لجستیک - یک بخش استراتژیک در زنجیره باتری لیتیوم ویتنام

ویتنام به عنوان یک قطب بالقوه در زنجیره تأمین باتری لیتیوم جهانی در حال ظهور است. اما برای تحقق این جاه‌طلبی، لجستیک - که ظاهراً یک عامل پشت صحنه است - نقش حیاتی از تولید تا صادرات ایفا می‌کند.

اهرم‌های جدید برای رشد سبز

جاه‌طلبی‌های ویتنام در گذار به انرژی پاک، به طور فزاینده‌ای در سیاست‌های ملی مشهود است. طبق طرح جامع انرژی هشتم، تا سال ۲۰۳۰، انرژی تجدیدپذیر بیش از ۳۹٪ از کل تولید برق را تشکیل خواهد داد؛ در عین حال، تصمیم ۸۷۶/QD-TTg نخست‌وزیر ، استفاده ۱۰۰٪ از وسایل نقلیه جاده‌ای از برق یا انرژی سبز را تا سال ۲۰۵۰ هدف قرار داده است. این اهداف، شتابی برای رشد در یک صنعت کلیدی ایجاد می‌کند: تولید و صادرات باتری لیتیومی.

فناوری باتری نقش مهمی در توسعه خودروهای برقی ایفا می‌کند. عکس: BYD

طبق گزارش گروه IMARC، پیش‌بینی می‌شود بازار باتری لیتیوم-یون در ویتنام به لطف تقاضای انفجاری از سوی خودروهای برقی و سیستم‌های ذخیره انرژی، در دوره 2025 تا 2033 به نرخ رشد سالانه ترکیبی (CAGR) 10.1 درصد برسد. در پاسخ به این روند، بسیاری از پروژه‌های تولید باتری در مقیاس بزرگ در سراسر کشور در حال اجرا هستند.

یک نمونه بارز، کارخانه باتری VinES، زیرمجموعه Vingroup، است که در منطقه اقتصادی Vung Ang (Ha Tinh) در حال ساخت است و ظرفیت فاز ۱ آن ۵ گیگاوات ساعت در سال و سرمایه‌گذاری کل آن بیش از ۶۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است. در Bac Giang ، گروه Sunwoda (چین) نیز در یک کارخانه باتری لیتیومی به ارزش بیش از ۲۷۵ میلیون دلار سرمایه‌گذاری کرده است. در همین حال، Samsung SDI یک مجتمع تولید باتری در Thai Nguyen راه‌اندازی کرده است که صنایع الکترونیک و خودروهای برقی را در سطح جهان تأمین می‌کند.

همزمان با شتاب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، ویتنام در حال تشکیل خوشه‌های صنعتی باتری در منطقه شمالی مانند ها تین ، باک گیانگ، تای نگوین و های فونگ است. انتظار می‌رود این مدل موفقیت شاندونگ (چین) را تکرار کند، جایی که زنجیره تأمین باتری لیتیوم از معدن، تولید تا مونتاژ نهایی با سرمایه‌گذاری کل بیش از 14 میلیارد دلار آمریکا یکپارچه شده است.

به طور خاص، قطعنامه شماره 68-NQ/TW با تأکید بر نقش بخش اقتصادی خصوصی، گسترش مناطق صنعتی و ارتقاء زیرساخت‌ها، یک کریدور قانونی مطلوب برای توسعه صنعت و لجستیک پاک ایجاد کرده است. از آنجا، ویتنام به تدریج در حال ایجاد پایه و اساس برای تبدیل شدن به یک مقصد تولیدی استراتژیک در زنجیره ارزش جهانی باتری است.

برای تبدیل شدن به یک مقصد تولید در زنجیره ارزش جهانی باتری، ویتنام به یک سیستم لجستیک تخصصی نیاز دارد. عکس تزئینی

با این حال، برای تحقق هدف رهبری، صنعت باتری لیتیوم ویتنام نه تنها به سرمایه، فناوری و منابع انسانی نیاز دارد، بلکه به یک عامل حیاتی دیگر نیز نیاز دارد: یک سیستم لجستیک تخصصی با ظرفیت مدیریت اقلام حساس و خطرناک مانند باتری‌های لیتیومی.

ارتقاء لجستیک برای مقابله با موج صادرات

خانم ای-هوی تان، مدیر عملیات فدکس ویتنام و کامبوج، گفت که باتری‌های لیتیومی به دلیل خواص اشتعال‌پذیری و انفجاری که در صورت عدم جابجایی صحیح دارند، به عنوان کالاهای خطرناک (DG) طبقه‌بندی می‌شوند. بنابراین، حمل و نقل این نوع کالاها باید کاملاً مطابق با مقررات بین‌المللی مانند IATA (انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی) و ICAO (سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری) باشد. از بسته‌بندی گرفته تا استانداردهای سازمان ملل متحد (UN)، برچسب‌های شناسایی گرفته تا اسناد حمل و نقل، هر فرآیندی نیاز به دقت و ایمنی مطلق دارد.

در ویتنام، اکوسیستم لجستیک به تدریج با استانداردهای جدید سازگار می‌شود. بازیگران بین‌المللی مانند FedEx، DHL Express یا شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی تخصصی مانند Dimerco اکنون راه‌حل‌های لجستیکی جامعی را برای باتری‌های لیتیومی ارائه می‌دهند.

برای مثال، فِدِکس هر ساله میلیون‌ها بسته باتری ارسال می‌کند و راه‌حل‌های بسته‌بندی دارای گواهینامه سازمان ملل، ابزارهای ردیابی بلادرنگ و خدمات حمل و نقل اختصاصی DG را ارائه می‌دهد. در همین حال، دی‌اچ‌ال اکسپرس فقط باتری‌های لیتیومی را به مشتریانی ارسال می‌کند که واجد شرایط DG باشند و ایمنی را طبق استانداردهای یاتا تضمین می‌کند.

فِدِکس هر ساله میلیون‌ها بسته باتری ارسال می‌کند و راهکارهای بسته‌بندی دارای گواهینامه سازمان ملل را ارائه می‌دهد. عکس نمایشی

علاوه بر این، در ویتنام، واحدهای لجستیک داخلی مانند IPO Logistics، HDG Logistics و Ai Logistics نیز در ارائه خدمات حمل و نقل و اظهارنامه گمرکی برای باتری‌های لیتیومی مشارکت دارند. این شرکت‌ها از طبقه‌بندی کد HS پشتیبانی می‌کنند، گواهینامه‌های UN38.3 را تهیه می‌کنند، مراحل ترخیص گمرکی و حمل و نقل داخلی ایمن را انجام می‌دهند.

با توجه به اینکه آسه‌آن به عنوان یک نقطه داغ برای سرمایه‌گذاری در زنجیره تأمین باتری مطرح است، لجستیک عامل تعیین‌کننده در توانایی «رسیدگی و پیشی گرفتن» خواهد بود. به گفته خانم ای-هوی تان، ویتنام برای رقابت باید توسعه لجستیک تخصصی را تسریع کند، از آموزش منابع انسانی برای مدیریت DG، به‌کارگیری فناوری برای ردیابی بارنامه‌ها گرفته تا ساده‌سازی رویه‌های گمرکی. مهم‌تر از آن، بومی‌سازی بخشی از فرآیند لجستیک به کاهش هزینه‌ها، افزایش سرعت تحویل و افزایش ابتکار عمل در زنجیره تأمین جهانی کمک خواهد کرد.

ویتنام شرایط مناسبی برای تبدیل شدن به مرکز تولید باتری لیتیوم در جنوب شرقی آسیا دارد. با این حال، کارشناسان اقتصادی می‌گویند برای تبدیل پتانسیل به واقعیت، لجستیک باید به عنوان یک ستون استراتژیک در کنار فناوری، سرمایه گذاری یا سیاست دیده شود. وقتی اکوسیستم لجستیک به اندازه کافی قوی باشد، ویتنام نه تنها باتری صادر می‌کند، بلکه اعتماد به نفس را در یک زنجیره ارزش جهانی که بر انرژی پاک تکیه دارد، صادر خواهد کرد.

به نقل از روزنامه نیوز اند پیپل

منبع: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074