تشدید استانداردهای سوخت: نیاز به یک نقشه راه «هماهنگ‌تر»

۹۷ درصد از خودروهای بنزینی در معرض خطر توقف فروش هستند

با هدف مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، اکثر خودروهای بنزینی سنتی (ICE) و حتی برخی از خودروهای هیبریدی که در حال حاضر در بازار ویتنام موجود هستند، به این حد نخواهند رسید.

وسایل نقلیه در جاده Nghi Tam، Ring Road 1، شهر هانوی . (عکس: Hoai Nam/Vietnam+)

وزارت ساخت و ساز به تازگی پیش نویس استانداردهای ملی در مورد محدودیت ها و روش های ارزیابی مصرف سوخت موتورسیکلت ها، اسکوترها و خودروها را برای مشورت عمومی اعلام کرده است.

این یکی از راه‌حل‌های استراتژیک برای کاهش انتشار دی‌اکسید کربن است که از هدف «انتشار صفر خالص» تا سال ۲۰۵۰ که نخست‌وزیر در COP26 به آن متعهد شد، پشتیبانی می‌کند. با این حال، این هدف همچنین باعث نگرانی تولیدکنندگان شده است، و همچنین بسیاری از کارشناسان نگران امکان‌پذیری این پیش‌نویس هستند.

طبق پیش‌نویس استانداردهای فنی ملی جدید که توسط وزارت ساخت و ساز تهیه شده است، از سال ۲۰۳۰، میانگین مصرف سوخت (CAFC) تمام مدل‌های جدید خودروهای سواری تولید، مونتاژ و وارد شده در ویتنام باید به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسد.

با این حال، این هدف باعث نگرانی شدید تولیدکنندگان شده است. انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) اعلام کرد که این «بیش از حد سختگیرانه» است و می‌تواند «تأثیر بزرگی داشته باشد و تقریباً کل وضعیت صنعت خودروی ویتنام را تغییر دهد».

طبق تحقیقات VAMA، با هدف ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۲۰۳۰، اکثر خودروهای بنزینی سنتی (ICE) و حتی برخی از خودروهای هیبریدی (خودروهای هیبریدی بنزینی-الکتریکی) که در حال حاضر در بازار ویتنام موجود هستند، به این حد نخواهند رسید. به طور خاص، ۹۶٪ از خودروهای بنزینی سنتی و ۱۴٪ از خودروهای هیبریدی فعلی به این استاندارد نخواهند رسید.

اگرچه به طور خاص نام برده نشده است، اما می‌توان مدل‌های خودروی هیبریدی را که در ویتنام به عنوان کم‌مصرف‌ترین خودروها در نظر گرفته می‌شوند، فهرست کرد، مانند هوندا CR V e:HEV RS با فناوری پیشرفته، اما مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده توسط سازنده هنوز ۵.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ تویوتا اینووا کراس هیبریدی ۴.۹۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر؛ کیا سورنتو HEV با ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر... وقتی استانداردهای سوخت سختگیرانه‌تر شوند، این مدل‌های خودرو در برآورده کردن رقم ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر پیشنهادی در پیش‌نویس، با مشکل مواجه خواهند شد.

علاوه بر این، با توجه به دوره 2026-2030، اکثر اعضای VAMA، علیرغم در نظر گرفتن تلاش‌ها برای تبدیل فناوری محصول توسط شرکت‌ها، در سال اول و در کل دوره اعمال مقررات، به میانگین هدف مصرف سوخت برای کل شرکت نخواهند رسید.

بنابراین، برای رسیدن به هدف محدودیت مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، خودروسازان باید فروش تا ۹۷ درصد از مدل‌های بنزینی سنتی فعلی را متوقف کنند. یا اگر می‌خواهند حجم فروش را حفظ کنند، کسب‌وکارها باید تولید خودروهای الکتریکی (هیبریدی، هیبریدی پلاگین، خودروهای کاملاً برقی) را تنها در ۵ سال تا ۸۶۸ درصد به طور چشمگیری افزایش دهند.

VAMA معتقد است که این امر تقریباً «غیرممکن» است زیرا زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ و شبکه برق پاسخگوی تقاضا نیستند. مصرف‌کنندگان آماده روی آوردن به خودروهای برقی نیستند. صنعت خودروسازی داخلی به شدت تحت تأثیر قرار خواهد گرفت و بر تولید، اشتغال و درآمد بودجه تأثیر خواهد گذاشت.

کسب‌وکارها نقشه راه «هماهنگ‌تری» پیشنهاد می‌دهند

در مواجهه با چالش‌های فوق، VAMA یک نقشه راه اجرایی «معقول‌تر» پیشنهاد کرده است. به طور خاص، در سال ۲۰۲۷، میانگین مصرف سوخت ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود؛ در سال ۲۰۲۸، به ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌یابد؛ در سال ۲۰۲۹، ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود؛ و تا سال ۲۰۳۰، مصرف سوخت در ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تثبیت خواهد شد.

طبق محاسبات VAMA، با این سناریو، ویتنام همچنان می‌تواند به هدف کاهش ۱۵.۶۶ میلیون تن CO₂ تا سال ۲۰۳۰، همانطور که در سطح بین‌المللی متعهد شده است، دست یابد، ضمن اینکه تأثیر آن بر بازار را در مقایسه با سناریوی ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌دهد.

در صورت اجرای این نقشه راه، خودروسازان هنوز باید تلاش‌های زیادی برای تغییر ساختار محصول (کاهش حدود ۳۴ درصد از تولید خودروهای بنزینی و افزایش حداقل ۳۶۶ درصد از خودروهای برقی) انجام دهند، اما این امر امکان‌پذیرتر خواهد بود.

برای رسیدن به هدف مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، خودروسازان باید فروش تا ۹۷ درصد از مدل‌های بنزینی سنتی فعلی را متوقف کنند. (عکس: Viet Hung/Vietnam+)

این پیشنهاد همچنین با نظرات موافق و مخالف انجمن‌ها و آژانس‌های مدیریتی از ایالات متحده و ژاپن مواجه شد. نمایندگان این کشورها همگی گفتند که هدف فعلی بیش از حد سختگیرانه است و پیشنهاد کردند که دوره تعدیل و گذار تمدید شود تا به تولیدکنندگان زمان بیشتری برای سازگاری داده شود.

انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAPC) توصیه می‌کند که ویتنام هدف ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را در سال ۲۰۳۰ حفظ کند و پس از سال ۲۰۳۵ آن را تنها به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهد. در همین حال، انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) با علامت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر موافق است و پیشنهاد می‌کند که دوره تعدیل تولید از ۳ سال به ۵ سال افزایش یابد، که مطابق با چرخه توسعه فناوری خودروهای برقی و خودروهای کم‌مصرف است.

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که کاهش انتشار CO2 و بهبود بهره‌وری انرژی یک روند اجتناب‌ناپذیر است. با این حال، لازم است به شرایط واقعی نیز توجه شود: زیرساخت‌های شارژ هنوز گسترده نشده‌اند، هزینه خودروهای برقی هنوز بالاست، در حالی که اکثر مردم ویتنام هنوز به دلیل قیمت و راحتی، خودروهای بنزینی را انتخاب می‌کنند. نقشه راه ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، عملی‌تر است و هم ارتقای فناوری و هم حفظ ثبات بازار را تضمین می‌کند.

نماینده وزارت ساخت و ساز، آژانس تهیه کننده پیش نویس، گفت که نظرات را به طور کامل ثبت کرده و آنها را برای گزارش به مقامات ذیصلاح مطالعه خواهد کرد تا هم اجرای تعهد به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و هم ثبات صنعت خودروسازی داخلی تضمین شود.

کارشناسان صنعت همچنین معتقدند که داستان محدودیت مصرف سوخت خودروها نه تنها یک استاندارد فنی است بلکه تصمیمی است که تأثیر عمیقی بر مصرف کنندگان، کسب و کارها و کل صنعت خودرو دارد.

نگوین مین دونگ، کارشناس خودرو و مهندس ارشد مرکز طراحی و آزمایش فولکس واگن (آلمان)، گفت که صدور استانداردهای مصرف سوخت بدون الزامات همراه در مورد کیفیت بنزین، رویکردی است که از نظر فنی کاملاً صحیح نیست و فناوری مدرن موتور را به طور کامل درک نمی‌کند.

آقای دونگ تأکید کرد که مشکل در قابلیت‌های تکنولوژیکی خودروسازان نیست، بلکه در این است که آیا موتور با نوع مناسب سوخت استاندارد «تغذیه» می‌شود یا خیر.

آقای دونگ همچنین به تجربه اروپا اشاره کرد که به جای اعمال رقم مصرف، آژانس مدیریت مستقیماً میزان انتشار CO2 را کنترل می‌کند که هم دقیق‌تر و هم منصفانه‌تر است، زیرا مصرف سوخت به نوع خودرو، ظرفیت و وزن آن بستگی دارد. غیرممکن است که همه چیز را در یک سبد قرار داد و یک عدد واحد را اعمال کرد. یک خودروی ۱.۵ لیتری نمی‌تواند استانداردهای یکسانی با یک خودروی ۳ لیتری داشته باشد.

برای غلبه بر این مشکل، نگوین مین دونگ، متخصص خودرو، یک نقشه راه سه مرحله‌ای پیشنهاد داد: الزام بنزین فروخته شده به رعایت استانداردهای یورو ۵ حداقل یک سال قبل از هرگونه مقررات جدید برای خودروها؛ اعمال مستقیم استانداردهای بین‌المللی انتشار گازهای گلخانه‌ای مانند یورو ۵ و یورو ۶ به جای تعیین اعداد خودشان و دادن حداقل دو سال به تولیدکنندگان برای آماده شدن.

منبع: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html