معجزه خودروهای برقی در هیمالیا: نپال چگونه از جهان پیشی گرفت؟

(دن تری) - تنها پس از ۵ سال، ۷۶ درصد از خودروهای فروخته شده در نپال برقی هستند. این معجزه از سیاست‌های مالیاتی جسورانه و تمایل به پاکسازی هوای آلوده در کاتماندو ناشی می‌شود.

سابین کومار چتری، راننده تاکسی در کاتماندو، یک دهه را پشت فرمان یک ماشین بنزینی گذراند. او هر روز با هزینه‌های بالای نگهداری، مالیات‌های بالا و قیمت‌های رو به افزایش سوخت وارداتی روبرو بود. در سال ۲۰۲۴، او تصمیم گرفت همه چیز را رها کند و به یک ماشین برقی روی آورد.

چتری گفت: «فناوری خودروهای برقی در سطح جهانی در حال رشد است و من می‌خواستم آن را تجربه کنم.» تصمیم او نتیجه داده است. «من روزانه حدود ۱۳۰ کیلومتر رانندگی می‌کنم و حدود ۱۱۰۰۰ روپیه (۸۰ دلار) درآمد دارم. هزینه شارژ فقط ۵۰۰ روپیه است. هزینه استفاده از یک ماشین بنزینی ۱۵ برابر بیشتر است.»

داستان چتری منحصر به فرد نیست. او یکی از پیشگامانی است که در موج قدرتمند برق‌رسانی که چهره حمل و نقل این کشور هیمالیایی را تغییر می‌دهد، نقش داشته است.

شوک نمودار - توضیح ظهور معجزه‌آسا

پنج سال پیش، خودروهای برقی (EV) در جاده‌های نپال مفهومی عجیب بودند. اما در آخرین سال مالی، این کشور تغییر بزرگی در نقشه جهانی خودروهای برقی ایجاد کرد: 76 درصد از خودروهای سواری و 50 درصد از خودروهای تجاری سبک فروخته شده برقی بودند. این بیش از یک آمار است، یک انقلاب است. در مقایسه، درصد خودروهای برقی فروخته شده در ایالات متحده در همین دوره حدود 9 درصد بود.

دیوید سیسلن، مدیر کشوری بانک جهانی ، اذعان می‌کند: «ما شاهد یک تحول چشمگیر هستیم.» این رونق فقط به وسایل نقلیه چهارچرخ محدود نمی‌شود. بخش مینی‌بوس‌های سه‌چرخ یا «تمپوس» - یک وسیله نقلیه محلی محبوب - شاهد افزایش سهم خود از وسایل نقلیه الکتریکی از کمتر از ۱٪ به ۸۳٪ بوده است.

کاتماندو در حال حاضر در میان آلوده‌ترین شهرهای جهان قرار دارد و کیفیت پایین هوا واقعیتی روزمره برای میلیون‌ها نفر از ساکنان آن است. تخمین زده می‌شود که سطح آلودگی هوا 20 تا 35 برابر بیشتر از سطح توصیه شده PM2.5 سازمان بهداشت جهانی (WHO) باشد.

طبق گزارش بانک جهانی (WTO)، آلودگی هوا سالانه مسئول حدود ۲۶۰۰۰ مرگ در نپال است و به یک بحران جدی در سلامت عمومی تبدیل شده است. در این زمینه، وسایل نقلیه الکتریکی نقش کلیدی در کمک به نپال برای خروج تدریجی از فهرست آلوده‌ترین کشورهای جهان ایفا می‌کنند.

سومان مهارجان، یک فروشنده خودروهای برقی در کاتماندو، به دویچه وله گفت: «خودروهای برقی بدون آلودگی و بی‌صدا هستند. مشتریان اکنون بیشتر به محیط زیست اهمیت می‌دهند و می‌خواهند در هزینه‌های سوخت و نگهداری صرفه‌جویی کنند.» او افزود: «ما تنها در شش ماه ۱۲۵ خودرو فروخته‌ایم و اکنون سفارش ۲۵۰ خودرو دیگر را داریم.»

در واقع، این اولین باری نیست که نپال وسایل نقلیه الکتریکی را آزمایش می‌کند. در سال ۱۹۹۰، صدها دستگاه تمپو برقی تولید داخل، با بودجه USAID، در دره کاتماندو در حال تردد بودند. با این حال، این صنعت نوپا در اوایل دهه ۲۰۰۰، زمانی که دولت عوارض واردات مینی‌بوس‌های بنزینی را به شدت کاهش داد، عمر کوتاهی داشت.

با این حال، این بار، بازگشت خودروهای برقی ابعاد و شتاب کاملاً متفاوتی دارد. این دیگر یک پروژه آزمایشی نیست، بلکه یک روند اصلی است که توسط محاسبات عمیق اقتصادی و تمایل به تغییر واقعیت زیست‌محیطی سخت کشور هدایت می‌شود. سوال بزرگ این است که چگونه کشوری با درآمد متوسط ​​می‌تواند به شاهکاری دست یابد که بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته هنوز برای دستیابی به آن تلاش می‌کنند؟

پنج سال پیش، تقریباً هیچ خودروی برقی در نپال وجود نداشت. اما سال گذشته، ۶۵ درصد از خودروهای فروخته شده در این کشور برقی بودند (عکس: آسوشیتدپرس).

فرمول موفقیت: استفاده از تعرفه‌ها و استراتژی امنیت انرژی

معجزه خودروهای برقی نپال یک اتفاق نبود، بلکه یک استراتژی سیاسی با دقت اندیشیده شده، جسورانه و فوق‌العاده مؤثر بود. سیسلن از بانک جهانی توضیح می‌دهد: «این کار فوق‌العاده ساده بود. در ژوئیه ۲۰۲۱، دولت نپال به طور چشمگیری عوارض واردات و مالیات غیرمستقیم بر خودروهای برقی را کاهش داد.» این «راه حل جادویی» بود که بازار را گشود.

در حالی که یک ماشین بنزینی تا ۱۸۰٪ مالیات دارد، مالیات ماشین‌های برقی حداکثر ۴۰٪ است. این تفاوت فاحش، مانع قیمت را مسطح می‌کند و باعث می‌شود بسیاری از ماشین‌های برقی حتی ارزان‌تر از همتایان بنزینی خود باشند.

اما سیاست مالیاتی تنها نیمی از داستان است. انگیزه عمیق‌تر از یک درس تلخ در امنیت انرژی ناشی می‌شود. در سال ۲۰۱۵، اختلاف مرزی با هند منجر به محدودیت‌هایی در واردات نفت نپال شد. وابستگی تقریباً کامل به همسایه‌اش برای تأمین منابع، اقتصاد را در وضعیت دشواری قرار داده است.

این رویداد دولت نپال را بر آن داشت تا سرمایه‌گذاری سنگینی در ارزشمندترین منبع خود، یعنی انرژی برق‌آبی، انجام دهد. نپال با بهره‌گیری از رودخانه‌هایی که از هیمالیا سرچشمه می‌گیرند، یک شبکه برق ملی مستحکم ایجاد کرد و برق پاک، ارزان و پایدار را تقریباً برای کل جمعیت فراهم کرد.

با وجود منابع برق فراوان، برقی کردن حمل و نقل به گام منطقی بعدی تبدیل شد. اداره برق نپال (NEA) با جدیت وارد عمل شد. کول من گیسینگ، رئیس سابق NEA، می‌گوید: «در ابتدا همه عصبی بودند.» اما آنها اقدام کردند. NEA 62 ایستگاه شارژ در نقاط استراتژیک ساخت و با اعمال عوارض وارداتی بسیار پایین بر تجهیزات شارژ و واگذاری رایگان گران‌ترین قطعه، ترانسفورماتور، مشارکت خصوصی را تشویق کرد. برق مورد نیاز برای شارژ وسایل نقلیه نیز یارانه‌ای و زیر قیمت بازار بود.

نتیجه یک اکوسیستم کامل است: خودروهای برقی ارزان، هزینه‌های عملیاتی فوق‌العاده ارزان و زیرساخت‌های شارژ فزاینده و متراکم. این یک استراتژی «با یک تیر سه نشان زدن» است: کاهش آلودگی، بهره‌گیری از منابع ملی و از همه مهم‌تر، خودکفایی در انرژی.

ژئوپلیتیک و سلطه چین

رونق خودروهای برقی در نپال همچنین نقشه نفوذ اقتصادی و ژئوپلیتیکی در منطقه را از نو ترسیم می‌کند. بازار خودرو که به طور سنتی زمین بازی برندهای هندی بود، با هجوم گسترده تولیدکنندگان چینی کاملاً دگرگون شده است. تغییر از «خودروی بنزینی هندی» به «خودروی برقی چینی» با سرعت سرسام‌آوری در حال وقوع است. نمایشگاه‌های پر زرق و برق BYD، MG و Great Wall Motors در سراسر کاتماندو در حال ظهور هستند و رقبای سنتی را کنار می‌زنند.

داستان یامونا شرستا، زن تاجر، نمونه بارزی از تیزبینی در زمانه خود است. او که توزیع‌کننده تجهیزات خورشیدی برای BYD بود، در سال ۲۰۱۶ پتانسیل بخش خودروهای الکتریکی را مشاهده کرد. با وجود تردیدهای بازار، او با پشتکار به توزیع‌کننده رسمی BYD در نپال تبدیل شد.

تصمیم او با افزایش فروش، با ۱۸ نمایندگی و هدف فروش ۴۰۰۰ خودرو تا سال ۲۰۲۵، نتیجه داد. مدل‌های چینی، با طراحی‌های چشم‌نواز، فناوری پیشرفته باتری، ارتفاع زیاد از سطح زمین مناسب برای زمین‌های نپال و قیمت‌های بی‌نظیر، به سرعت بازار را در دست گرفتند.

فروشندگان خودرو هندی اذعان می‌کنند که نمی‌توانند هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت رقابت کنند. کاران کومار چوداری، رئیس انجمن خودرو نپال، صریحاً گفت: «انگیزه ژئوپلیتیکی برای ورود خودروهای برقی چینی به نپال وجود دارد. شما در مورد مدل‌های رقیب تسلا با نصف قیمت صحبت می‌کنید که غیرقابل تصور است. اما برای مصرف‌کننده، این یک موقعیت برد-برد است.»

این افزایش فقط یک داستان تجاری نیست، بلکه منعکس کننده استراتژی گسترش جهانی صنعت خودروهای برقی چین است و نپال، با موقعیت جغرافیایی و سیاست‌های باز خود، به یکی از اولین مقاصد ایده‌آل تبدیل شده است. بازار به شدت رقابتی شده و مزایایی را برای کاربران به ارمغان آورده است، اما همچنین سوالاتی را در مورد وابستگی به یک منبع تأمین واحد در آینده مطرح می‌کند.

خودروساز چینی BYD یکی از خودروهای برقی خود را در یک رویداد تبلیغاتی در کاتماندو، نپال به نمایش گذاشت (عکس: گتی)

جاده ناهموار پیش رو و آینده حمل و نقل عمومی

موفقیت چشمگیر نپال، چالش‌های عظیم پیش رو را پنهان نمی‌کند. بزرگترین نگرانی، پایداری سیاست‌ها است. نپال در پنج سال گذشته سه نخست وزیر داشته است و هر تغییر می‌تواند به معنای تغییر در اولویت‌های سیاست‌گذاری باشد. دولت اخیراً شروع به افزایش اندک مالیات بر خودروهای برقی کرده است و بانک مرکزی قوانین وام برای خرید خودرو را سخت‌تر کرده است. راجان بابو شرستا، یک فروشنده خودروهای برقی، گفت: «آنها در مسیر درست حرکت می‌کنند، اما مسئله، سیاست‌های بلندمدت است. ثبات همیشه یک علامت سوال است.»

علاوه بر این، اکوسیستم خودروهای برقی هنوز شکاف‌های زیادی دارد. نپال هیچ برنامه ملی برای جمع‌آوری و بازیافت باتری‌های فرسوده ندارد که یک مشکل زیست‌محیطی بالقوه است. کمبود تکنسین‌های ماهر و یک آژانس مستقل برای بازرسی کیفیت و ایمنی خودروهای وارداتی نیز یک خطر است، به خصوص که برندهای کوچک و کمتر شناخته‌شده چینی نیز بازار را پر کرده‌اند.

مهم‌تر از آن، انقلاب خودروهای برقی هنوز تا حد زیادی بر خودروهای شخصی متمرکز است، در حالی که اکثر نپالی‌ها با موتورسیکلت و اتوبوس‌های عمومی سفر می‌کنند. برای پرداختن واقعی به مشکل آلودگی، برقی کردن حمل و نقل عمومی حیاتی است.

شرکت اتوبوسرانی دولتی ساجها یاتایات، با حمایت دولت، ۴۱ اتوبوس برقی را به بهره‌برداری رسانده است. اما کارشناسان می‌گویند برای ایجاد شبکه‌ای به اندازه کافی جذاب که مردم را به کنار گذاشتن خودروهایشان ترغیب کند، حداقل به ۸۰۰ اتوبوس نیاز است. چین همچنین پیشنهاد اهدای ۱۰۰ اتوبوس برقی را داده است، اقدامی که نشان‌دهنده علاقه استراتژیک است.

بزرگترین چالش همچنان تأخیر در تأسیس یک مرجع حمل و نقل منطقه‌ای با اختیار برنامه‌ریزی و اولویت‌بندی فضای اتوبوس‌رانی است. اما پتانسیل بسیار زیاد است. کاناک مانی دیکسیت، رئیس سابق ساجها، به صورت مجازی می‌گوید: «دره کاتماندو فقط منتظر کسی است که کلید را بزند.»

نپال با داشتن انرژی برق‌آبی فراوان و اراده سیاسی اثبات‌شده، این فرصت را دارد که نه تنها هوای خود را پاک کند، بلکه آینده‌ای پایدار در حوزه حمل‌ونقل نیز رقم بزند. مسیر پیش رو ممکن است ناهموار باشد، اما مسیری که نپال پیموده، الهام‌بخش جهان است.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm