این نظر کارشناسان در سمینار «آیا استفاده از بنزین E10 نگرانکننده است؟» بود که بعدازظهر اول ژوئن توسط پورتال اطلاعات الکترونیکی دولت برگزار شد.
از اول ژوئن ۲۰۲۶، سوخت بیواتانول E10 رسماً در سراسر کشور توزیع و فروخته خواهد شد و جایگزین بنزین سنتی خواهد شد. در سطح جهان ، تقریباً ۶۵ کشور و منطقه، که حدود ۹۷٪ از جمعیت جهان را تشکیل میدهند، سوخت بیواتانول را پذیرفتهاند.
آقای دائو دوی آن، معاون مدیر دپارتمان نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی ( وزارت صنعت و تجارت )، تأیید کرد که فرآوردههای نفتی به عنوان خون حیات اقتصاد در نظر گرفته میشوند. بنابراین، مصرفکنندگان میتوانند مطمئن باشند که دولت همیشه "خون خوب" را به اقتصاد تزریق میکند.
بنزین E10 رسماً از اول ژوئن در سراسر کشور به فروش رسید. (تصویر تزئینی.)
سفر هند به سوی بنزین E30 و درسهایی برای ویتنام
آقای دو ون توان، رئیس انجمن سوختهای زیستی ویتنام، اظهار داشت که در ایالات متحده، درصد بنزین E10 مورد استفاده به ۹۸ درصد میرسد و تنها حدود ۲ درصد آن بنزین معمولی برای مناطقی است که هنوز به پمپ بنزین نیاز دارند. بنزین E10 به طور گسترده در اروپا استفاده میشود. به طور مشابه، در آسیا، کشورهایی مانند چین، هند، فیلیپین و تایلند همگی از بنزین E10 استفاده میکنند. استرالیا نیز از بنزین E10 استفاده میکند. ژاپن بسیار محتاط است، اما نقشه راهی برای استفاده از بنزین E10 تا سال ۲۰۲۷ دارد.
آقای توآن گفت: «E10 از سال ۱۹۸۵ در ایالات متحده در حال اجرا بوده است. بنابراین ما یک میدان آزمایش نیستیم؛ میتوانیم بلافاصله از محصولی که جهان قبلاً آزمایش کرده است، استفاده کنیم.»
آقای توآن معتقد است که هند درسی است که ویتنام باید آن را مطالعه کند. هند، با جمعیت بسیار زیاد و منابع انرژی خودکفای محدود، کشوری نفتخیز نیست و جزو اولین کشورهایی نبود که برنامه سوخت زیستی را آغاز کرد، با این حال خیلی سریع پیشرفت کرد. آنها برنامه سوخت زیستی خود را در اوایل دهه 2000 آغاز کردند اما به سرعت به E10 و سپس E20 ارتقا دادند و اخیراً دولت هند تصمیم گرفته است که از ابتدای سال 2023 به E30 ارتقا دهد.
آقای توآن تأیید کرد: «هند درس بسیار جالبی برای ویتنام است. کشورهایی که منابع سوخت فسیلی قوی ندارند میتوانند از سوختهای زیستی به عنوان راهی برای دستیابی به خودکفایی استفاده کنند و ویتنام در این زمینه مزایای زیادی دارد.» او افزود که هند آب و هوای گرم و مرطوبی مشابه ویتنام دارد و نگرانی در مورد جذب آب یا جداسازی فاز برای هند نگرانی عمدهای نیست، زیرا بسیاری از مطالعات بینالمللی و همچنین آزمایشهای اخیر انجام شده توسط خود پژو، هیچ مشکلی را نشان ندادهاند.
آقای توآن اظهار داشت که هند، چه از نظر فناوری و چه از نظر مدیریت استقلال انرژی ملی، نمونهای جذاب برای ویتنام است تا از آن بیاموزد. با روند تنوعبخشی به منابع انرژی، توسعه خودروهای برقی و ادامه استفاده از سوختهای فسیلی تا هر زمان که لازم باشد، موضوع سوختهای زیستی راهحلی است که میتواند به ویتنام در دستیابی به خودکفایی انرژی کمک کند و در عین حال تأثیرات منفی سوختهای فسیلی را به حداقل برساند.
آقای دو وان توان گفت که هند در توسعه سوختهای زیستی به عنوان درسی برای ویتنام عمل میکند. عکس: VGP.
مصرفکنندگان میتوانند در مورد بنزین E10 مطمئن باشند.
آقای لو های نام، رئیس کمیته فنی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM)، تأکید کرد که مزیت استفاده از بنزین E10 کاهش انتشار گازهای گلخانهای است. طبق تحقیقات VAMM و دانشگاه صنعتی هانوی، استفاده از بنزین E10 همچنین غلظت سایر گازهای گلخانهای مانند CO و HC را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد و انتشار مواد مضر به محیط زیست را کاهش میدهد. علاوه بر این، مزایایی مانند خودکفایی در عرضه و تقاضا، امنیت انرژی و خودکفایی سوخت نیز وجود دارد.
آقای نام در مورد ارزیابی ریسک اظهار داشت که وقتی محصول جدیدی به بازار عرضه میشود، مصرفکنندگان همیشه در مورد استفاده از آن بسیار محتاط و مردد هستند. با این حال، بر اساس ارزیابیهای تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنامی و تحقیقات انجام شده توسط انجمن، آقای نام تأیید کرد که اکثر موتورسیکلتها و اسکوترهایی که در حال حاضر توسط VAMM تولید و فروخته میشوند، میتوانند الزامات استفاده از بنزین E10 را برآورده کنند.
با این حال، برای خودروهای قدیمیتر، تولیدکنندگان نیز توصیههایی به کاربران ارائه میدهند. بر اساس خطوط تلفن و کانالهای خدمات مشتری این کسبوکارها، مشتریان میتوانند برای بررسی سازگاری محصول خود با بنزین E10 یا دریافت توصیههایی در مورد نوع بنزین مناسب برای محصول خود، مستقیماً با آنها تماس بگیرند یا به آنها مراجعه کنند.
آقای نام در مورد خواص این سوخت اظهار داشت که بنزین E10 ارزش حرارتی کمتری نسبت به بنزین معدنی معمولی دارد.بنابراین، برای تضمین عملکرد موتور، مصرف سوخت هنگام استفاده از E10 تقریباً 2 درصد در مقایسه با بنزین معدنی معمولی افزایش خواهد یافت.
آقای نام گفت: «این تفاوت بسیار کوچک و تقریباً نامحسوس است. ما مایلیم اطلاعات فنی ارائه دهیم که مصرف سوخت ممکن است بر اساس تحقیقات و ارزیابیهای سوخت در دنیای واقعی با بنزین معمولی متفاوت باشد، اما این تفاوت ناچیز است.»
دانشیار فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران در دانشگاه علوم و فناوری هانوی، اظهار داشت که در مورد سازگاری بنزین E10 با وسایل نقلیه، مردم نباید بیش از حد نگران باشند زیرا بیواتانول E10 مدتی است که در سراسر جهان، از دهه 1980 استفاده میشود. تایلند از دهه 2000 تاکنون از E10 استفاده میکند. در زمینه خاص ویتنام، تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت نیز سازگاری قطعات موتور با بیواتانول E10 را تأیید کردهاند.
آقای توین گفت: «تولیدکنندگان همچنین نگران سازگاری مواد با بنزین E10 هستند. سازگاری در اینجا باید به این معنی باشد که قطعاتی که از بنزین معدنی استفاده میکنند نیز با گذشت زمان دچار افت کیفیت میشوند. بنابراین، وقتی در مورد سازگاری صحبت میکنیم، تأثیر بنزین E10 به این معنی است که تأثیر بنزین E10 بر قطعات معادل استفاده از بنزین معدنی خالص است. بنابراین، نباید نگران تأثیر آن بر دوام باشیم. کاربران میتوانند در مورد استفاده از بنزین زیستی E10 مطمئن باشند.»
پیشنهاد کاهش مالیات بر بنزین E10.
آقای بوی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، گفت: «ما از طریق وزارت دارایی و وزارت صنعت و تجارت برای اجرای مشوقهای مالیاتی برای سوختهای زیستی همکاری کردهایم. قیمتها توسط بازار تعیین میشوند، اما به عنوان مثال در مورد مالیات ویژه مصرف بر E10، در حالی که بنزین معمولی مشمول مالیات 10 درصدی است، سوختهای زیستی فقط مشمول مالیات 7 درصدی میشوند که اختلافی 3 درصدی است. ثانیاً، مالیات حفاظت از محیط زیست بر E10 نیز در مقایسه با بنزین معمولی کاهش مییابد. سازمانهای مدیریت دولتی محاسباتی را انجام دادهاند تا اطمینان حاصل شود که سوختهای زیستی علاوه بر مزایای مثبت زیستمحیطی، مزایای اقتصادی نیز برای مصرفکنندگان به همراه دارند.»
منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/kinh-nghiem-chuyen-doi-xang-e30-cua-quoc-gia-14-ty-dan-d814322.html
نظر (0)