چرا پنجره‌های هواپیما گرد هستند؟

پنجره‌های هواپیما طوری طراحی نشده‌اند که «برای زیبایی گرد باشند»، اما این شکل، امن‌ترین راه برای مقابله با فشار عظیم آسمان است.

گردشگران از پنجره هواپیما عکس می‌گیرند. عکس: آلینا ماتویچوا/پکسلز

تقریباً تمام هواپیماهای تجاری امروزی از یک نوع پنجره استفاده می‌کنند: پنجره‌های مستطیلی گرد، که گاهی اوقات بیشتر به بیضی شبیه هستند تا مربع.

برای مسافران، این‌ها صرفاً پنجره‌های گردی هستند که می‌توانند ابرها و آسمان را تماشا کنند. اما طبق گفته‌ی ریدرز دایجست ، خطوط منحنی در چهار گوشه، جزئیات کلیدی هستند که به بدنه‌ی هواپیما کمک می‌کنند هنگام پرواز در ارتفاع ده‌ها هزار متری، ترک نخورد.

در ارتفاع کروز، فشار هوای کابین تنظیم می‌شود تا سرنشینان بتوانند به طور عادی نفس بکشند، در حالی که هوای بیرون رقیق‌تر است و فشار بسیار کمتری دارد. بنابراین بدنه هواپیما دائماً در معرض اختلاف فشار زیاد قرار دارد و با هر بار برخاستن و فرود، کمی «باد و خالی می‌شود».

HowStuffWorks، یک وب‌سایت اطلاعات عمومی آمریکایی، توضیح می‌دهد که اگر پنجره به شکل مربع یا مستطیل با گوشه‌های تیز طراحی شود، تمام فشار روی آن چهار گوشه تیز متمرکز می‌شود و نقاط ضعف بسیار خطرناکی ایجاد می‌کند. در اینجا، فلز مستعد ترک‌های ریز است که به تدریج به پارگی‌های بزرگ تبدیل می‌شوند و یکپارچگی بدنه را تهدید می‌کنند.

پنجره‌های هواپیما کوچک، گرد و ظاهراً فقط برای تماشای ابرها به نظر می‌رسند. اما در پشت این شکل به ظاهر «زیبا»، داستانی درباره سوانح هوایی، فشار هوا و درس‌های گران‌قیمت نهفته است. عکس: هامفری مولبا، الکس آزاباچ/پکسلز.

دردناک‌ترین درس صنعت هوانوردی در دهه ۱۹۵۰ میلادی به دست آمد. هواپیمای de Havilland Comet، یک جت تجاری پیشگام، با پنجره‌های مربعی طراحی شده بود. پس از یک سری سقوط مرموز، آزمایش‌های آزمایشگاهی شبیه‌سازی فشار نشان داد که ناحیه اطراف گوشه‌های پنجره، محل بیشترین فشار است.

طبق مجله AFAR ، گوشه‌های مربعی باعث می‌شوند فلز اطراف به سرعت فرسوده شود، پس از پروازهای زیاد ترک بخورد و در نهایت منجر به خرابی بدنه هواپیما در هوا شود. از آن زمان، پنجره‌های مربعی عملاً در طراحی هواپیماهای مسافربری ممنوع شده‌اند.

هنگام تغییر به یک پنجره مستطیلی با گوشه‌های گرد یا تقریباً بیضی شکل، ماهیت تحمل بار کاملاً تغییر می‌کند. منحنی پیوسته به توزیع یکنواخت تنش در اطراف قاب پنجره کمک می‌کند، دیگر نقطه تمرکز نیرو در گوشه تیز وجود ندارد.

ساختار گرد مانند یک «قوس» فشار عمل می‌کند و به بدنه اجازه می‌دهد تا در طول عمر مفید خود، چرخه‌های مکرر فشار را بدون تجربه خستگی سریع فلز تحمل کند. به عبارت دیگر، منحنی نرمی که مسافران می‌بینند، در واقع قوی‌ترین «زره» ناحیه پنجره است.

طبق گفته Islands.com ، پنجره‌های گرد و کشیده نه تنها ایمن‌تر هستند، بلکه باعث می‌شوند فضای کابین نرم‌تر و دلپذیرتر از پنجره‌های مربع و زاویه‌دار به نظر برسد. نوری که از قاب‌های گرد عبور می‌کند، ملایم‌تر نیز پخش می‌شود و به مسافران کمک می‌کند هنگام نگاه کردن به نور شدید خورشید، تابش کمتری را احساس کنند.

امروزه، وقتی از کنار صندلی‌های کنار پنجره رد می‌شوید، کمتر کسی آزمایش‌های فشار یا سقوط هواپیمای کامت را به خاطر می‌آورد. اما هر پنجره مستطیلی گرد روی بدنه، نتیجه دهه‌ها تجربه و اصلاحات فنی است.

منبع: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html