 |
صنعت هوانوردی غیرنظامی ویتنام همواره به عنوان یک حوزه اقتصادی -فنی منحصر به فرد، مدرن و پیشرفته ایفای نقش کرده است؛ پلی مهم بین ویتنام و منطقه و جهان. |
نخست وزیر فام مین چین تأیید کرد که «هر جا که خطوط هوایی ویتنام پرواز کند، مرزهای نرم ویتنام گسترش خواهد یافت». در طول فرآیند توسعه، صنعت هوانوردی به طور مداوم در مقیاس رشد کرده، از نظر فناوری مدرن شده، در زیرساختها همگام شده و به طور فزایندهای عمیقاً با جهان ادغام شده است.
سرمایهگذاری در زیرساختها، رشد حمل و نقل
قبل از همهگیری کووید-۱۹، بازار حمل و نقل هوایی هر ساله با رشد چشمگیری روبرو بود و به طور متوسط ۱۴.۳ درصد در بخش مسافر و ۱۰ درصد در بخش بار رشد داشت. در دوره ۲۰۲۰-۲۰۲۲، به دلیل تأثیر این همهگیری، حمل و نقل هوایی به شدت تحت تأثیر قرار گرفت و بازار به شدت کاهش یافت و تنها کمتر از ۲۰ درصد در مقایسه با سال ۲۰۱۹ کاهش یافت. از سال ۲۰۲۳ تاکنون، با سیاستهای حمایتی فراوان و رفع به موقع مشکلات توسط دولت ، بازار به تدریج بهبود یافته و دوباره به شدت توسعه یافته است. انتظار میرود تا پایان امسال، میزان حمل و نقل به ۸۴.۱ میلیون مسافر و ۱.۴ میلیون تن بار برسد که افزایش ۶.۳ درصدی در بخش مسافر و ۷.۶ درصدی در بخش بار نسبت به سال ۲۰۱۹ را نشان میدهد.
 |
پیشبینی میشود تا پایان امسال، میزان جابجایی مسافر و بار در صنعت هوانوردی به ۸۴.۱ میلیون نفر و ۱.۴ میلیون تن برسد که در مقایسه با سال ۲۰۱۹، افزایش ۶.۳ درصدی در تعداد مسافران و ۷.۶ درصدی در تعداد بار را نشان میدهد. |
در زمینه زیرساختهای هوانوردی، در سالهای اخیر، پروژههای بسیاری سرمایهگذاری، ارتقا، تکمیل و به بهرهبرداری رسیدهاند، مانند: ساخت فرودگاه بینالمللی جدید وان دان (تحت مدل مشارکت دولتی-خصوصی)؛ ارتقا و گسترش فرودگاههای بینالمللی نوی بای، تان سون نات، دا نانگ و غیره. در حال حاضر، واحدهای مربوطه بر تسریع پیشرفت ساخت فرودگاه بینالمللی لانگ تان (فاز 1)، فرودگاههای کوانگ تری و بین توآن؛ اجرای فوری ساخت فرودگاههای بینالمللی گیا بین و فو کوک برای خدمترسانی به کنفرانس APEC 2027 و غیره تمرکز دارند. طبق ارزیابی کارشناسان هوانوردی، اساساً، سیستم فرودگاهی با نرخ رشد صنعت مطابقت داشته و به طور فعال در توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور نقش داشته است.
در طول ۵ سال گذشته، ۵ شرکت هواپیمایی جدید ویتنامی وارد بازار شدهاند که تعداد کل شرکتهای هواپیمایی ویتنام را به ۱۳ رسانده است. ناوگان تجاری نیز با هواپیماهای مدرنی مانند بوئینگ ۷۸۷، ایرباس A350، A321، فالکون، گلفاستریم، آگوستا و غیره، از ۱۳۴ (در سال ۲۰۱۵) به ۲۵۴ (در سال ۲۰۲۴) رشد چشمگیری داشته است. شبکه پروازی با ۵۲ مسیر داخلی و ۲۱۱ مسیر بینالمللی گسترش یافته است.
 |
| آقای اونگ ویت دونگ، مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام. |
مدیریت دولتی ایمنی هوانوردی همواره مورد توجه و اولویت اصلی بوده است. سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام استانداردهای رده ۱ (CAT 1) اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده و همچنین استانداردهای ایکائو برای مقامات هوانوردی را رعایت و حفظ کرده است. آقای اونگ ویت دانگ، مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، تأکید کرد: «در سال ۲۰۲۴، سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری (ایکائو) بازرسی جامعی از سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام انجام داد و میانگین شاخص عملکرد ویتنام به بیش از ۷۸٪ رسید که بالاتر از هدف ایکائو برای برنامه جهانی ایمنی هوانوردی (۷۵٪) است. در نزدیک به ۳۰ سال، صنعت هواپیمایی کشوری ویتنام هیچ تصادفی نداشته و خدمات پروازهای چارتر کاملاً ایمن و مطمئن بوده است.»
 |
| ناوگان تجاری خطوط هوایی نیز با خطوط هوایی مدرن، از ۱۳۴ هواپیما (در سال ۲۰۱۵) به ۲۵۴ هواپیما (در سال ۲۰۲۴) به شدت رشد کرده است. |
با این حال، آقای دونگ همچنین صریحاً اذعان کرد که صنعت هوانوردی غیرنظامی ویتنام هنوز محدودیتها و کاستیهایی دارد که برای آماده شدن برای مرحله بعدی توسعه باید بر آنها غلبه شود. بر این اساس، نهادها و سیاستهای بخش هوانوردی غیرنظامی در نوآوری کند هستند، فاقد پیشرفتهای چشمگیر هستند و نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی و همچنین صنعت هوانوردی را برآورده نمیکنند. برنامهریزی و سرمایهگذاری در ارتقاء و توسعه زیرساختهای هوانوردی موجود همزمان نیست، ارتباط با سایر انواع حمل و نقل هنوز محدود است؛ بسیاری از بخشهای اقتصادی برای مشارکت در سرمایهگذاری و توسعه زیرساختهای فرودگاهی جذب نشدهاند.
آقای اونگ ویت دانگ ارزیابی کرد: «اگرچه برخی از خطوط هوایی جدید وارد بازار میشوند، اما در واقع، اکثر آنها در مقیاس کوچک، با منابع مالی، فناوری و انسانی محدود هستند؛ به راحتی تحت تأثیر نوسانات اقتصاد کلان، بلایای طبیعی و بیماریهای همهگیر قرار میگیرند. ویتنام همچنین از نظر مقاصد با کشورهای منطقه مانند تایلند، سنگاپور، مالزی و غیره با رقابت زیادی روبرو است. ارتباط بین واحدها و مشاغل در صنعت هوانوردی هنوز سست است، فاقد استراتژی بلندمدت و روحیه اجتماعی محدود و غیره است.»
بازسازی چشمانداز توسعه
در مرحله جدید توسعه، علاوه بر فرصتها و مزایا، صنعت هوانوردی چالشهای بسیاری را شناسایی کرده است که باید با آنها روبرو شود، زیرا اوضاع جهانی و منطقهای به سرعت و به طور پیچیدهای در حال تغییر است، تغییرات اقلیمی، بلایای طبیعی و بیماریهای همهگیر به طور فزایندهای شدید هستند؛ رقابت استراتژیک بین کشورها و خطوط هوایی به طور فزایندهای شدید است. سیاستهای اصلی و مهم و جهتگیریهای استراتژیک حزب و دولت در دوران اخیر، یک پایه سیاسی مهم هستند که انگیزه قوی ایجاد میکنند، قطبنمایی برای صنعت هوانوردی جهت ایجاد مجدد چشمانداز توسعه خود، ترویج سرمایهگذاری در زیرساختهای همزمان و مدرن، ... تلاش برای تبدیل شدن به یک بخش اقتصادی استراتژیک و مدرن با رقابت منطقهای و بینالمللی؛ نرخ رشد سالانه بازار حمل و نقل به دو رقم میرسد و در رتبهبندی برتر منطقه آسیا و اقیانوسیه قرار دارد.
بر این اساس، این صنعت به نوآوری و بهبود نهادها و سیاستهای توسعه پایدار، نهادینه کردن دستورالعملها و سیاستهای حزب و دولت، بهبود سازوکارها و سیاستها در حوزه هوانوردی غیرنظامی، اجرای تعهدات ویتنام به جامعه بینالمللی، افزایش اثربخشی و کارایی مدیریت دولتی در حوزه هوانوردی غیرنظامی و غیره ادامه خواهد داد. به طور خاص، بر تکمیل اصلاحات قانون هوانوردی غیرنظامی ویتنام و احکام راهنمای مرتبط تمرکز کنید؛ یک کریدور قانونی روشن و شفاف ایجاد کنید و شرایط مطلوبی را برای همه بخشهای اقتصادی جهت مشارکت در سرمایهگذاری و تجارت در فرودگاهها ایجاد کنید. در عین حال، در مدیریت و سازماندهی سرمایهگذاری در توسعه زیرساختهای هوانوردی، به طور کامل تمرکززدایی کرده و قدرت را به مناطق محلی واگذار کنید.
 |
| شرکتهای هواپیمایی هدف خود را توسعه ناوگان مدرنی با بیش از ۴۰۰ هواپیما تا سال ۲۰۳۰ تعیین کردهاند؛ تشکیل شرکتهای هواپیمایی متخصص در حمل و نقل بار،... |
در کنار آن، زیرساختهای هوانوردی مدرن، همزمان و بلندمدت را توسعه دهید. مراکز اصلی ترانزیت هوانوردی منطقهای و جهانی را در هانوی و هوشی مین سیتی تشکیل دهید؛ پس از ادغام، فرودگاههایی در مناطق دورافتاده و کوهستانی و محلات ایجاد کنید تا انگیزهای برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، اتصال منطقهای و تقویت اتصال بینالمللی ایجاد شود. آقای اونگ ویت دانگ هدف را اینگونه بیان کرد: «تا سال 2030، تلاش کنید تا از طریق فرودگاهها به ظرفیت 300 میلیون مسافر (2.5 برابر بیشتر از سال 2025) دست یابید، بهویژه با تشکیل 2 فرودگاه بینالمللی مدرن و بزرگ با 4 باند، لانگ تان و گیا بین».
صنعت هوانوردی همچنین به طور فعال به صورت دیجیتالی متحول خواهد شد و با استفاده قوی از علم و فناوری پیشرفته مانند هوش مصنوعی (AI)، اینترنت اشیا (IoT)، کلان داده (Big Data)، محاسبات ابری، اتوماسیون و بیومتریک، مدیریت، نظارت و عملیات را بهینه سازی، ایمنی و کارایی را بهبود میبخشد، تجربه مسافر را شخصی سازی میکند و کیفیت خدمات مسافری را بهبود میبخشد. یکی دیگر از عوامل مهم در استراتژی توسعه این صنعت، ارتقاء خطوط هوایی به استانداردهای مدرن و حرفهای برای رقابت در سطح بینالمللی است. خطوط هوایی باید تا سال 2030 ناوگان مدرنی با بیش از 400 هواپیما توسعه دهند؛ خطوط هوایی باری تخصصی تشکیل دهند؛ شبکه پرواز بینالمللی، به ویژه مسیرهای بین قارهای به/از فرودگاههای کلیدی مانند نوی بای، گیا بین، لانگ تان، تان سون نات، فو کوک و غیره را گسترش دهند.
آقای اونگ ویت دانگ اظهار داشت: «توسعه منابع انسانی باکیفیت نیز یک نیاز فوری محسوب میشود، به ویژه برای اطمینان از اثربخشی و کارایی مدیریت دولتی و نظارت بر ایمنی هوانوردی. این صنعت یک سیستم ایمنی هوانوردی ملی پیشرفته و مؤثر ایجاد خواهد کرد؛ مدیریت ایمنی را بر اساس یک مدل مدرن و یکپارچه، که قادر به شناسایی، تجزیه و تحلیل و کنترل کامل خطرات است، تضمین خواهد کرد؛ توسعه منطقهای و صنعتی را به هم پیوند خواهد داد؛ یک اکوسیستم خدمات هوانوردی همزمان ایجاد خواهد کرد و به تدریج یک اقتصاد هوانوردی کم ارتفاع را شکل داده و توسعه خواهد داد...».
منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، رئیس خبرگزاری آمریکای لاتین کوبا را به حضور پذیرفت](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F01%2F1764569497815_dsc-2890-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)