به لطف چین، روسیه علیرغم تحریم‌های آمریکا، به جاه‌طلبی‌های خود در زمینه LNG ادامه می‌دهد

با وجود تحریم‌های فزاینده بین‌المللی، شرکت نواتک، بزرگترین تولیدکننده مستقل گاز طبیعی روسیه، پس از پنج سال ساخت و ساز، تولید در پروژه آرکتیک ال‌ان‌جی ۲ خود در قطب شمال را آغاز کرده است.

نکته قابل توجه این است که تنها در عرض چند هفته، این شرکت می‌تواند اولین محموله گاز طبیعی مایع (LNG) خود را از شبه جزیره گیدان در سیبری غربی ارسال کند، پس از اینکه با موفقیت فناوری غربی را با واردات چینی در تأسیسات تولیدی خود جایگزین کرد و بر محدودیت‌های ظرفیت حمل و نقل غلبه کرد.

پیشرفت سریع

خروج شرکت‌های غربی و برخی تحریم‌های ایالات متحده و اتحادیه اروپا نتوانسته است مانع از تکمیل هر سه خط تولید پروژه Arctic LNG 2 توسط نواتک در دو سال آینده شود.

خط تولید T1 در تابستان ۲۰۲۳ بر روی یک سکوی شناور در نزدیکی مورمانسک مونتاژ و به ترمینال اوترنی یدک کشیده شد و مایع‌سازی گاز طبیعی را از ۲۱ دسامبر سال گذشته آغاز کرد. منابع آپ‌استریم آنلاین گفتند که T1 از اواخر ماه گذشته با ظرفیت بیش از ۱۵۶۰۰ متر مکعب (۷۲۰۰ تن) در روز، LNG تولید کرده است.

مهدی توئیل، متخصص LNG، که پیش از این به عنوان مدیر ارشد پروژه یامال LNG نواتک خدمت می‌کرد، به اصلاحات فنی که نواتک برای تکمیل خط تولید T1 علیرغم تحریم‌ها انجام داده است، اشاره کرد.

به طور خاص، شرکت آمریکایی بیکر هیوز، تأمین‌کننده توربین‌های گازی، تنها موفق شد چهار توربین از هفت توربین LM9000 را قبل از اجرایی شدن تحریم‌ها به نواتک تحویل دهد. این امر شرکت روسی را مجبور کرد تا پیکربندی خط T1 را تغییر داده و توربین‌های جایگزین را از تأمین‌کننده چینی هاربین گوانگان نصب کند.

خط تولید T1 در ابتدا برای استفاده از هفت توربین LM9000، سه توربین برای تولید برق و چهار توربین برای خنک‌سازی طراحی شده بود. با این حال، از آنجایی که تنها چهار توربین LM9000 وجود داشت، شرکت نواتک خط تولید T1 را با ظرفیت کمتری راه‌اندازی کرد و از دو توربین برای تولید برق و خنک‌سازی استفاده کرد.

نیروگاه T1 سه هفته پیش به این روش شروع به کار کرد و با حدود ۵۰٪ ظرفیت خود کار می‌کند. پس از دریافت توربین‌های CGT30 از هاربین گوانگان، نواتک، T1 را به پیکربندی نهایی با حداکثر توان خود بازخواهد گرداند و از چهار توربین LM9000 موجود برای خنک‌سازی و پنج توربین CGT30 برای تولید برق استفاده خواهد کرد.

طراحی T2 و T3 نیز اصلاح خواهد شد تا به توربین‌های تأمین‌کنندگان آمریکایی متکی نباشد و آنها را با محصولات تأمین‌کنندگان چینی جایگزین کند.

نمودار سه خط تولید پروژه Arctic LNG 2 که توسط نواتک ارائه شده است. عکس: آساهی شیمبون

آقای توئیل گفت: «بنابراین تمام مسائل مربوط به ماشین‌آلات غربی برای T1، T2 و T3 حل شده است. من هیچ تأثیر بیشتری از تحریم‌ها نمی‌بینم، مگر اینکه بر حمل و نقل ماژول‌های باقی‌مانده از کارخانه‌های چینی تأثیر بگذارد.»

چندین ماژول باقی‌مانده اکنون از چین به سمت یک محل ساخت‌وساز در خارج از شهر مورمانسک روسیه در مدار قطب شمال در حال حرکت هستند.

در حالی که کارشناسان، از جمله آقای توئیل، انتظار دارند خط لوله T1 تا زمانی که نواتک بتواند توربین‌های چینی را نصب کند، در بیشتر سال 2024 با 50 درصد ظرفیت خود کار کند، به نظر می‌رسد این غول انرژی روسی پیشرفت سریعی در ادغام CGT30 داشته است.

آقای توئیل تأیید کرد که توربین‌ها با موفقیت دریافت و در زمین نصب شده‌اند و تولید برق برای خط تولید T1 را تکمیل کرده‌اند.

بر این اساس، نواتک انتظار دارد که بتواند در هفته‌ها و ماه‌های آینده زودتر از برنامه به ظرفیت ۱۰۰٪ برای T1 دست یابد. هر خط ظرفیت طراحی حدود ۶.۶ میلیون تن LNG در سال را دارد.

آقای توئیل خاطرنشان کرد: «با این حال، منبع قابل توجهی از عدم قطعیت لجستیکی وجود دارد.»

چالش‌های لجستیکی

ویکتور کاتونا، تحلیلگر ارشد کپلر، یک شرکت داده و تحلیل بازار کالا، توضیح داد که عامل محدودکننده می‌تواند در دسترس بودن ظرفیت حمل‌ونقل باشد.

آقای کاتونا با اشاره به اینکه وقتی نرخ تولید سریع‌تر از نرخی باشد که کشتی‌های حمل LNG می‌توانند جذب کنند، در دسترس بودن ناوگان باری در معرض خطر قرار خواهد گرفت، گفت: «ممکن است لازم باشد اولین خط تولید با ظرفیت کمتری کار کند تا از سرریز شدن مخازن جلوگیری شود.»

تحریم‌های غرب، ساخت ناوگان نسل دوم کشتی‌های حمل LNG شرکت نواتک، از جمله ۱۵ کشتی Arc-7 که قادر به پیمایش در یخ‌های دریا هستند - عنصری حیاتی برای پروژه Arctic LNG 2 در قطب شمال - را کند کرده است.

در Zvezda، یک کارخانه کشتی‌سازی روسی در خاور دور، مجموعه‌ای از پنج کشتی حمل LNG Arc-7 در دست ساخت است. به گفته بن سلیگمن، متخصص پروژه‌های توسعه نفت و گاز قطب شمال، دو یا سه فروند اول می‌توانند تا سال ۲۰۲۴ عملیاتی شوند.

اما این امر به در دسترس بودن برخی قطعات مانند غشای سیستم ذخیره‌سازی LNG و سیستم پیشران آزیپاد بستگی دارد. شرکت فرانسوی GTT و شرکت آمریکایی جنرال الکتریک، تأمین‌کنندگان این قطعات، در سال ۲۰۲۳ از روسیه خارج شده‌اند.

طبق گفته نواتک، تانکر Arc-7 نسبت به ناوگانی که در حال حاضر توسط پروژه Yamal LNG استفاده می‌شود، توانایی بیشتری برای عبور از یخ‌های دریایی دارد. عکس: Ship Technology

در ابتدا، شرکت زوزدا (Zvezda) قرارداد تکمیل ۱۰ فروند کشتی دیگر از سری Arc-7 را با همکاری صنایع سنگین سامسونگ (SHI) امضا کرد. این شرکت، بلوک‌های اصلی بدنه را برای مونتاژ نهایی در کارخانه‌های کشتی‌سازی روسیه تأمین می‌کرد.

اما تحت فشار فزاینده تحریم‌های غرب علیه مسکو، SHI بدون اینکه رسماً از این مشارکت خارج شود، ساخت بدنه را متوقف کرد.

آقای سلیگمن گفت: «زوزدا اکنون به دنبال کمک از چین است.»

برای رفع کمبود گزینه‌های حمل و نقل، وقتی نواتک در هفته‌های آینده ارسال محصولات از پروژه آرکتیک ال‌ان‌جی ۲ را آغاز کند، این شرکت روسی احتمالاً به انتقال کشتی به کشتی (STS) متکی خواهد بود.

آنها در ابتدا قصد داشتند از واحدهای ذخیره‌سازی شناور (FSU) که ​​به تازگی در سواحل مورمانسک و کامچاتکا مستقر شده‌اند، استفاده کنند، اما هر دو واحد از نوامبر گذشته تحت تحریم‌های ایالات متحده قرار گرفته‌اند و تاکنون مورد استفاده قرار نگرفته‌اند.

سلیگمن گفت: «با توجه به تحریم‌ها، برای من مشخص نیست که نواتک چه زمانی قادر به شروع فعالیت در تأسیسات ذخیره‌سازی شناور سام و کوریاک خواهد بود.»

نواتک عملیات STS برای پروژه یامال LNG را از سر گرفته و سوخت فوق سرد را از یک کشتی Arc-7 که از روی یخ عبور می‌کند به یک کشتی معمولی در نزدیکی جزیره کیلدین منتقل کرده است. پنج عملیات از این دست در هفته‌های اخیر انجام شده است.

شریک راحت

تاکنون، تحریم‌ها بر تکمیل خط تولید Arctic LNG 2 در قطب شمال، ساخت کشتی نسل دوم Arc-7 و استفاده از دو واحد ذخیره‌سازی شناور (FSU) تأثیر گذاشته است.

تحریم‌های بیشتر می‌تواند بر توانایی نووتک در تأمین ظرفیت حمل‌ونقل لازم یا فروش LNG خود تأثیر بیشتری بگذارد. اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۲۳ در حال مذاکره برای محدود کردن جریان LNG روسیه به این بلوک بوده است.

برخلاف محموله‌های نفت خام روسیه، که این کشور با موفقیت یک «ناوگان سایه» برای حمل محموله‌های نفتی تحریم‌شده ایجاد کرده است، چنین فرصتی برای محصولات LNG روسیه وجود ندارد.

آقای کاتونا، تحلیلگر کپلر، توضیح داد: «برای نواتک، پنهان کردن مبدا محموله‌هایش دشوار خواهد بود و به همان اندازه استخدام کشتی‌های حمل LNG نیز دشوار خواهد بود.»

جیسون فیر از شرکت مشاوره‌ای پوتن و شرکا با این نظر موافق است. او می‌گوید: «اول از همه، فقط حدود ۶۰۰ کشتی حمل LNG در جهان وجود دارد و من تعجب می‌کنم اگر صاحبان آنها با توجه به هزینه بسیار بالاتر حمل LNG و خطری که پس از استفاده برای نقض تحریم‌ها با آن مواجه می‌شوند، اجازه دهند از آنها برای حمل محموله‌های تحریم‌شده استفاده شود.»

شی جین پینگ، رئیس جمهور چین، و ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، در فوریه ۲۰۲۲، چند هفته قبل از آغاز عملیات نظامی مسکو در اوکراین، از یک همکاری «نامحدود» خبر دادند. عکس: Nikkei Asia

هنوز مشخص نیست که آیا و تا چه حد رژیم تحریم‌های غرب بر عملیات آرکتیک ال‌ان‌جی ۲ نواتک تأثیر خواهد گذاشت. در حالی که ایالات متحده تمایل خود را برای «از بین بردن» این پروژه پنهان نکرده است، به نظر می‌رسد نواتک روسیه توان عبور از «دروازه مرگ» آن را دارد.

این امر به ویژه تا زمانی صادق است که نواتک همچنان از یامال ال‌ان‌جی - بزرگترین پروژه ال‌ان‌جی روسیه - درآمد کسب می‌کند. توئیل، متخصص ال‌ان‌جی، توضیح می‌دهد: «یامال ال‌ان‌جی هنوز یک منبع درآمد است و نواتک سخت تلاش می‌کند تا این وضعیت را حفظ کند.»

کشورهای اتحادیه اروپا به تنهایی هر ماه بیش از ۱ میلیارد دلار برای خرید LNG از پروژه یامال به نواتک هزینه می‌کنند.

کاتونا، تحلیلگر ارشد کپلر، گفت: «نواتک در صورت لزوم، توان مالی و پلتفرم لازم برای تکمیل پروژه آرکتیک ال‌ان‌جی ۲ را به تنهایی دارد. در نهایت، با تشدید تحریم‌ها، احتمال تسلط چین بر این پروژه افزایش می‌یابد.»

افزایش جریان نفت خام روسیه به چین، از جمله از طریق مسیر دریای شمال (NSR) تا سال ۲۰۲۳، نشان می‌دهد که تقویت مشارکت با چین احتمالاً گزینه ارجح روسیه خواهد بود.

کاتونا در پایان گفت : «به دلایل تجاری و مالی، تجارت با چین آسان‌ترین گزینه برای نهادهای روسی تحت تحریم است.»

مین دوک (طبق گزارش High North News، Upstream Online)

منبع: https://www.nguoiduatin.vn/nho-trung-quoc-nga-viet-tiep-tham-vong-lng-bat-chap-trung-phat-cua-my-a645668.html