به دلیل کمبود پول، حذف ۳۰۰۰ مسیر خودساخته دشوار است

هنوز بیش از ۳۰۰۰ گذرگاه خودگشا وجود دارد.

به گفته خبرنگار روزنامه جیائو تانگ در راه‌آهن گیا لام - های فونگ، بخشی از گذرگاه پارک صنعتی سای دونگ بی تا گذرگاه خیابان تاچ بان (لانگ بین، هانوی ) که با بزرگراه ملی قدیمی ۵ تقاطع دارد، یک حصار سفید به طول بیش از ۱ کیلومتر منطقه مسکونی را از راه‌آهن جدا می‌کند؛ در داخل آن یک جاده خدماتی با عرض بیش از ۲ متر وجود دارد که برای رفت و آمد مردم مناسب است.

خط آهن هانوی - هوشی مین سیتی از نگوک هوی تا تونگ تین پر از مسیرهای دست‌ساز است، هر چند متر یک مسیر دیگر وجود دارد که تهدیدی برای ایمنی محسوب می‌شود. عکس: تا های.

یکی از نگهبانان گفت از آنجا که این منطقه روبروی بزرگراه ۵ است، برای تجارت و تولید مناسب است، بنابراین با وجود اینکه گذرگاه‌های راه‌آهن و پیاده‌روهایی در دو طرف وجود دارد، خانوارها هنوز برای ورود و خروج از فروشگاه‌های خود، مسیرهای پیاده‌روی خود را از روی راه‌آهن باز می‌کنند و این امر خطر ناامنی بسیار بالایی را ایجاد می‌کند.

در سال ۲۰۲۲، بخش لانگ بین با صنعت راه‌آهن هماهنگی کرد تا در امتداد این بخش حصارکشی کند و مسیرهای خودباز را حذف کند.

نماینده شرکت سهامی راه‌آهن ها های - واحد مدیریت مسیر - گفت که ساخت این بخش از حصار، ۱۴ مسیر خودباز را حذف کرده است.

با این حال، تا پایان ژوئن ۲۰۲۳، در تمام خطوط راه‌آهن تحت مدیریت واحد، هنوز ۳۴۱ گذرگاه خودباز وجود دارد (۱۸ گذرگاه کمتر از سال ۲۰۲۱). از این تعداد، خط راه‌آهن هانوی - هوشی مین سیتی که از هانوی می‌گذرد، به تنهایی ۷۷ گذرگاه دارد؛ خط گیا لام - های فونگ که از هانوی، هونگ ین، های دونگ و های فونگ عبور می‌کند، ۲۵۶ گذرگاه دارد.

طبق سوابق خبرنگار، در ها نام ، در منطقه کمون لیم تیت، شهر فو لی، بخش راه‌آهن که از این منطقه عبور می‌کند تقریباً ۲ کیلومتر است، اما مشکل قرار دادن سنگ‌های تزئینی در راهروی راه‌آهن و پیاده‌روهای خودبازشو سال‌هاست که وجود دارد، اما به طور کامل حل نشده است. بسیاری از مکان‌های دیگر نیز دارای پیاده‌روهای خودبازشو هستند، اما به دلیل اعتراضات مردم، این مشکل حل نشده است.

وضعیت فوق فقط در هانوی یا هانام اتفاق نمی‌افتد، بلکه در مناطقی که خطوط راه‌آهن از آنها عبور می‌کند، وضعیتی رایج است.

شرکت راه‌آهن ویتنام اعلام کرد که در سال ۲۰۲۰، نخست‌وزیر با صدور حکم ۳۵۸، پروژه تضمین ایمنی و نظم ترافیک و مدیریت کامل پیاده‌روهای خودبازشو در راه‌آهن را تصویب کرد. هدف اصلی، حذف کامل پیاده‌روهای خودبازشو تا سال ۲۰۲۵ است. در آن زمان، بیش از ۵۰۰۰ پیاده‌رو خودبازشو در کل شبکه راه‌آهن ملی وجود خواهد داشت.

برای اجرای این پروژه، برخی از مناطق محلی بودجه‌ای را برای پاکسازی زمین و ساخت جاده‌های دسترسی اختصاص داده‌اند. با این حال، به دلیل حجم زیاد پروژه، خطر تأخیر آشکار است.

تاکنون، پس از ۳ سال، ۶۷۲ مسیر خودباز حذف و حصارکشی شده‌اند، اما ۳۳۵۲ مسیر هنوز وجود دارند؛ بیش از ۱۱۰۰۰ مکان در معرض خطر بالای ناامنی هستند.

به همین ترتیب، سایر پروژه‌ها و موارد نیز از برنامه عقب هستند، در حال حاضر تنها بیش از ۱۹ کیلومتر از جاده‌های خدماتی و نرده‌ها از مجموع بیش از ۶۵۰ کیلومتر ساخته شده‌اند؛ ۳/۲۹۷ تقاطع همسطح؛ ۲/۱۴۹ زیرگذر...

اصلاحات پیشنهادی قانون برای غلبه بر مشکلات

آقای فام نگوک وین، رئیس دفتر کمیته ایمنی ترافیک استان نام دین، گفت که پس از ۳ سال اجرای پروژه ۳۵۸، نام دین منابع سرمایه مرکزی و محلی را برای حذف ۱۶۷/۲۴۹ (حدود ۶۷٪) مسیرهای خودباز بسیج کرده است و ۸۲ مسیر باقی مانده است که باید از هم اکنون تا پایان سال ۲۰۲۵ حذف شوند.

حصار و بخش جاده خدماتی توسط بخش لانگ بین (هانوی) با هماهنگی راه آهن در سال 2022 در مسیر گیا لام - های فونگ ساخته شد و 14 مسیر خودباز در سراسر راه آهن را حذف کرد. عکس: تا های.

با این حال، دستیابی به این هدف هنوز بسیار دشوار است، زیرا مسیرهای باقیمانده عمدتاً مسیرهایی به یک یا چند خانوار هستند، برخی از مسیرهای عبور از راه آهن دروازه‌هایی به مناطق مسکونی هستند که مدت‌هاست وجود داشته‌اند و نمی‌توان از آنها به عنوان جاده‌ای اتصال‌دهنده به یک گذرگاه همسطح قانونی استفاده کرد.

به گفته نماینده شرکت سهامی راه‌آهن ها های، استان‌های تحت پوشش راه‌آهن این واحد مانند هانوی، هونگ ین، های دونگ و های فونگ همگی اطلاع داده‌اند که در تأمین سرمایه (اعم از محلی و مرکزی) برای پاکسازی زمین مشکل وجود دارد، هیچ صندوق زمینی برای حصارکشی و جاده‌های دسترسی وجود ندارد. به ویژه، پاکسازی محل بسیار دشوار است و به سرمایه زیادی نیاز دارد. ساخت جاده‌های دسترسی در زمین‌های اختصاص داده شده برای راه‌آهن به منظور صرفه‌جویی در هزینه‌ها، نقض قانون است.

به گفته آقای نگوین هوی هین، معاون مدیر راه‌آهن ویتنام، بزرگترین مشکل هنوز کمبود سرمایه و مقررات قانونی است. در مورد سرمایه، منبع تأمین مالی برای سرمایه‌گذاری در ساخت کارهای کمکی (روگذر، زیرگذر، تقاطع همسطح، حصار/جاده‌های مخزنی...) طبق نقشه راه تصمیم ۳۵۸ توسط مرجع ذیصلاح ترتیب داده نشده است.

در مورد مسئولیت، شهرداری‌ها باید تخصیص بودجه محلی برای ساخت نرده‌ها و جاده‌های دسترسی را در اولویت قرار دهند، اما بسیاری از مناطق در این زمینه فعال نیستند. در مواردی که شهرداری‌ها نمی‌توانند بودجه‌ای اختصاص دهند، به جای درخواست فعال برای حمایت از بودجه مرکزی، برخی از شهرداری‌ها از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کنند که این کار را انجام دهد.

به طور خاص، در طول اجرای پروژه، بسیاری از مناطق درخواست مجوز برای ساخت جاده‌های دسترسی در زمین‌های کریدور ایمنی ترافیک راه‌آهن را داشتند، زیرا هیچ صندوق زمینی وجود نداشت. با این حال، طبق قانون راه‌آهن، این کار مجاز نیست.

آقای هین گفت: «در واقع، در صورت مجاز بودن، فقط لازم است نرده‌هایی برای مسدود کردن راه‌آهن و جاده‌های دسترسی ساخته شود تا مسیرهای خودباز از بین بروند و ایمنی هم برای افراد و هم برای قطارها تضمین شود. بنابراین، این وزارتخانه پیشنهاد اصلاح و تکمیل مقررات مربوط به این محتوا را در پرونده داده است تا قانون راه‌آهن سال ۲۰۱۷ اصلاح شود و مشکلات برطرف شده و پیشرفت اجرای پروژه ارتقا یابد.»

بیشتر تصادفات در پیاده‌روهای خودبازشو رخ می‌دهد.

شرکت راه‌آهن ویتنام اعلام کرد که بیش از ۸۰ درصد تصادفات در گذرگاه‌های خودباز و در امتداد خطوط راه‌آهن رخ داده است. تنها در سال ۲۰۲۲، ۲۱۳ تصادف ریلی رخ داده است که ۹۸ مورد آن در گذرگاه‌های خودباز و ۹۵ مورد در امتداد خطوط راه‌آهن رخ داده است؛ در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۳، این رقم ۱۲۵ مورد بوده است که ۴۵ مورد آن در گذرگاه‌های خودباز و ۶۱ مورد در امتداد خطوط راه‌آهن رخ داده است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm