نقشه راه ممنوعیت خودروهای بنزینی چگونه بر بازار خودرو و موتورسیکلت ویتنام تأثیر می‌گذارد؟

این اولین گام در نقشه راه به سوی وسایل نقلیه سبز در ویتنام است. خبرنگاران خبرگزاری ویتنام مصاحبه‌ای با کارشناس خودرو و موتورسیکلت، دات - رئیس صفحه خودرو و موتورسیکلت Cartimes - مجله صنعت و تجارت، انجام دادند تا تأثیر آن بر بازار خودرو و موتورسیکلت و همچنین چالش‌ها و راه‌حل‌های حمایت از مصرف‌کنندگان را تجزیه و تحلیل کنند.

- دستورالعمل شماره ۲۰ در مورد محدود کردن وسایل نقلیه با سوخت فسیلی در منطقه جاده کمربندی شماره ۱ هانوی از اول ژوئیه ۲۰۲۶ توجه عمومی را به خود جلب کرده است. به نظر شما، این دستورالعمل چه تأثیری بر استراتژی تولید، توزیع و مصرف خودرو و موتورسیکلت در ویتنام خواهد داشت؟

کارشناس The Dat: به نظر من، تأثیر این دستورالعمل باید از دو جنبه بررسی شود: کوتاه‌مدت (۲۰۲۵-۲۰۲۸) و بلندمدت (۲۰۲۸-۲۰۳۰ به بعد)، که مربوط به جدول زمانی و نقشه راه این دستورالعمل است.

در کوتاه‌مدت، کسب‌وکارها و مصرف‌کنندگان دیدگاه‌های خاصی خواهند داشت:

برای تولیدکنندگان، تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت، گذار به تولید خودروهای برقی (EV) و خودروهای انرژی پاک را تسریع خواهند کرد.

شرکت‌هایی مانند VinFast که سرمایه‌گذاری زیادی در خودروهای برقی کرده‌اند، به دلیل ایجاد اکوسیستمی از ایستگاه‌های شارژ و تولید باتری، از مزیت رقابتی برخوردار خواهند بود. در همین حال، شرکت‌هایی که هنوز بر خودروهای بنزینی تمرکز دارند، مانند هوندا و یاماها، با فشار زیادی ناشی از تبدیل خطوط تولید، انجام سرمایه‌گذاری‌های جدید و خطر موجودی به دلیل کاهش تقاضا مواجه خواهند شد.

برای توزیع‌کنندگان، فروشندگان خودروهای بنزینی احتمالاً قبل از ممنوعیت، تخفیف‌ها و پیشنهادات ویژه‌ای را برای «تخلیه موجودی» ارائه می‌دهند. در مقابل، سیستم توزیع خودروهای برقی، به ویژه VinFast، از قبل از صدور این دستورالعمل به شدت در حال رشد بوده است و آنها در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی - که سیاست محدودیت به شدت اعمال می‌شود (Ring Road 1 از اول ژوئیه 2026) - به گسترش خود ادامه خواهند داد.

برای مصرف‌کنندگان، به ویژه در هانوی، ذهنیت صبر و انتظار شکل خواهد گرفت. بسیاری از مردم برنامه‌های خرید خودروهای جدید را به تعویق می‌اندازند و منتظر مدل‌های ارزان قیمت خودروهای برقی یا سیاست‌های حمایتی دولت هستند.

با این حال، برخی از مردم هنوز هم وسایل نقلیه بنزینی را برای استفاده قبل از ممنوعیت خریداری خواهند کرد، به خصوص در مناطقی که هنوز محدودیتی برای آنها اعمال نشده است. تقاضا برای اسکوترهای برقی افزایش خواهد یافت، اما محدودیت در زیرساخت‌های شارژ و هزینه‌های بالا می‌تواند روند این گذار را کند کند.

در درازمدت، تا نقاط عطف ۲۰۲۸ (حلقه ۲) و ۲۰۳۰ (حلقه ۳)، این تحول قوی‌تر و جامع‌تر خواهد بود:

تولیدکنندگان باید کل استراتژی‌های خود را از نو بسازند. واحدهایی که به طور سیستماتیک در فناوری سبز سرمایه‌گذاری می‌کنند، مانند VinFast، Yadea، Dat Bike، به لطف سرمایه‌گذاری اولیه در این فناوری، بر بازار تسلط خواهند یافت.

در همین حال، تولیدکنندگان سنتی که نتوانند به موقع خود را وفق دهند، ممکن است سهم بازار خود را از دست بدهند یا از بازار ویتنام خارج شوند.

توزیع‌کنندگان نیز باید تجدید ساختار کنند. شبکه توزیع بر روی خودروهای برقی متمرکز خواهد شد و مراکز تعمیر و نگهداری، ایستگاه‌های شارژ و خدمات مرتبط افزایش خواهند یافت. فروشندگان خودروهای بنزینی ممکن است به توزیع خودروهای برقی روی آورند یا در صورت عدم سازگاری، تعطیل شوند.

مصرف‌کنندگان، به‌ویژه در مناطق شهری، ناگزیر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی روی خواهند آورد. با این حال، در مناطق روستایی که زیرساخت‌ها هنوز توسعه نیافته‌اند، وسایل نقلیه بنزینی تا تاریخ انقضای خود یا تا سال ۲۰۴۰ - تاریخ ممنوعیت سراسری مورد انتظار - به حیات خود ادامه خواهند داد. در عین حال، تقاضا برای حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس‌های برقی و قطارهای هوایی نیز افزایش خواهد یافت و وابستگی به وسایل نقلیه خصوصی را کاهش می‌دهد.

در مجموع، به نظر شخصی من، این دستورالعمل باعث توسعه سریع بازار خودروهای برقی خواهد شد، اما دوره کوتاه‌مدت ممکن است به دلیل هزینه‌های تبدیل و زیرساخت‌های ناقص دشوار باشد. در درازمدت، بازار به شدت به سمت خودروهای سبز تغییر خواهد کرد و صنعت خودرو و موتورسیکلت را تغییر شکل خواهد داد.

- بنابراین، به نظر شما، بزرگترین چالش در گذار از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی در ویتنام چیست؟

کارشناس: به نظر شخصی من، بزرگترین چالش، زیرساخت ایستگاه‌های شارژ است - یک عامل ضروری که در حال حاضر نیازهای واقعی را برآورده نمی‌کند.

در حال حاضر، ایستگاه‌های شارژ عمدتاً در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی متمرکز شده‌اند. مردم در مناطق حومه شهر یا روستایی برای دسترسی به ایستگاه‌های شارژ (به‌ویژه ایستگاه‌های شارژ غیر VinFast) مشکل دارند و این امر باعث ایجاد ناراحتی هنگام استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی می‌شود.

این مشکل از آنجا ناشی می‌شود که ساخت شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ به سرمایه زیادی نیاز دارد، در حالی که شرکت‌های خصوصی (مانند VinFast) بیشتر هزینه‌ها را بر عهده دارند. علاوه بر این، در واقعیت، دولت سیاست روشنی برای اجتماعی کردن یا حمایت از سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ ندارد.

علاوه بر این، تصفیه و بازیافت باتری‌های خودروهای برقی یک مشکل بزرگ است. فناوری بازیافت باتری گران و پیچیده است، در حالی که ویتنام هنوز یک سیستم کامل بازیافت باتری نساخته است. این چیزی است که اخیراً طرفداران محیط زیست هنگام صحبت در مورد تصفیه باتری‌های خودروهای برقی زیاد به آن اشاره کرده‌اند.

در نهایت، خودروهای برقی هنوز هم گران‌تر از خودروهای بنزینی هستند، به خصوص برای افراد کم‌درآمد و با درآمد متوسط، و این تغییر را به یک بار مالی تبدیل می‌کند.

- بنابراین، به نظر شما، چه سیاست‌هایی باید ترویج شود تا از گذار به خودروهای سبز حمایت شود و بر رفتار مصرف‌کننده تأثیر بگذارد؟

کارشناس The Dat: دولت در حال حاضر تعدادی سیاست کاملاً مثبت برای ترویج گذار به وسایل نقلیه سبز دارد، از جمله:

مشوق‌های مالیاتی: معافیت یا کاهش مالیات واردات، مالیات ویژه مصرف، مالیات بر ارزش افزوده برای وسایل نقلیه الکتریکی و قطعات آن؛ یارانه‌های مستقیم برای خریداران وسایل نقلیه الکتریکی، به ویژه موتورسیکلت‌های الکتریکی، برای کاهش اختلاف قیمت در مقایسه با وسایل نقلیه بنزینی؛ سیاست‌های اعتباری ترجیحی، مانند وام‌های بدون بهره یا کم‌بهره برای گروه‌های درآمدی پایین و متوسط؛ حمایت مالی از مشاغل حمل و نقل که ناوگان خود را به وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل می‌کنند.

سیاست‌های فوق، اگر به طور گسترده و همزمان اجرا شوند، به کاهش قابل توجه موانع مالی و ترویج روانشناسی مصرف خودروهای برقی - به ویژه در میان گروه‌های کم‌درآمد - کمک خواهند کرد.

علاوه بر این، با توسعه اتوبوس‌های برقی، قطارهای هوایی و مترو، مردم شهرنشین می‌توانند استفاده از وسایل نقلیه شخصی را کاهش دهند، اما به سیستم‌های حمل و نقل عمومی متصل بیشتری نیاز است.

- درست پس از صدور دستورالعمل شماره ۲۰، بسیاری از مردم تصور می‌کردند که قبل از اول جولای ۲۰۲۶ موجی از «انحلال» خودروهای بنزینی رخ خواهد داد و آنها «جابجا» خواهند شد. نظر شما در مورد این موضوع چیست؟

کارشناس: من فکر می‌کنم موج انحلال خودروهای سوخت فسیلی قطعاً اتفاق خواهد افتاد، به خصوص در هانوی. مردم در منطقه جاده کمربندی ۱ تمایل دارند خودروهای خود را زودتر بفروشند تا از کاهش ارزش آنها در زمان ممنوعیت تردد جلوگیری کنند.

برنامه‌های تبادل خودرو مانند «مبادله گاز با برق» وین‌فست، روشی معقول برای تحریک تقاضا برای خودروهای برقی است، ضمن اینکه با تعداد خودروهای بنزینی قدیمی نیز سروکار دارد. با این حال، یک سوال بزرگ این است: خودروهای معوقه کجا خواهند رفت؟

به نظر من، تعداد خودروهای معوقه به یکی از مسیرهای زیر «جابجا» خواهند شد: اول، به مناطقی که هنوز ممنوع نشده‌اند، یعنی خارج از جاده کمربندی ۱ یا به استان‌ها و شهرهای دیگر منتقل می‌شوند. این بازار، بازار اصلی پذیرنده در دوره ۲۰۲۵-۲۰۲۸ خواهد بود.

دوم، فروش به بازار ثانویه، شامل بازار داخلی و صادراتی (کامبوج، لائوس).

سوم، برخی از وسایل نقلیه که به پایان عمر مفید خود رسیده‌اند، برای بازیافت قطعات یا مواد بازیافتی مورد استفاده قرار می‌گیرند - اما این امر مستلزم آن است که دولت یک سیستم بازیافت حرفه‌ای ایجاد کند تا از آلودگی ثانویه جلوگیری شود.

در نهایت، وسایل نقلیه بنزینی قدیمی می‌توانند قبل از تاریخ انقضای خود برای مقاصد دیگر (به عنوان مثال، به عنوان وسایل نقلیه حمل و نقل داخلی در مناطق صنعتی: تراکتور، وسایل نقلیه حمل و نقل کارگران در منطقه و ...) تبدیل شوند.

متشکرم!

به گزارش وی ان ای

منبع: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm