فرمان ۱۶۸ مشکلات ترافیکی در بسیاری از استان‌ها و شهرها را آشکار می‌کند.

دکتر نگوین هو دوک به برخی کاستی‌ها در سازماندهی ترافیک اشاره کرد.

فرمان ۱۶۸/۲۰۲۴/ND-CP دولت که مجازات‌های اداری برای نقض نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای را تنظیم می‌کند، از اول ژانویه ۲۰۲۵ لازم‌الاجرا شده است. بسیاری از تخلفات رانندگی مشمول افزایش شدید مجازات‌ها، از ۳۰ تا تقریباً ۵۰ برابر در مقایسه با فرمان ۱۰۰، هستند. بسیاری از نظرات می‌گویند که هر قانون جدیدی، در صورت اجرا، می‌تواند بر بخشی از مردم و مشاغل تأثیر بگذارد. با این حال، در شرایطی که ویتنام قصد دارد تعداد مرگ و میر و خسارات ناشی از تصادفات رانندگی را کاهش دهد، تمام فعالیت‌های ترافیکی باید در اجرای فعالیت‌هایی برای تغییر رفتار ترافیکی، مردم‌محور باشند.

دکتر نگوین هو دوک، متخصص ترافیک، گفت: «در واقع، پس از اجرایی شدن فرمان ۱۶۸، تغییرات مثبتی در اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی در برخی مناطق ایجاد شده است. با این حال، تراکم ترافیک در برخی مناطق، به ویژه در ساعات شلوغی، مکرراً رخ می‌دهد. این بهانه‌ای برای برخی افراد است تا این فرمان را به ایجاد تراکم ترافیک متهم کنند. به جای طرح چنین اتهاماتی، باید دید که اجرای فرمان ۱۶۸/۲۰۲۴/ND-CP تعدادی از کاستی‌ها در سازماندهی ترافیک در هانوی و شهر هوشی مین را آشکار کرده است.»

به طور خاص، به گفته دکتر نگوین هو دوک، زیرساخت‌های حمل و نقل فعلی نیازهای واقعی توسعه را برآورده نکرده است. سیستم جاده‌ای در دو شهر بزرگ کشور، هانوی و هوشی مین سیتی، به ویژه در ساعات شلوغی، بیش از حد شلوغ است. سیستم حمل و نقل عمومی به طور همزمان توسعه نیافته است. اتوبوس‌ها و متروها نیازهای سفر مردم را برآورده نکرده‌اند و بسیاری از مردم را مجبور به انتخاب وسایل نقلیه شخصی کرده‌اند و به سیستم جاده‌ای فشار وارد می‌کنند. فقدان مسیرهای اختصاصی برای دوچرخه و عابر پیاده، عابران پیاده و دوچرخه‌سواران را در معرض خطر قرار می‌دهد.

آگاهی شرکت‌کنندگان در طرح ترافیک هنوز محدود است و منجر به تخلفات گسترده ترافیکی می‌شود: «با مقایسه قبل و بعد از افزایش جریمه‌ها طبق فرمان ۱۶۸، مشخص است که در گذشته افراد زیادی قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می‌کردند و عادت رانندگی در خط صحیح و راه دادن به دیگران را در خود پرورش نداده بودند. بسیاری از مردم هنوز عادت رانندگی در خط اشتباه، عبور از چراغ قرمز، توقف و پارک کردن با نقض مقررات را دارند که باعث ایجاد مشکلاتی در تنظیم مقررات ترافیکی می‌شود. در مرحله بعد، کار مدیریت و تنظیم مقررات ترافیک هنوز کاستی‌های زیادی دارد. تعداد پلیس راهنمایی و رانندگی پاسخگوی نیازهای تضمین نظم و ایمنی ترافیک در مناطق شلوغ نبوده است. برنامه‌های تبلیغاتی قانون راهنمایی و رانندگی واقعاً اکثریت مردم را جذب و به آنها دسترسی پیدا نکرده است. در حال حاضر، کمبود دوربین‌های نظارتی شرایطی را برای بسیاری از افراد ایجاد کرده است که قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کنند. اجرای فرمان ۱۶۸ گامی ضروری برای افزایش آگاهی و تضمین نظم و ایمنی ترافیک است. با این حال، برای دستیابی به کارایی بالا، باید هماهنگی نزدیکی بین سازمان‌ها وجود داشته باشد.» دکتر نگوین هو دوک تأکید کرد: «وظایف، مشاغل و مردم».

دسترسی پلیس راهنمایی و رانندگی به محل تصادف بسیار دشوار است زیرا هیچ خط اضطراری یا جاده خدماتی وجود ندارد.

سرهنگ دوم نگوین مان تانگ نگران خطر تصادفات رانندگی است که می‌تواند ناشی از زیرساخت‌های ترافیکی باشد.

سرهنگ دوم نگوین مان تانگ (کاپیتان تیم گشت کنترل ترافیک بزرگراه شماره ۳ - اداره راهنمایی و رانندگی گشت و کنترل ترافیک جاده‌ای و ریلی، اداره پلیس راهنمایی و رانندگی) گفت: «ترافیک سنگین در بزرگراه‌ها عمدتاً ناشی از تصادفات رانندگی است. در بزرگراه‌هایی که تمام استانداردها را رعایت می‌کنند، مقامات می‌توانند به سرعت به محل حادثه دسترسی پیدا کرده و اقدامات اصلاحی موقت انجام دهند یا به راحتی ترافیک را از راه دور منحرف کنند، بنابراین در صورت وجود ترافیک، به سرعت برطرف می‌شود. با این حال، در حال حاضر، بسیاری از بزرگراه‌ها با نام واگرایی ساخته شده‌اند که تنها ۲ خط دارند، بدون خط اضطراری یا جاده‌های خدماتی، که باعث مشکلات بی‌شماری می‌شود، حتی دسترسی مقامات به صحنه تصادف را برای مدت طولانی غیرممکن می‌سازد.»

سرهنگ دوم نگوین مان تانگ نمونه‌هایی از بزرگراه‌های کائو بو-مای سون و مای سون- بزرگراه ملی ۴۵ را ارائه داد که دو بزرگراه جدید هستند که در سال‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ تکمیل و به بهره‌برداری خواهند رسید. این دو پروژه از ۱۱ پروژه بزرگراه شمال-جنوب در بخش شرقی فاز ۱ هستند که به دلیل داشتن تنها ۴ خط، با سرعت محدودی در حال بهره‌برداری هستند. در طول فرآیند بهره‌برداری از این مسیر، مزایای زیادی که این مسیر به همراه دارد، غیرقابل انکار است، اما خطرات بالقوه‌ای نیز برای افراد و وسایل نقلیه شرکت‌کننده در ترافیک این مسیر ایجاد شده است.

سرهنگ دوم نگوین مان تانگ گفت: «اخیراً، در زمان‌های اوج ترافیک، تعطیلات و آخر هفته‌ها، این مسیر به دلیل تصادفات و برخوردها در معرض خطر ازدحام ترافیکی قرار دارد. در حال حاضر، در هر طرف فقط دو خط بدون خط اضطراری وجود دارد. به دلیل مرحله سرمایه‌گذاری، این مسیر فقط به ایستگاه‌های اضطراری کوتاه با فاصله ۳ تا ۵ کیلومتر مجهز شده است. وقتی وسایل نقلیه دچار مشکل می‌شوند، اکثر آنها مجبورند در خط ترافیکی توقف کنند. اگر رانندگان به موقع از فاصله دور هشدارها را تنظیم نکنند یا وسایل هشدار دهنده (چراغ‌های مثلثی، مخروط‌های بازتابنده و غیره) را روی وسایل نقلیه خود نصب نکنند، تصادفات به راحتی می‌توانند رخ دهند، به خصوص در شب. در واقع، بسیاری از تصادفات به همین دلیل رخ داده‌اند.»

علاوه بر این، به دلیل عرض کم جاده و تراکم بالای ترافیک، هرگونه تصادف یا حادثه رانندگی، چه بزرگ و چه کوچک، فقط کافی است یک وسیله نقلیه از جاده عبور کند تا باعث ایجاد ترافیک شود. وقتی ترافیک وجود دارد، نزدیک شدن به محل حادثه برای مقامات نیز بسیار دشوار است زیرا هیچ جاده دسترسی دو طرفه و خط اضطراری وجود ندارد: "بیشتر اوقات، ما باید با موتورسیکلت به محل حادثه نزدیک شویم. سپس، باید جریان ترافیک را سازماندهی کنیم، خطوطی برای ورود خودروهای امدادی به محل حادثه ایجاد کنیم، سپس صحنه را بررسی کنیم... که زمان زیادی می‌برد. رسیدگی به یک تصادف معمولی، 3-4 ساعت طول می‌کشد، در برخی موارد نصف روز طول می‌کشد. با این حال، نزدیک شدن با موتورسیکلت در بزرگراه بسیار خطرناک است، ما بارها درخواست کرده‌ایم که زیرساخت‌های ترافیکی در بزرگراه به زودی تعمیر شوند تا ایمنی در مسیر تضمین شود. در حال حاضر، استان نین بین به سرعت نظرات را پذیرفته و در حال آماده شدن برای شروع ساخت و ساز برای گسترش مسیر کائو بو - مای سون است."

این بزرگراه هیچ خط اضطراری یا جاده فرعی ندارد، بنابراین پلیس راهنمایی و رانندگی فقط می‌تواند با موتورسیکلت به تصادفات رسیدگی کند که بسیار خطرناک است.

حتی به گفته کاپیتان تیم گشت کنترل ترافیک بزرگراه شماره ۳، بزرگراه‌های کائو بو - مای سون و مای سون - بزرگراه ملی ۴۵ در حال حاضر فاقد استراحتگاه‌های استاندارد هستند که منجر به تصادفات رانندگی به دلیل خواب‌آلودگی رانندگان، عدم توجه رانندگان و غیره می‌شود. سیستم روشنایی در بسیاری از نقاط نصب شده اما روشن نشده است، پل‌های هوایی فاقد توری برای جلوگیری از سقوط اشیاء هستند، محدودیت‌های سرعت ثابت نیستند (حداکثر سرعت مسیر کائو بو - مای سون ۸۰ کیلومتر در ساعت؛ مسیر مای سون - بزرگراه ملی ۴۵ ۹۰ کیلومتر در ساعت؛ بخش استراحتگاه موقت ۶۰ کیلومتر در ساعت) ... نیز از علل بالقوه تصادفات رانندگی هستند.

در خصوص راهکارهای پیشگیری از تصادفات، علاوه بر تقسیم شیفت‌ها و تیم‌ها برای افزایش گشت‌های سیار جهت رسیدگی به تخلفات به صورت شبانه‌روزی، تیم گشت کنترل ترافیک شماره ۳ با حوزه‌های مدیریت راه‌ها، هیئت‌های ایمنی ترافیک محلی و واحدهای مدیریت بهره‌برداری هماهنگی لازم را برای بررسی، ارائه راهکارها و توصیه‌ها به سازمان‌های ذی‌ربط انجام داده است.

همزمان، جلسات تبلیغاتی منظمی ترتیب دهید، با شرکت‌های حمل و نقل مسافر و بار که مرتباً در این مسیر تردد می‌کنند، تعهداتی امضا کنید؛ چسباندن و توزیع برچسب‌های بازتابنده را سازماندهی کنید و نحوه نصب علائم هشدار دهنده در هنگام وقوع تصادفات را آموزش دهید. به طور خاص، در آینده، ناوگان با تخلفات رانندگی به شدت برخورد خواهد کرد؛ با تخلفات عمدی که عواقب جدی ایجاد می‌کنند، به عنوان درس عبرتی برای دیگران، به شدت برخورد خواهد شد.

منبع: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html