«بهترین کشتی‌های جنگی جهان» متعلق به آمریکا نیستند

نیروی دریایی چین نه تنها بزرگترین نیروی دریایی جهان است، بلکه برتری عددی آن نسبت به ایالات متحده نیز رو به افزایش است و وزیر نیروی دریایی ایالات متحده اخیراً هشدار داده است که کارخانه‌های کشتی‌سازی ایالات متحده نمی‌توانند به آن برسند. برخی از کارشناسان تخمین می‌زنند که چین می‌تواند در زمانی که ایالات متحده یک کشتی جنگی می‌سازد، سه کشتی جنگی بسازد.

در کنار فعالیت‌های چین در آب‌های تایوان، این یکی از نگرانی‌هایی بود که بر دوش لوید آستین، وزیر دفاع ، هنگام دیدار با اعضای ارشد نظامی منطقه در گفتگوی شانگری-لا در سنگاپور سنگینی می‌کرد.

اما پیش از شروع اجلاس، برخی از کارشناسان تحلیل کردند که اگر ایالات متحده بتواند وسیع‌تر فکر کند، می‌تواند به راه‌حلی احتمالی برای یکی از مشکلات بغرنج پیش روی ایالات متحده - یعنی برتری عددی ناوگان دریایی چین - دست یابد.

به گفته این کارشناسان، واشنگتن عنصری را در اختیار دارد که دولت پکن از آن بی‌بهره است: متحدانی در کره جنوبی و ژاپن که در حال حاضر کشتی‌های جنگی با بالاترین مشخصات و پایین‌ترین قیمت در جهان تولید می‌کنند.

این کارشناسان همچنین گفتند که خرید کشتی‌های جنگی از این کشورها یا تولید کشتی‌های جنگی طراحی‌شده توسط آمریکا در کارخانه‌های کشتی‌سازی آنها، راهی مؤثر برای کمک به کاهش شکاف با چین خواهد بود.

بلیک هرزنگر، پژوهشگر موسسه آمریکایی در استرالیا، اظهار داشت که این کشتی‌های جنگی «مطمئناً حریف قدرتمندی برای همتایان خود (از چین) خواهند بود» و کارل شوستر، مدیر سابق عملیات در مرکز اطلاعات عملیاتی فرماندهی اقیانوس آرام ایالات متحده در هاوایی، گفت که طراحان کشتی‌های جنگی ژاپنی «از بهترین‌ها در جهان هستند».

هر دوی این کشورها با ایالات متحده پیمان‌های دفاعی متقابل دارند، پس چرا ایالات متحده برای رسیدن به چین با آنها همکاری نکرده است؟

مشکل اصلی این است که قانون فعلی ایالات متحده، نیروی دریایی این کشور را به دلایل امنیتی و همچنین تمایل به حفاظت از صنعت کشتی‌سازی ایالات متحده، از خرید کشتی‌های جنگی ساخت خارج - حتی از کشورهای متحد - یا ساخت کشتی‌های جنگی خود در خارج از کشور منع می‌کند.

آقای شوستر، آقای هرزینگر و دیگران جزو گروهی از کارشناسان هستند که معتقدند تغییرات قانونی برای کمک به ایالات متحده در بازیابی برتری خود در دریا ضروری است.

نوع ۰۵۵. منبع: فناوری دریایی.

رقیب برتر تایپ ۰۵۵ چین

پنتاگون تخمین می‌زند که نیروی دریایی چین در حال حاضر حدود ۳۴۰ کشتی جنگی دارد، در حالی که این رقم برای ایالات متحده کمتر از ۳۰۰ کشتی است. وزارت دفاع ایالات متحده معتقد است که ناوگان چین در دو سال آینده به ۴۰۰ کشتی خواهد رسید و ناوگان نیروی دریایی ایالات متحده باید تا سال ۲۰۴۵ «صبر» کند تا به ۳۵۰ کشتی برسد.

اما رشد فزاینده ناوگان دریایی چین تنها عاملی نیست که باید مراقب آن بود. برخی از کشتی‌های جنگی چینی قدرت آتش بسیار بیشتری نسبت به همتایان آمریکایی خود دارند.
برای مثال، ناوشکن تایپ ۰۵۵ چین را در نظر بگیرید که از نظر بسیاری، برترین ناوشکن جهان است.

با وزنی بین ۱۲۰۰۰ تا ۱۳۰۰۰ تن، ناوشکن Type 055 از یک ناوشکن معمولی بزرگتر است، تقریباً به اندازه رزم‌ناوهای کلاس Ticonderoga نیروی دریایی ایالات متحده، و قدرت آتش فوق‌العاده‌ای دارد.

