نگران هزینه های اضافی نباشید

بدون احتساب مالیات و عوارض مربوطه

دولت به تازگی فرمان ۱۳۰/۲۰۲۴ را صادر کرده است که اخذ عوارض برای وسایل نقلیه‌ای که در بزرگراه‌های متعلق به عموم مردم تردد می‌کنند را تنظیم می‌کند، بزرگراه‌هایی که دولت نماینده مالک آنها است و مستقیماً آنها را مدیریت و اداره می‌کند.

آقای دین ون تو (ین هوا، کائو گیای، هانوی ) با موافقت با پرداخت عوارض هنگام تردد در بزرگراه‌های دولتی، گفت که او اغلب با ماشین شخصی به محل کار خود می‌رود و همچنین به پرداخت عوارض هنگام تردد در بزرگراه‌ها عادت دارد.

بزرگراه فان تیت - دائو گیای که با بودجه دولتی سرمایه‌گذاری شده بود، به بهره‌برداری رسید.

آقای تو با خود فکر کرد: «وقتی دولت از بزرگراه‌هایی که با بودجه‌ی دولتی سرمایه‌گذاری شده‌اند، عوارض می‌گیرد، این پول چگونه صرف نگهداری و تعمیر سیستم بزرگراه‌ها خواهد شد؟»

آقای له توان آن (در هوانگ مای، هانوی) نیز با همین نظر، نگران عوارض جاده‌ها یا احتمال «همپوشانی هزینه‌ها» است. لازم است این موضوع به طور مناسب بررسی شود و از وضعیت دریافت بیش از حد هزینه‌ها یا دریافت آنها در جاده‌های نامناسب جلوگیری شود.

آقای دین کائو تانگ، رئیس بخش مالی اداره راه ویتنام، در توضیح این موضوع گفت که دولت در حال حاضر عوارض جاده‌ای را بر اساس تعداد وسایل نقلیه دریافت می‌کند. دریافت عوارض بزرگراه از طریق ایستگاه‌های عوارضی در بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت ممکن است باعث نگرانی بسیاری از مردم شود و برخی فکر می‌کنند که "هزینه‌ها با هزینه‌ها همپوشانی دارند".

به گفته آقای ثانگ، این هزینه توسط آژانس حرفه‌ای و بر اساس حذف مالیات‌ها و هزینه‌های جمع‌آوری‌شده مرتبط، از جمله هزینه‌های استفاده از جاده که از طریق اداره راهنمایی و رانندگی جمع‌آوری می‌شود، محاسبه شده است.

به گفته آقای دین کائو تانگ، تمام بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت در حال حاضر دارای بزرگراه‌های ملی موازی هستند. بر این اساس، شرکت‌کنندگان در ترافیک حق دارند انتخاب کنند که در بزرگراه ملی موجود سفر کنند یا با پرداخت عوارض از بزرگراه استفاده کنند تا از کیفیت خدمات و مزایای بالاتری بهره‌مند شوند.

هزینه‌های نگهداری جاده‌ها برای نگهداری و تعمیر سیستم جاده‌ای به طور کلی پرداخت می‌شود، در حالی که جمع‌آوری عوارض بزرگراه‌ها که توسط دولت سرمایه‌گذاری می‌شود، منابع مالی را برای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه‌های جدید دیگر ایجاد می‌کند و بودجه‌ای را برای نگهداری و تعمیر جاده‌های عوارضی ایجاد می‌کند.

آقای تانگ تأیید کرد: «دریافت عوارض استفاده از بزرگراه برای وسایل نقلیه‌ای که در بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری، مالکیت، مدیریت و بهره‌برداری شده توسط دولت تردد می‌کنند، منجر به تداخل هزینه‌ها نمی‌شود.»

شفاف و منصفانه

به گفته آقای دین کائو تانگ، هزینه استفاده از بزرگراه بر اساس اصل سازگاری با کیفیت خدمات اما نه بیشتر از مزایای به دست آمده و با در نظر گرفتن ارزش مزایای خدمات بزرگراه در مقایسه با بزرگراه‌های ملی معمولی تعیین می‌شود. به ویژه، توانایی پرداخت کاربر با دقت محاسبه می‌شود.

با نرخ کارمزد تعیین‌شده در فرمان ۱۳۰/۲۰۲۴، انتظار می‌رود پس از اجرای جمع‌آوری عوارض در بزرگراه‌های در حال بهره‌برداری، درآمد عوارض مورد انتظار ۳۶۳۶ میلیارد دانگ ویتنام در سال باشد. پرداخت بودجه مورد انتظار، پس از کسر ۶.۵٪ از هزینه‌های سازمان جمع‌آوری عوارض، طبق دستورالعمل، ۳۳۹۹ میلیارد دانگ ویتنام است.

مبلغ جمع‌آوری‌شده، پس از کسر هزینه‌های جمع‌آوری عوارض، به بودجه دولت ارائه می‌شود و طبق مقررات برای پرداخت هزینه‌های ساخت، ارتقاء، نوسازی، مدیریت، بهره‌برداری و نگهداری دارایی‌های زیرساخت ترافیک جاده‌ای استفاده خواهد شد.

آقای تران چانگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز ترافیک، در مورد اخذ عوارض از بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت، تأیید کرد که برای بزرگراه‌ها، بزرگترین هزینه‌ای که باید در نظر گرفته شود، هزینه نگهداری پروژه است. ما باید به صورت دوره‌ای سلامت پروژه را بررسی و ارزیابی کنیم، سپس هر 5 تا 10 سال یکبار، برای اطمینان از ایمنی شرکت‌کنندگان در ترافیک، آن را تعمیر و بازسازی کنیم.

آقای چانگ گفت: «دریافت عوارض از بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری‌شده توسط دولت، هزینه‌ای یک‌باره نیست، بلکه اقدامی ضروری برای حفظ بودجه نگهداری جاده‌ها و توسعه سیستم بزرگراهی بعدی است. این واقعیت که مردم حق انتخاب دارند که آیا از بزرگراه استفاده کنند یا خیر، گواه روشنی بر شفافیت و انصاف این سیاست است.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm