عدم همگامسازی
خانم بویی تی تائو (هملت ۴، کمون ترا جیاپ) به دلیل ماهیت کارش، هر روز مجبور است تقریباً ۲۵ کیلومتر را با موتورسیکلت از خانهاش تا تقاطع دونگ ترونگ سون، جایی که به بزرگراه ملی ۴۰B میرسد، طی کند. این مسیر از قلمرو دو کمون، ترا جیاپ و ترا تان، عبور میکند و بیش از یک ساعت طول میکشد و در هوای بد، سفر با آن دشوارتر میشود.
خانم تائو گفت: «بخشهایی از جاده پر از چاله و چوله است. در فصل بارندگی، جاده لغزنده است، بعضی از مناطق فرو میریزد و بعضی دیگر سنگ و خاک از تپهها فرو میریزد. ما به این وضعیت عادت داریم چون روزانه رفت و آمد میکنیم، اما همچنان همیشه مراقب هستیم، زیرا حتی یک اشتباه کوچک میتواند بسیار خطرناک باشد. بزرگترین آرزوی مردم این است که جاده تعمیر و بهسازی شود.»
وضعیتی که خانم تائو توصیف کرد، منعکس کننده وضعیت مشترک بسیاری از جادهها در کمون ترا جیاپ است. به گفته آقای فونگ ون نام، رئیس کمیته مردمی کمون ترا جیاپ، با توجه به شرایط پیچیده کوهستانی، سیستم حمل و نقل سرمایهگذاریهایی را دریافت کرده است اما هنوز الزامات توسعه را برآورده نمیکند.
از نظر مسیرهای حمل و نقل خارجی، جاده DH4.BTM به عنوان شریان اصلی عمل میکند و تقریباً ۱۳ کیلومتر در امتداد مرکز کمون امتداد دارد، با سطح مقطع متوسط حدود ۵ متر و عرض سطح جاده بتنی ۳-۴ متر.
بخشی که از مرکز کمون عبور میکند، با مقطع عرضی ۱۱.۵ متر و سطح جاده بتنی ۷.۵ متر، مقیاس بزرگتری دارد. این مسیر در سال ۲۰۲۵ به طول تقریبی ۲ کیلومتر ارتقا یافت. با این حال، بیشتر مسیر باقیمانده رو به زوال رفته و مستقیماً بر جریان ترافیک تأثیر گذاشته است.
در مورد زیرساختهای حمل و نقل داخلی، طول کل جادهها در بخشها، روستاها و دهکدهها تقریباً ۷۲ کیلومتر است که تنها ۲۷.۵ کیلومتر آن آسفالت شده است و سفر در فصل بارندگی را تضمین میکند؛ ۴۴.۵ کیلومتر باقیمانده هنوز جادههای خاکی و اغلب گلی هستند.
میزان آسفالت بتنی از مرکز روستا تا روستاها تقریباً ۸۰٪ است، در حالی که جادههای روستاها تا مناطق مسکونی تنها حدود ۶۷٪ آسفالت شدهاند و بقیه جادهها آسفالت نشدهاند.
پس از فصل بارندگی ۲۰۲۵، کل منطقه ۴۳ مورد رانش زمین با اندازههای مختلف را ثبت کرد که به بسیاری از بخشهای جادهها آسیب رساند و فشار برای تعمیر و نگهداری را افزایش داد. با توجه به کوهستانی بودن منطقه، حمل و نقل همیشه به شدت تحت تأثیر آب و هوا قرار دارد و منابع سرمایهگذاری محدود است، بنابراین بسیاری از جادهها نتوانستند به موقع ارتقا یابند.
به گفته آقای نام، سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل نیازمند یک نقشه راه و حمایت از سطوح بالاتر است تا از مسیرهای اصلی گرفته تا مسیرهای روستاها و دهکدهها، ثبات ایجاد شود و شرایط مطلوبتری برای توسعه اقتصادی و تثبیت زندگی مردم ایجاد شود.
«بر اساس این وضعیت، این منطقه چندین گزینه سرمایهگذاری برای دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ پیشنهاد داده است، از جمله طرحی برای ارتقاء جاده بین شهری DH4 ترا تان - ترا جیاپ، به طول تقریبی ۱۳ کیلومتر، با سرمایهگذاری کلی حدود ۸۰ میلیارد دونگ ویتنام؛ و همچنین پیشنهاد ساخت جاده ترا جیاپ - ترا وان، به طول تقریبی ۱۰ کیلومتر، با هزینه تخمینی حدود ۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنام.»
آقای نام گفت: «به موازات این، برنامهای برای اجرای ۲۷ پروژه حمل و نقل روستایی با سرمایهای بالغ بر تقریباً ۲۲۰ میلیارد دانگ ویتنام وجود دارد که هدف آن بهبود تدریجی شبکه حمل و نقل اساسی است.»
سرمایهگذاری به شیوهای پایدار
در کمون ترا لین، زیرساختهای حمل و نقل جنبههای مثبتی دارند، اما همچنان محدودیتهای زیادی از نظر کیفیت و انطباق با استانداردهای فنی نشان میدهند.
طبق آمار، طول کل سیستم جادهای این کمون ۹.۵۵ کیلومتر است که همه آنها آسفالت یا بتنریزی شدهاند و تردد وسایل نقلیه را در تمام طول سال تضمین میکنند. با این حال، نتایج ارزیابی همچنان آن را به دلیل عدم برآورده کردن الزامات فنی مربوطه، در دسته "نامطابق" با معیارهای تعیینشده طبقهبندی میکند.
در سطح جادههای روستایی و بین روستایی، اختلاف بین نرخ مقاومسازی جادهها و سطح رعایت استانداردها مشهود است. برخی از روستاها نرخ مقاومسازی بالایی دارند، مانند با هوئونگ با نزدیک به ۹۰٪، فونگ دونگ با بیش از ۸۱٪، دین ین با بیش از ۸۰٪ و تان تروک با بیش از ۷۷٪، اما هنوز معیارهای فنی را برآورده نمیکنند. در همین حال، روستاهای لانگ گاچ، تاک نو، تاک کوت و تاک نگوئی نرخهای پایینتری دارند که از نزدیک به ۴۶٪ تا بیش از ۵۸٪ متغیر است.
دادههای دقیق نشان میدهد که در روستای دین ین، از مجموع بیش از ۴.۸ کیلومتر، بیش از ۰.۹ کیلومتر هنوز الزامات جریان ترافیک پایدار را برآورده نمیکند؛ در همین حال، روستای فونگ دونگ بیش از ۰.۸ کیلومتر، روستای با هوئونگ بیش از ۰.۶ کیلومتر و روستای تان تروک ۱ کیلومتر از این الزامات را برآورده نمیکنند.
این ارقام نشان میدهند که مقاومسازی تنها گام اول است، در حالی که الزامات مربوط به کیفیت و پایداری هنوز نیاز به بهبود بیشتر دارند.
به گفته آقای نگوین هونگ وونگ، رئیس کمیته مردمی کمون ترا لین، مشکل حمل و نقل در ترا لین نیز به وضوح با نیاز به سرمایه گذاری در مسیرهای ارتباطی بین منطقه ای نشان داده شده است.
جادههای DH1 و DH2 که بزرگراه ملی ۴۰B را به بخش ترا لین متصل میکنند، در حال حاضر شریانهای حمل و نقل مهمی هستند که مناطق ترا مای - ترا لین - تام مای را به هم متصل میکنند. این جادهها همچنین طبق دوره برنامهریزی ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، در مسیر برنامهریزی شده DT617 گنجانده شدهاند. با این حال، این جادهها به طور کامل توسعه نیافتهاند، با سطوح باریک و بخشهای تخریبشده زیاد، که خطرات بالقوهای برای ایمنی ترافیک ایجاد میکنند.
کمیته مردمی کمون ترا لین طرحی را برای ارتقا و گسترش مسیرهای DH1 و DH2 به طول تقریبی 20 کیلومتر، عرض سطح جاده 9.5 متر و یک سیستم زهکشی هماهنگ پیشنهاد کرده است. کل سرمایهگذاری تخمینی تقریباً 120 میلیارد دانگ ویتنام است که قرار است در دوره 2026 تا 2028 اجرا شود.
آقای وونگ گفت: «این منطقه منابع خود را بر بهبود تدریجی سیستم حمل و نقل متمرکز کرده و مسیرهای اصلی که به رفت و آمد مردم خدمات ارائه میدهند را در اولویت قرار داده است. با این حال، شرایط پیچیده زمین و منابع محدود به این معنی است که برخی از مسیرها هنوز استانداردهای فنی را رعایت نکردهاند. در آینده، این منطقه برای تکمیل تدریجی زیرساختها طبق برنامه، به حمایت بیشتری از سطوح بالاتر نیاز دارد.»
منبع: https://baodanang.vn/som-dong-bo-ha-tang-giao-thong-mien-nui-da-nang-3333952.html
نظر (0)