تلاش برای رساندن پروژه‌های کلیدی به «خط پایان»

با کمتر از دو ماه باقی مانده تا پایان سال مالی ۲۰۲۵، استان لائو کای در حال ورود به یک "مسابقه سریع" برای تخصیص سرمایه‌های عمومی، به ویژه برای پروژه‌های کلیدی است. این استان با عزم سیاسی بالا، رهبری قوی و راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر، در تلاش است تا بر مجموعه‌ای از "تنگناها" غلبه کند تا پروژه‌ها را طبق برنامه "به خط پایان" برساند.

بر اساس گزارش خلاصه بخش عملکردی، نتایج پرداخت سرمایه گذاری عمومی در لائو کای نشان دهنده تلاش های برجسته ای بود. تا پایان 20 اکتبر، نرخ کلی پرداخت کل استان به 47.9٪ از طرح (7604 / 15119 میلیارد دونگ ویتنامی) رسید. نکته قابل توجه این است که برای طرح سرمایه ای که توسط نخست وزیر تعیین شده بود، این استان 81٪ را پرداخت کرد و از بین 34 استان و شهر در سراسر کشور رتبه چهارم را کسب کرد.

با این حال، فشار «سرعت» با نگاهی به داده‌های دقیق ۴۸ پروژه کلیدی، آشکارتر می‌شود.

تا تاریخ 30 سپتامبر، کل برنامه سرمایه‌ای برای سال 2025 برای این 48 پروژه (3890 میلیارد دونگ) تنها 1434 میلیارد دونگ پرداخت شده است که به 37٪ از برنامه می‌رسد. فشار نه تنها از اعداد، بلکه از پیشرفت کند بسیاری از پروژه‌های استراتژیک نیز ناشی می‌شود.

به طور خاص، تا پایان اکتبر، پروژه‌هایی با نرخ پرداخت بسیار پایین، مانند پروژه پاکسازی زمین (GPMB) برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر لائو کای - هانوی - های فونگ، بخش ین بای (قدیمی) تنها به ۱۱.۹٪ از طرح سرمایه‌ای (۱۱.۹/۱۰۰ میلیارد دانگ) و بخش لائو کای (قدیمی) تنها ۲۹.۲٪ (۱۴۶/۵۰۰ میلیارد دانگ) پرداخت کردند؛ جاده ارتباطی مونگ لا (IC15) نیز تنها به ۱۷.۶٪ (۱۰۶.۶/۶۰۶.۸ میلیارد دانگ) رسید.

با توجه به اینکه ساخت ۱۱ پروژه کلیدی از ۴۸ پروژه هنوز آغاز نشده است، حجم کار و سرمایه مورد نیاز برای پرداخت در سه ماهه چهارم بسیار زیاد است.

اجرای پروژه‌های کلیدی در لائو کای با سه گروه اصلی از موانع مواجه است که خاص و پیچیده هستند و مسیر رسیدن به خط پایان را ناهموار می‌کنند.

کار پاکسازی محل به عنوان بزرگترین "گلوگاه" شناخته می‌شود. این مشکل نه تنها در تأیید منشأ پیچیده زمین در مناطق شهری یا دورافتاده، بلکه در مناطق صنعتی نیز وجود دارد.

معمولاً برای پروژه راه‌آهن پرسرعت لائو کای - هانوی - های فونگ، کار پاکسازی محل در پارک صنعتی دونگ فو موی هنگام جابجایی کل کارخانه بزرگ، شامل خطوط تولید، سیستم‌های ماشین‌آلات، ایستگاه‌های ترانسفورماتور و سردخانه عملیاتی، با مشکلات زیادی روبرو شد.

علاوه بر این، عوارض زمین، آب و هوای نامساعد و ویژگی‌های زمین‌شناسی «ناپایدار» و خطرناک لائو کای نیز از چالش‌های اساسی هستند. طوفان شماره ۳ (۲۰۲۴)، به ویژه طوفان‌های شماره ۱۰ و ۱۱ در سال ۲۰۲۵، باعث رانش زمین و آسیب به بسیاری از سازه‌ها شد. در پروژه ارتقاء بزرگراه ملی ۲۷۹، طوفان باعث ده‌ها رانش زمین بزرگ و کوچک شد و واحد ساختمانی را مجبور کرد تا موقتاً ساخت و ساز را برای رفع مشکل متوقف کند و پیشرفت را مختل کند.

علاوه بر این، مسئله قیمت و عرضه مصالح ساختمانی مانع دیگری است. نوسانات شدید قیمت فولاد، سیمان، آسفالت و به ویژه بنزین و نفت مستقیماً بر هزینه‌های ساخت و ساز تأثیر گذاشته است.

بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای به دلیل مشکلات مربوط به قیمت واحد، در پذیرش و پرداخت به تأخیر افتاده‌اند، در حالی که پروژه‌های پل‌سازی (فو تین، بان فیِت) به دلیل افزایش قیمت فولاد نسبت به قیمت اسکلت، مجبور به ارائه تعدیل بودجه شده‌اند. کمبود مصالح رایج مانند شن و سنگ نیز باعث شده است که برخی از پروژه‌ها به طور موقت به حالت تعلیق درآیند.

این «تنگناها» به وضوح در گزارش‌های واحدهای مرتبط نشان داده شده است. به عنوان مثال، در هیئت مدیره مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری ساختمانی شماره ۱ - واحدی که ۱۹ پروژه کلیدی را با سرمایه کل تا ۲۱۴۴ میلیارد دونگ ویتنام در سال ۲۰۲۵ مدیریت می‌کند، نرخ پرداخت در ۱۰ ماه تنها به ۴۸.۱ درصد رسیده است. پروژه‌های بزرگی که توسط این واحد اجرا شده‌اند، مانند جاده متصل کننده مونگ لا (سون لا) به بزرگراه نوی بای - لائو کای (IC15) یا پروژه تملک زمین برای راه‌آهن پرسرعت لائو کای - هانوی - های فونگ، همگی با موانعی در پاکسازی محل و تأثیرات سنگین طوفان‌های اخیر روبرو هستند.

در مواجهه با چالش‌های سیستماتیک، کمیته دائمی حزب استانی، کمیته حزب و کمیته مردمی استان لائو کای رهبری قوی از خود نشان داده‌اند و برای هر مشکل، راه‌حل‌های به موقع، «دقیق و صحیح» ارائه داده‌اند.

با توجه به «گلوگاه» پاکسازی محل پروژه راه‌آهن پرسرعت لائو کای-هانوی-های فونگ، این استان گامی مهم برداشته است: به طور فعال ۵۹۰ میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه محلی برای کارهای پاکسازی محل اختصاص داده شده است. این یک گام استراتژیک برای شکستن بن‌بست در حالی است که منتظر سرمایه مرکزی و راهنمایی وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه هستیم و تضمین می‌کنیم که این پروژه ملی کلیدی می‌تواند طبق برنامه شروع به ساخت کند.

برای پروژه‌هایی که به دلیل آب و هوا به تأخیر افتاده‌اند، مانند بزرگراه ملی ۲۷۹، دستورالعمل‌های استانی توسط پیمانکاران اجرا شده است. برای جبران زمان وقفه ناشی از سیل، واحدهای ساختمانی حداکثر منابع انسانی و ماشین‌آلات را بسیج کرده‌اند و ساخت و ساز را در «۳ شیفت، ۴ تیم» سازماندهی کرده‌اند، با این عزم که پروژه را قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ به پایان برسانند.

در پروژه فرودگاه سا پا - که یک پروژه استراتژیک است - رهبران استانی به طور فعال با وزارتخانه‌ها و شعب هماهنگی می‌کنند و به طور فعال "واحدهای باتجربه را جستجو و دعوت می‌کنند" تا در تحقیقات شرکت کنند و انتخاب سرمایه‌گذاران را تسریع بخشند و مصمم هستند که این پروژه را در سه ماهه چهارم سال 2025 آغاز کنند.

رفیق تران ویت دانگ - مدیر هیئت مدیره شماره ۱ مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری ساختمانی تأکید کرد: «ما بر بررسی منظم، رفع مشکلات و رفع پیشگیرانه آنها در محل ساخت و ساز تمرکز داریم. از سوی دیگر، این واحد همچنین مصمم است با پیمانکارانی که تعهدات پیشرفت را نقض می‌کنند، به شدت برخورد کند و در عین حال استانداردهای فنی و ایمنی کار را به شدت کنترل کند تا کیفیت پروژه پس از اتمام تضمین شود.»

همزمان، مجموعه‌ای از راه‌حل‌های همزمان دیگر نیز در حال اجرا هستند، مانند: بررسی و تعدیل سرمایه از پروژه‌های با پرداخت کند به پروژه‌هایی با پیشرفت خوب و کمبود سرمایه؛ تسریع پذیرش و پرداخت برای حفظ جریان نقدی برای پیمانکاران؛ هدایت شهرداری‌ها به بررسی و برآوردن حداکثر تقاضا برای مصالح ساختمانی رایج.

به گفته رفیق نگوین دِ فوک - نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان لائو کای - برای تقویت جهت‌گیری به سمت توده مردم، در نیمه دوم نوامبر، کمیته مردمی استان گروه‌های کاری را برای همکاری مستقیم با ۹۹ کمون و بخش برای حل ویژه هر مشکل تشکیل خواهد داد.

«مسابقه» برای تخصیص سرمایه عمومی در لائو کای در مرحله نهایی است. لائو کای با رهبری قوی و راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر، عزم سیاسی بالایی را برای «رسیدن به خط پایان» نشان می‌دهد و پایه و اساس محکمی برای توسعه در مرحله بعدی ایجاد می‌کند.

منبع: https://baolaocai.vn/no-luc-dua-cac-du-an-trong-diem-ve-dich-post886652.html