صنعت لجستیک برای برآورده کردن الزامات ادغام، متحول می‌شود (بخش 2): پیشنهادهای سیاستی

در شرایطی که صنعت لجستیک ویتنام با چالش‌های بسیاری، چه در داخل و چه در خارج، مواجه است، باید به سرعت خود را متحول کند تا با الزامات جدید فرآیند ادغام بین‌المللی مطابقت داشته باشد.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] کسب‌وکارهای لجستیک باید مدل‌های خود را به سمت «سبز شدن» تغییر دهند. عکس تزئینی: VNA[/caption]

آقای تا هوانگ لین، مدیر دپارتمان بازار اروپا-آمریکا تحت نظر وزارت صنعت و تجارت، در سخنرانی خود در مجمع لجستیک 2023 با اروپا-آمریکا که توسط وزارت صنعت و تجارت در شهر هوشی مین در 21 دسامبر برگزار شد، اظهار داشت که اقتصاد جهانی در سال 2024 همچنان با خطرات، چالش‌ها و غیرقابل‌پیش‌بینی‌های زیادی روبرو خواهد بود و نرخ رشد کمتری نسبت به سال 2023 خواهد داشت.

آقای تا هوانگ لین پیشنهاد کرد که برای غلبه بر این مشکلات و چالش‌ها، شرکت‌های لجستیک داخلی باید هزینه‌ها و زمان حمل و نقل کالا را بهینه کنند و رقابت‌پذیری شرکت‌ها و کالاهای وارداتی و صادراتی ویتنام را بهبود بخشند.

علاوه بر این، به گفته آقای تا هوانگ لین، شرکت‌های خدمات لجستیکی باید به طور فعال سرمایه‌گذاری کنند و مدل‌های تولید و کسب‌وکار را در جهت «سبز شدن»، بهبود رقابت‌پذیری و تضمین توسعه پایدار، متحول سازند.

آقای چندلر سو با همین دیدگاه گفت که بازارهای اروپایی و آمریکایی به طور فزاینده‌ای به عوامل پایداری و همچنین مسائل زیست‌محیطی، اجتماعی و حاکمیتی (ESG) توجه می‌کنند. بنابراین، شرکت‌های لجستیکی باید به سرعت عملیات زنجیره‌ای خود را برای سبزتر، دوستانه‌تر و پایدارتر شدن تنظیم کنند تا بتوانند رقابت‌پذیری بلندمدت خود را حفظ کنند.

علاوه بر این، آقای چندلر سو توصیه کرد که کسب‌وکارهای لجستیک ویتنامی که به اروپا و آمریکا می‌روند، باید نکات ظریف فرهنگی، ترجیحات بازار و مقررات محلی را در نظر بگیرند تا به طور مؤثر انتظارات مشتری را برآورده کنند.

برخی از کارشناسان همچنین گفتند که مناطق محلی باید زیرساخت‌های لجستیکی (انبارداری و حمل و نقل) را در جهت تخصصی کردن مراحل، تقویت و بهبود بخشند، همزمان حمل و نقل چندوجهی را افزایش دهند و خدمات حمل و نقل هوایی را برای افزایش ماندگاری محصولات کشاورزی و آبزی صادراتی توسعه دهند؛ در سیستم‌های انبار، انبارهای هوشمند همراه با فناوری مدرن نگهداری برای رفع نیازهای ذخیره‌سازی همراه با بسته‌بندی کالاها برای رعایت استانداردهای صادراتی سرمایه‌گذاری کنند.

علاوه بر این، استان‌ها، شهرها و شرکت‌ها باید از سیاست‌ها و دستورالعمل‌های مربوط به پیوندهای منطقه‌ای برای ایجاد ارتباطات واقعی از نظر منابع کالا و فعالیت‌های لجستیکی بهره ببرند. شرکت‌ها، سازمان‌های مدیریتی و انجمن‌های صنعتی، به ویژه انجمن‌های لجستیکی، باید همکاری و هماهنگی را برای ایجاد ارزش افزوده برای کالاها و کاهش هزینه‌ها از طریق بهینه‌سازی خدمات لجستیکی تقویت کنند.

آقای نگوین شوان هونگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی حمل و نقل و بازرگانی ریلی راتراکو، در مورد سیستم راه آهن گفت که ویتنام باید به زودی سیستم راه آهن خود را به استانداردهای بین المللی ارتقا دهد تا توانایی اتصال کالاها از طریق راه آهن در داخل کشور و همچنین با سایر بازارهای صادراتی را افزایش دهد. به ویژه، در شرایطی که درگیری هایی در بسیاری از نقاط رخ می دهد، راه آهن وسیله ای مؤثر برای حمل و نقل کالا برای ارتباط با منطقه بازار اروپا است.

آقای نگوین شوان هونگ این راه حل را پیشنهاد داد: «حمل کالا از طریق مسیر ریلی بین‌المللی آسیا-اروپا که ویتنام - چین - کشورهای آسیای میانه - روسیه - اتحادیه اروپا را به هم متصل می‌کند، یکی از راه‌حل‌ها برای بهینه‌سازی هزینه‌های لجستیک و همچنین تضمین ایمنی و کیفیت کالاها است. علاوه بر این، کسب‌وکارها می‌توانند حمل و نقل چندوجهی شامل دریا و راه‌آهن را با هم ترکیب کنند تا زمان حمل و نقل به مکان‌های دورتر را کوتاه کنند.»

آقای ترونگ نگوین لین، معاون مدیر کل بندر بین‌المللی کانتینری ویتنام (VICT)، در مورد سیستم بندر دریایی گفت که در بندر بین‌المللی کانتینری ویتنام، گسترش مقیاس و مساحت غیرممکن است. بنابراین، برای افزایش بهره‌وری عملیاتی، تنها راه بهبود زیرساخت‌های داخلی، از جمله تنظیم مجدد فضای محوطه کانتینری، ارتقاء اسکله‌ها و به‌کارگیری جدیدترین فناوری‌ها در مدیریت سیستم برای بهینه‌سازی عملکرد عملیاتی و تضمین استانداردهای ایمنی است.

به گفته آقای ترونگ نگوین لین، در حال حاضر، بندر بین‌المللی کانتینری ویتنام فناوری هوش مصنوعی را یکپارچه کرده است و ربات‌ها به تدریج جایگزین عملیات دستی می‌شوند که کاملاً به انسان وابسته است تا کارایی بارگیری و تخلیه بار را بهبود بخشد و به طور منظم با شبکه لجستیک در هماهنگی پذیرش کشتی‌های باری ارتباط برقرار کند. با این حال، با زیرساخت‌های خارجی متصل به بندر مانند گسترش و ارتقاء جاده‌ها، لایروبی کانال‌ها، یک راه‌حل سرمایه‌گذاری هماهنگ‌تر از سوی دولت مورد نیاز است.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] بندر بین‌المللی گمالینک. عکس از هونگ دات - VNA[/caption]

علاوه بر این، به گفته کارشناسان، برای همگام شدن با روند کلی جهان و الزامات توسعه، شرکت‌های لجستیک ویتنامی نیز باید روند تحول دیجیتال را طبق سیاست حزب که در قطعنامه شماره 52-NQ/TW مورخ 27 سپتامبر 2019 دفتر سیاسی و برنامه ملی تحول دیجیتال تا سال 2025، با چشم‌اندازی تا سال 2030، که در تصمیم شماره 749/QD-TTg در سال 2020 نخست وزیر صادر شده است، بیان شده است، تسریع کنند.

در حال حاضر، تنها تعداد کمی از شرکت‌های بزرگ لجستیک، تحول دیجیتال را از سطح ۳ یا بالاتر پیاده‌سازی کرده‌اند، مانند Tan Cang Saigon، شرکت‌های بندری تحت سیستم خطوط کشتیرانی ملی ویتنام، Viettel Post، Vietnam Post، Gemadept و شرکت‌های سرمایه‌گذاری خارجی مانند DHL، Fedex.../.

رودخانه زرد