این کشتی ۱۱۲ سامانه پرتاب عمودی (VLS) حمل می‌کند که قادر به پرتاب موشک‌های ضدهوایی و ضدکشتی هستند، در حالی که این تعداد در جدیدترین ناوشکن‌های کلاس آرلی برک نیروی دریایی ایالات متحده ۹۶ عدد است. همچنین به سیستم‌های رادیویی پیشرفته و سلاح‌های ضدزیردریایی مجهز است.

چین در حال تولید انبوه این کشتی‌های جنگی است. این کشور تولید ناوچه‌های Type 055 را در سال ۲۰۱۴ آغاز کرد و اخیراً تولید هشتمین نمونه، یعنی Xianyang، را آغاز کرده است. پیشرفت در ساخت ناوچه‌های کلاس Zumwalt ایالات متحده بسیار کندتر بوده است، ساخت آنها پنج سال زودتر آغاز شده است، اما تاکنون فقط دو فروند از آنها به بهره برداری رسیده است.

برخی تحلیلگران غربی معتقدند که ناوشکن تایپ ۰۵۵ می‌تواند با رقیبی سرسخت به نام ناوشکن کلاس سجونگ کبیر کره جنوبی روبرو شود.
زیردریایی‌های کلاس سجونگ با وزن ۱۰ تا ۱۲ هزار تن، از زیردریایی‌های نوع ۰۵۵ چین کوچک‌تر هستند، اما قدرت آتش بیشتری دارند و دارای ۱۲۸ سکوی پرتاب عمودی (VLS) و سامانه تسلیحاتی شامل موشک‌های دفاع هوایی، ضد زیردریایی و کروز هستند.

سه کشتی کلاس سجونگ که هر کدام ۹۲۵ میلیون دلار قیمت دارند، مایه افتخار ناوگان دریایی کره جنوبی هستند.

آژانس رسانه دفاعی کره جنوبی اعلام کرد: «(نیروی دریایی کره جنوبی) تنها با یک کشتی می‌تواند همزمان چندین موقعیت - دفاع هوایی، ضد کشتی، ضد زیردریایی، حمله زمینی - و دفاع در برابر موشک‌های بالستیک را مدیریت کند.»

دریاسالار سابق نیروی دریایی کره جنوبی، دوک کی کیم، اولین فردی که فرماندهی یک کشتی سجونگ را بر عهده داشته، معتقد است که این کشتی قادر به مقابله با ناوچه تایپ ۰۵۵ چین است.
کیم، معاون مدیر انجمن مطالعات نظامی کره، به سی‌ان‌ان گفت: «چین به جای تمرکز بر کیفیت کشتی‌های خود، بر کمیت و رقابت‌پذیری هزینه تمرکز دارد.»

سجونگ بزرگ. منبع: DAPA

کارایی بالا، هزینه کم

به گفته آلسیو پاتالانو، استاد جنگ و استراتژی در کینگز کالج لندن، ژاپن همچنین چندین ناوشکن «در سطح جهانی» در اختیار دارد.

جدیدترین ناوشکن‌های کلاس مایا این کشور به ۹۶ موشک بالستیک پرتابگر (VLS) مجهز هستند، می‌توانند موشک‌های ضد بالستیک و همچنین موشک‌های ضد زیردریایی پرتاب کنند و به گفته پاتالانو، «کیفیت حسگرها و سیستم‌های آن از پیشرفته‌ترین‌ها در جهان است.» در ماه نوامبر، مایاها توانایی خود را در انهدام موشک‌های بالستیک در حال پرواز در خارج از جو زمین نشان دادند.

این ۹۶ پلتفرم VLS، مایا را در کنار کشتی‌های کلاس آرلی برک ایالات متحده قرار می‌دهد، اما این دو کشتی یک تفاوت مهم دارند: آرلی برک ۲.۲ میلیارد دلار قیمت داشت، در حالی که مایا ۱ میلیارد دلار کمتر از آن قیمت داشت.

به عبارت دیگر، کشتی‌های مایا نمایانگر «هم کیفیت و هم کمیت» بودند: آن‌ها بسیار فنی، کم‌هزینه و قابل تولید سریع بودند.

آقای پاتالانو گفت: «در حالی که چین توانایی باورنکردنی خود را در تولید انبوه کشتی‌ها نشان می‌دهد، ژاپن در زمینه تولید محصولات با کیفیت بالا و کم‌هزینه در مقیاسی بزرگتر از اکثر قدرت‌های دریایی بدون کاهش سرعت تولید، پیشرو است. این تعادل، همراه با تجربه طراحی کشتی آنها، یک مزیت قابل توجه است.»

و این فقط مایا نیست. ناوچه کلاس موگامی ژاپن را در نظر بگیرید: یک کشتی جنگی سریع و رادارگریز ۵۵۰۰ تنی با ۱۶ سیستم پرتاب عمودی که قادر به پرتاب موشک‌های ضد هوایی و ضد کشتی هستند. این کشتی تنها ۹۰ خدمه دارد و هزینه هر کشتی ۳۷۲ میلیون دلار است.

در مقابل، انتظار می‌رود ناوچه‌های کلاس Constellation ایالات متحده که در حال حاضر در دست ساخت هستند، سه برابر هزینه داشته باشند و به دو برابر خدمه نیاز داشته باشند. با توجه به مشکلات استخدام نیروی دریایی ایالات متحده - معاون رئیس عملیات نیروی دریایی ایالات متحده گفته است که احتمالاً امسال 6000 نفر کمتر از هدف تعیین شده خواهد بود - این ایده‌آل نیست، اما انتظار می‌رود کشتی‌های Constellation به بیش از دو برابر Mogamis به VLS مجهز شوند.

مقایسه هزینه این کشتی ها با هزینه ناوچه تایپ ۰۵۵ به دلیل کمبود اطلاعات دشوار است. تخمین هزینه این کشتی ها از ۹۲۵ میلیون دلار تا ۲.۶ میلیارد دلار برای هر کشتی متغیر است.

موگامی. منبع: وزارت دفاع ژاپن.

سلاح مخفی شرق

چه چیزی باعث می‌شود کارخانه‌های کشتی‌سازی کره و ژاپن تا این حد رقابتی باشند؟

به گفته آقای شوستر، افزایش بیش از حد هزینه‌ها، که در فرآیند قراردادهای دفاعی ایالات متحده امری رایج است، در ژاپن رایج نیست، زیرا برخلاف ایالات متحده، این کشور از تولیدکنندگان می‌خواهد که به برآوردهای اولیه هزینه خود پایبند باشند.

آقای شوستر گفت: «پیشنهاد یک کارخانه کشتی‌سازی ژاپنی قطعی است. اگر آنها محصول نهایی را با هزینه‌ای کمتر از هزینه تخمینی تولید کنند، سود بیشتری می‌برند. اگر با تأخیر یا اشتباهی مواجه شوند، تولیدکننده باید آن را برطرف کند و هزینه را متحمل شود.»

او معتقد است که این رویکرد «بسیار هوشمندانه‌تر» از رویکردی است که در ایالات متحده استفاده می‌شود و به مشکلاتی که کشتی‌های کلاس زوموالت و دیگر کشتی‌های جنگی ساحلی با آن مواجه هستند اشاره می‌کند، کشتی‌هایی که ساخت آنها میلیاردها دلار برای پنتاگون هزینه داشته است. اما منتقدان می‌گویند نیروی دریایی هیچ ایده‌ای ندارد که چگونه از آنها استفاده کند.

سه ناوشکن کلاس زوموالت آمریکا هر کدام ۸ میلیارد دلار هزینه دارند و مشخص نیست که چگونه با سایر کشتی‌های ناوگان عمل خواهند کرد.

در عین حال، قرار است چندین کشتی جنگی ساحلی ایالات متحده که هر کدام بیش از ۳۵۰ میلیون دلار قیمت دارند، پس از سپری شدن کمتر از یک سوم از عمر مفیدشان، اوراق شوند.

زوموالت. منبع: نیروی دریایی ایالات متحده.

وقت تجدیدنظر است

کشتی‌های جنگی ژاپن و کره جنوبی هر دو به گونه‌ای طراحی شده‌اند که به فناوری، سلاح‌ها، رادارها و سیستم‌های فرماندهی و کنترل Aegis ایالات متحده مجهز باشند.

بخشی از دلیل این امر، کمک به دو نیروی دریایی برای عملیات یکپارچه با نیروی دریایی ایالات متحده است، همانطور که در رزمایش‌های اوایل امسال انجام دادند.

اما اگر کشتی‌های جنگی ایالات متحده، ژاپن و کره جنوبی از فناوری مشابهی استفاده می‌کنند و می‌توانند با هم همکاری کنند، پس چرا قانونی وجود دارد که ایالات متحده را از ساخت کشتی‌های جنگی خود در کارخانه‌های کشتی‌سازی ژاپن و کره جنوبی منع می‌کند؟

این ممنوعیت‌ها نه تنها با هدف مقابله با نگرانی‌های امنیتی وضع شده‌اند، بلکه برای محافظت از مشاغل و تخصص کشتی‌سازی در ایالات متحده نیز طراحی شده‌اند.
طبق داده‌های اداره دریانوردی، در سال ۲۰۱۹، فعالیت‌های اقتصادی مرتبط با صنعت کشتی‌سازی در ایالات متحده ۴۰۰۰۰۰ شغل و ۴۲.۴ میلیارد دلار از تولید ناخالص داخلی این کشور را تشکیل داده است. ۱۵۴ کارخانه کشتی‌سازی در ۲۹ ایالت مختلف به عنوان کارخانه‌های کشتی‌سازی فعال و بیش از ۱۰۰۰۰۰ کارخانه کشتی‌سازی فعال طبقه‌بندی شده‌اند.

۳۰۰ یارد در تعمیر کشتی فعال هستند، یا ظرفیت ساخت کشتی را دارند.
ارتش ایالات متحده منبع قابل توجهی از تقاضا برای این کارخانه‌های کشتی‌سازی است؛ اگرچه کمتر از ۳٪ از کل کشتی‌های تولید شده در سال ۲۰۲۰ به سازمان‌های دولتی ایالات متحده تحویل داده شده‌اند، ۱۴ کشتی از ۱۵ کشتی بزرگ به نیروی دریایی ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده تحویل داده شده‌اند.

آرلی بورک. منبع: نیروی دریایی ایالات متحده.

تصمیم دشوار

تصمیماتی که برای چنین صنعت مهمی مضر تلقی می‌شوند، قطعاً با مخالفت سیاسی روبرو خواهند شد. به گزارش USNI News، نمایندگان صنعت کشتی‌سازی معتقدند که سرمایه‌گذاری بیشتری در صنعت داخلی مورد نیاز است.

تراویس کالاگان، سخنگوی نیروی دریایی، گفت: «نیروی دریایی در حال حاضر تعداد زیادی کشتی در دست ساخت دارد یا در کارخانه‌های کشتی‌سازی مختلف برای تولید قرارداد بسته است. ما سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در کارخانه‌های کشتی‌سازی خود انجام داده‌ایم و همچنان به این کار ادامه می‌دهیم تا قابلیت‌های تولیدی خود را افزایش داده و بهینه کنیم. نیروی دریایی متعهد به ارائه یک نیروی دریایی آماده، مدرن و توانمند است که همچنان نیروی اصلی کنترل دریایی کشور، امروز و در آینده، خواهد بود.»
همچنین برخی تحلیلگران وجود دارند که ضمن تحسین قابلیت‌های کشتی‌سازی ژاپن و کره جنوبی، هنوز فکر می‌کنند که درخواست از آنها برای تولید کشتی برای ایالات متحده، تصمیمی بسیار افراطی است.

در حاشیه گفتگوی شانگری-لا، آقای نیک چایلدز، پژوهشگر ارشد نیروی دریایی در IISS، گفت که همکاری ایالات متحده با متحدانش شروع به تغییر مسیر قدرت دریایی در آسیا به سمت دور شدن از چین کرده است.

او گفت منطقه اکنون شاهد «مرحله جدیدی از توازن دریایی» است که به تدریج برتری را به سمت واشنگتن متمایل می‌کند، اما فکر نمی‌کند ساخت کشتی‌های جنگی آمریکایی در کشورهای دیگر راه‌حل باشد.

او گفت: «به نظر من پاسخ این است که یاد بگیریم آنها چگونه این کار را انجام می‌دهند، نه اینکه از آنها بخواهیم این کار را برای ما انجام دهند.»

با این حال، طرفداران برون‌سپاری استدلال می‌کنند که استفاده از متحدان، پاسخ سریع‌تری ارائه می‌دهد و خاطرنشان می‌کنند که ایالات متحده در حال حاضر طرح‌هایی از کشورهای خارجی دارد. ناوچه‌های کلاس کانستلیشن بر اساس طرح‌های ایتالیایی ساخته شده‌اند و از ژاپن نیز به عنوان منبع بالقوه طرح‌ها در آینده نام برده شده است.

آقای شوستر این طرح را ناکافی می‌داند - او استدلال می‌کند که آمریکا در حال حاضر به کشتی‌های جنگی بیشتری نیاز دارد.

«از آنجایی که کارخانه‌های کشتی‌سازی در ایالات متحده با ظرفیت کامل فعالیت می‌کنند، انتقال بخشی از این کار به ژاپن می‌تواند به حل این مشکل کمک کند تا زمانی که ایالات متحده کارخانه‌های کشتی‌سازی خود را نوسازی و گسترش دهد، که به گفته بسیاری از تحلیلگران، یک فرآیند 10 ساله است.»

کیم، دریاسالار سابق کره جنوبی، معتقد است که تولید مشترک کشتی، «وضعیتی برد-برد» برای هر دو کشور به ارمغان خواهد آورد.

آقای هرتزینگر نیز از جمله کسانی است که فکر می‌کند وقت آن رسیده که در این قانون تجدید نظر شود.

او گفت ژاپن و کره جنوبی «هر دو کشتی‌های باکیفیتی را به موقع و با بودجه تعیین‌شده تولید می‌کنند، دو کاری که (ایالات متحده) دیگر قادر به انجام آن نیست.»

نگوین کوانگ مین (به نقل از CNN)

منبع: https://www.nguoiduatin.vn/cnn-nhung-tau-chien-tot-nhat-the-gioi-khong-thuoc-ve-my-a611268.html