ساکنان شهر هوشی مین چه زمانی می‌توانند از مترو استفاده کنند؟

مردم منتظرند.

در روزهای اخیر، ساکنان شهر هوشی مین هنگام قدم زدن در خیابان وو نگوین جیاپ (بزرگراه قدیمی هانوی )، گهگاه تصاویر قطارهای شماره ۱ متروی بن تان - سوئی تین را می‌بینند که در قسمت مرتفع از تو دوک به منطقه ۱ و برعکس رفت و آمد می‌کنند. همه هیجان‌زده هستند و مشتاقانه منتظر روز بهره‌برداری رسمی از این خط مترو هستند.

در ۸ ژوئن ۲۰۲۴، کمیته جبهه میهن ویتنام در شهر هوشی مین، یک تور و آزمایش خط متروی بن تان - سوئی تین را برای ۲۰۰ نماینده ترتیب داد تا به نظرات و بازخوردهای همه اقشار جامعه گوش فرا دهد. عکس: چی هونگ.

خانم مای لان (۲۹ ساله، ساکن شهر تو دوک) گفت: «با دیدن خبر راه‌اندازی آزمایشی خط ۱ مترو، خیلی هیجان‌زده شدم. هانوی در حال حاضر دو خط دارد، فقط امیدوارم هوشی مین سیتی به زودی آنها را راه‌اندازی کند تا مردم بتوانند راحت‌تر به سر کار بروند.»

همچنین مین کوان، دانشجوی ساکن خوابگاه دانشگاه ملی شهر هوشی مین، در مورد انتظار برای خط ۱ مترو گفت که مشتاقانه منتظر تجربه اولین قطار مترو است. کوان به عنوان یک دانشجو اغلب با اتوبوس یا موتورسیکلت از خوابگاه به مرکز شهر سفر می‌کند، اما همیشه در ساعات شلوغی با ترافیک سنگین مواجه است.

کوان گفت: «وقتی خط ۱ مترو راه‌اندازی شود، در زمان زیادی صرفه‌جویی خواهم کرد و دیگر لازم نیست نگران ترافیک یا آب و هوای بد باشم. همین که به نشستن در یک کابین خنک و رسیدن به مقصد در یک چشم به هم زدن فکر می‌کنم... خوشحالم می‌کند. همچنین امیدوارم اتوبوس‌ها به راحتی به هم متصل شوند تا دیگر مجبور نباشم از وسیله نقلیه شخصی‌ام استفاده کنم.»

چه چیزهایی برای عملیاتی شدن تا پایان سال ۲۰۲۴ مورد نیاز است؟

خط راه‌آهن شهری شماره ۱ (بن تان - سوئی تین) یکی از پروژه‌های کلیدی حمل و نقل شهر هوشی مین است که در آگوست ۲۰۱۲ آغاز شد. پس از تاخیرهای فراوان، انتظار می‌رود این مترو در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ در کل مسیر به بهره‌برداری تجاری برسد.

کمترین قیمت بلیط ۱۲۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر سفر

اداره حمل و نقل شهر HCM به دنبال نظرات تعدادی از واحدها در مورد قیمت بلیط خط 1 مترو است. طبق این پیشنهاد، 3 نوع بلیط وجود خواهد داشت: بلیط تک سفره، بلیط روزانه و بلیط ماهانه.

به طور خاص، با بلیط‌های تک سفره، مسافرانی که مسافت کوتاه‌تری را طی می‌کنند و تا ۵ کیلومتر می‌رسند، ۱۲۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر سفر پرداخت می‌کنند؛ از ۵ تا ۱۰ کیلومتر، ۱۴۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر سفر؛ از ۱۰ تا ۱۵ کیلومتر، ۱۶۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر سفر و از ۱۵ کیلومتر تا کل مسیر که تقریباً ۲۰ کیلومتر است، قیمت بلیط ۱۸۰۰۰ دونگ ویتنامی خواهد بود.

قیمت بلیط روزانه ۴۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی، قیمت بلیط ۳ روزه ۹۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی (این دو نوع بلیط دارای سفرهای نامحدود هستند) است. قیمت پیشنهادی بلیط ماهانه ۲۶۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی (سفرهای نامحدود) است.

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل پیشنهاد داد که بودجه شهر ۱۰۰٪ از قیمت بلیط برای افراد تحت پوشش بیمه اجتماعی و کودکان زیر ۶ سال را پوشش دهد؛ و از قیمت بلیط برای دانش‌آموزان و دانشجویان نیز پشتیبانی کند.

به گفته خبرنگار، پس از ۱۲ سال از ساخت این پروژه، تنها حدود ۲ درصد از حجم کار ناتمام مانده است که یکی از دلایل این تأخیر به مشکلات و برداشت‌های متفاوت از قرارداد بین سرمایه‌گذار، مشاور NJPT و پیمانکار هیتاچی برمی‌گردد.

دکتر نگوین هوو نگوین، از انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری هوشی مین، گفت: اگرچه تنها ۲٪ از حجم کار باقی مانده است، اما این واقعیت که برای یک سال کامل تمدید شده است، ثابت می‌کند که این ۲٪ بسیار مهم است و باید روی آن تمرکز شود و به صورت روشمند و بدون عجله اجرا شود.

آقای نگوین گفت: «اگر این پروژه را به یک بادکنک تشبیه کنیم، ۲٪ باقی‌مانده مانند سوراخی در بادکنک است. حتی اگر سوراخ کوچک باشد، اگر برطرف نشود، نمی‌توان آن را باد کرد. به همین ترتیب، اگر ۹۸٪ تکمیل شود اما تیم فنی برای بهره‌برداری از آن وجود نداشته باشد، نمی‌تواند چیزی را حل کند.»

به گفته آقای نگوین، در زمان باقی مانده، شهر هوشی مین باید بر رفع تنگناها و به کارگیری سازوکارهای ویژه برای رفع موانع تمرکز کند. موضوع آموزش و تربیت نیروی انسانی باید به صورت سیستماتیک انجام شود و نباید به خاطر پیشرفت، عجله کرد. زیرا اگر نیروی انسانی تضمین نشود، منجر به مشکلات فنی و نرم‌افزاری خواهد شد که بر کل فرآیند عملیات تأثیر می‌گذارد.

آقای نگوین گفت: «وقتی تعهدی داده می‌شود، همه چیز باید به طور مؤثر اجرا شود، نه اینکه مکرراً وعده‌های داده شده به مردم را زیر پا بگذاریم.»

سرعت بخشیدن به تکمیل

رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری HCM گفت که پس از یک دوره تلاش در تبادل و مذاکره بین طرفین، مشکلات مربوط به استفاده از تجهیزات پیمانکاران برای آموزش عملی اساساً حل شده است.

خط ۱ مترو در حال تکمیل است و انتظار می‌رود در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ به بهره‌برداری تجاری برسد.

بر این اساس، پیمانکار هیتاچی کل سیستم الکترومکانیکی پکیج CP3 را به شرکت مشاوره مشترک NJPT تحویل داده است تا در آموزش عملی کارکنان شرکت راه آهن شهری شماره ۱ (HURC1) مورد استفاده قرار گیرد. این یک نقطه عطف مهم است که به پروژه کمک می‌کند تا طبق برنامه به خط پایان برسد.

در حال حاضر، کل سیستم الکترومکانیکی شامل ۱۱ قطار، ریل، کارت بلیط، اطلاعات، چراغ‌ها، تابلوها، تجهیزات انبار و کارگاه، دروازه‌های سکو، همگی تحویل داده شده‌اند. پس از مدت‌ها مطالعه تئوری، کارکنان HURC1 اکنون مستقیماً به کار عملی خواهند پرداخت.

پس از اتمام دوره آموزشی عملی در پایان ماه سپتامبر، کارکنان HURC1 تحت نظارت و ارزیابی مستقل مشاور ایمنی سیستم فرانسوی، در عملیات آزمایشی در ماه‌های اکتبر و نوامبر شرکت خواهند کرد.

بر اساس نتایج ارزیابی عملیات آزمایشی و همچنین گزارش ارزیابی ایمنی سیستم، سرمایه‌گذار پرونده را به اداره راه‌آهن ویتنام و شورای پذیرش ایالتی ارسال می‌کند، کار پذیرش را تکمیل کرده و پروژه را به بهره‌برداری می‌رساند.

رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین تأیید کرد: «با رفع موانع، پروژه توسط واحدها شتاب می‌گیرد و وارد مرحله نهایی برای تکمیل و بهره‌برداری تجاری در سه ماهه چهارم سال 2024 می‌شود.»

آماده‌سازی خط ۲ مترو

به دنبال سیگنال‌های مثبت از خط ۱ مترو، خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) پس از مشکلات فراوان در زمینه آزادسازی زمین، مراحل اجرایی خود را به طور اساسی به پایان رسانده است. تاکنون، واحدهای عملیاتی برای ۵۸۴/۵۸۶ مورد، یعنی ۹۹.۶٪، احکام جبران خسارت صادر کرده‌اند. از این تعداد، مناطق ۱، ۱۰، ۱۲، تان بین و تان فو به ۱۰۰٪ آزادسازی زمین دست یافته‌اند. تنها دو خانوار در منطقه ۳ هنوز زمین خود را تحویل نداده‌اند و واحدها به طور فعال در حال بسیج هستند.

در روزهای اخیر، پیمانکاران در امتداد خیابان‌های ترونگ چین و کاچ مانگ تانگ تام در مناطق ۳، تان بین، بین تان... شروع به برچیدن سیستم‌های زیرساختی برق، لوله‌های آب، علائم، روشنایی و چراغ‌های راهنمایی کرده‌اند. هیئت مدیره راه‌آهن شهری همچنین به انجام مراحلی برای آماده‌سازی جهت مناقصه برای سایر بسته‌ها ادامه می‌دهد.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین، در دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، هوشی مین به ساخت خط متروی شماره ۲ ادامه خواهد داد و همزمان، کارهایی را برای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری در خطوط باقیمانده انجام خواهد داد. تا سال ۲۰۳۵، این شهر قصد دارد حدود ۱۸۳ کیلومتر مترو شامل خطوط شماره ۱، ۲، ۳، ۴، ۵ و ۶ را تکمیل کند. تا سال ۲۰۴۵، ۱۶۸.۳۶ کیلومتر متروی دیگر ساخته خواهد شد که طول کل خط را به حدود ۳۵۱ کیلومتر می‌رساند (با اضافه شدن خط شماره ۷).

پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۶۰، ساخت خطوط ۸ (۴۲.۸ کیلومتر)، ۹ (۲۸.۳۲ کیلومتر) و ۱۰ (۸۷.۸۴ کیلومتر) در این شهر به پایان برسد و طول کل آن به ۵۱۰ کیلومتر افزایش یابد.

فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر، در کنفرانسی که در تاریخ ۱۰ آگوست در شهر هوشی مین برگزار شد، ضمن ارائه گزارش به نخست وزیر فام مین چین، گفت که این شهر در حال هماهنگی با شهر هانوی و وزارت حمل و نقل برای تکمیل پرونده پروژه توسعه راه آهن شهری است که انتظار می‌رود برای تصویب در جلسه پایان سال جاری به مجلس ملی ارائه شود.

برای اجرا، شهر هوشی مین تعیین کرد که تا سال ۲۰۳۵، تقاضای سرمایه ۳۶ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود؛ تا سال ۲۰۴۵، به ۳۳ میلیارد دلار آمریکا و تا سال ۲۰۶۰، به ۴۸ میلیارد دلار آمریکا نیاز خواهد داشت که از طریق منابعی مانند سرمایه‌گذاری عمومی شهر، از طریق بهره‌برداری از صندوق‌های زمین در اطراف ایستگاه، قرض گرفتن اوراق قرضه محلی و... تأمین می‌شود. این شهر قصد دارد ۲۵ سازوکار سیاست‌گذاری را به مرجع ذیصلاح ارائه دهد. زیرا بدون یک سازوکار برتر، تکمیل ۵۱۰ کیلومتر قرن‌ها طول خواهد کشید.

قرارهای از دست رفته

پروژه خط ۱ متروی شهری در سال ۲۰۰۷ با سرمایه‌گذاری کل ۱۷۳۸۷ میلیارد دونگ ویتنام تصویب شد.

تا سال ۲۰۰۸، مشاور پروژه، NJPT ژاپن، سرمایه‌گذاری ۴۷۳۲۵ میلیارد دانگ ویتنام را مجدداً محاسبه و پیشنهاد کرد. از این میزان، وام ODA ژاپن ۸۸.۴٪، معادل ۴۱۸۳۴ میلیارد دانگ ویتنام را تشکیل می‌داد و بقیه سرمایه معادل از شهر هوشی مین بود. سرمایه سرمایه‌گذاری در مقایسه با سرمایه اولیه بیش از ۲.۷ برابر افزایش یافت و پیشرفت اجرا را دشوار کرد.

در آگوست ۲۰۱۲، ساخت این پروژه آغاز شد و انتظار می‌رفت در سال ۲۰۱۷ تکمیل و در سال ۲۰۱۸ به بهره‌برداری برسد. با این حال، در سال ۲۰۱۹، این پروژه همچنان به تعدیل کل سرمایه‌گذاری ادامه داد و آن را از ۴۷۳۲۵ میلیارد دونگ به ۴۳۷۵۷ میلیارد دونگ کاهش داد. در عین حال، تاریخ تکمیل و بهره‌برداری به سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۲ موکول شد.

در آوریل ۲۰۲۲، نخست وزیر با صدور حکم شماره ۶۵، اصلاحاتی را در سیاست سرمایه‌گذاری پروژه تصویب کرد و زمان تکمیل را به پایان سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۳ موکول نمود.

با این حال، در اکتبر ۲۰۲۳، سرمایه‌گذار MAUR درخواست تمدید دوره ساخت و ساز تا سال ۲۰۲۴ را داد، با این هدف که در ژوئیه ۲۰۲۴ به بهره‌برداری تجاری برسد. با این حال، این نقطه عطف محقق نشد.

متروی ایستگاه راه‌آهن نهون - هانوی بلافاصله پس از بهره‌برداری، مشتریان را به خود جذب می‌کند

در هانوی، پس از بسیاری از قرارهای از دست رفته، در ۸ آگوست، بخش مرتفع خط متروی ایستگاه راه‌آهن نون - هانوی به بهره‌برداری تجاری رسید.

این پروژه در سال ۲۰۰۹ با سرمایه‌گذاری کلی ۱۸۴۰۸ میلیارد دانگ دانگ آغاز شد و انتظار می‌رود از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵ اجرا شود. تا دسامبر ۲۰۱۸، سرمایه پروژه به ۳۲۹۱۰ میلیارد دانگ دانگ افزایش یافت و ساخت آن تا سال ۲۰۲۲ ادامه خواهد داشت.

نقطه عطف نهایی برای عملیاتی شدن بخش هوایی، پایان ژوئن و اوایل ژوئیه ۲۰۲۴ و بخش زیرزمینی ۲۰۲۷ است. کل سرمایه‌گذاری به ۳۴,۵۳۲ میلیارد دانگ ویتنام افزایش یافته است. با این حال، این پروژه تا اوت ۲۰۲۴ برای بهره‌برداری تجاری نهایی نخواهد شد.

درست پس از راه‌اندازی رسمی، این خط مترو هر روز پذیرای ده‌ها هزار مسافر بود (حدود ۳۵۰۰۰ نفر در ۸ آگوست، بیش از ۴۲۰۰۰ نفر در ۹ آگوست، ۶۶۰۸۷ نفر در ۱۰ آگوست و حتی بیشتر در آخر هفته‌ها). با اینکه این اولین خط مترو نبود، مردم همچنان بسیار هیجان‌زده بودند.

پیش از این، در سال ۲۰۲۱، خط متروی کت لین - ها دونگ پس از ۱۰ سال ساخت و ساز به بهره‌برداری رسید. این اولین خط قطار شهری در پایتخت و کل کشور است. روند اجرای پروژه با مشکلات زیادی روبرو شد و بارها از مهلت مقرر عقب افتاد. با این حال، تاکنون تعداد مسافران قطار ثابت بوده و بسیاری از مردم آن را جایگزین وسایل نقلیه شخصی کرده‌اند.

پی وی

منبع: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm