چرا آقای ترامپ می‌خواهد ایالات متحده این نماد جهانی را دوباره به دست آورد؟

کانال پاناما، یکی از شاهکارهای بزرگ مهندسی بشر، نه تنها به دلیل توانایی‌اش در اتصال دو اقیانوس، بلکه به دلیل جنجال‌های پیرامون حاکمیت آن نیز توجه جهانیان را به خود جلب می‌کند.

دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، روز دوشنبه در سخنرانی مراسم تحلیف خود قول داد که ایالات متحده کانال پاناما را پس خواهد گرفت. ترامپ گفت: «ما آن را به چین ندادیم. ما آن را به پاناما دادیم و آن را پس می‌گیریم.»

منطقه‌ی تماشا در مرکز بازدیدکنندگان میرافلورس به مردم این امکان را می‌دهد که کشتی‌هایی را که از آبراه‌های میرافلورس کانال پاناما عبور می‌کنند، تماشا کنند. عکس: بانک تصویر RF/GI

پروژه بزرگ و اهمیت اقتصادی

کلمبیا، فرانسه و بعدها ایالات متحده در طول ساخت کانال، قلمرو اطراف آن را کنترل می‌کردند. فرانسه ساخت کانال را در سال ۱۸۸۱ آغاز کرد، اما به دلیل عدم اعتماد سرمایه‌گذاران به دلیل مشکلات فنی و نرخ بالای مرگ و میر کارگران، ساخت آن را متوقف کرد.

ایالات متحده در ۴ مه ۱۹۰۴ پروژه را به دست گرفت و کانال را در ۱۵ اوت ۱۹۱۴ افتتاح کرد. ایالات متحده تا زمان انعقاد معاهدات توریخوس-کارتر در سال ۱۹۷۷ برای واگذاری کانال به پاناما، همچنان کنترل کانال و منطقه اطراف کانال پاناما را در دست داشت.

پس از یک دوره کنترل مشترک ایالات متحده و پاناما، این کانال در سال ۱۹۹۹ توسط پاناما تصرف شد. اکنون توسط سازمان دولتی کانال پاناما مدیریت و اداره می‌شود.

کانال پاناما از زمان آغاز به کار خود، نه تنها به نمادی از نوآوری مهندسی، بلکه به نمادی از تنش‌های سیاسی بین‌المللی نیز تبدیل شده است.

این کانال که در سال ۱۹۱۴ افتتاح شد، چشم‌انداز حمل‌ونقل دریایی را به‌طور کامل تغییر داد و مسیری کوتاه‌تر، سریع‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر را برای حمل‌ونقل کالا بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام فراهم کرد.

موقعیت کانال پاناما روی نقشه، که اقیانوس اطلس و آرام را به هم متصل می‌کند. عکس: CC

هر ساله حدود ۵ درصد از تجارت جهانی از طریق این کانال ۸۰ کیلومتری عبور می‌کند و بیشتر محموله‌ها بین ساحل شرقی ایالات متحده و آسیا حمل می‌شوند. این کانال همچنین ۴۰ درصد از ترافیک کانتینری ایالات متحده را مدیریت می‌کند که اهمیت آن را در اقتصاد جهانی برجسته می‌کند.

کانال پاناما اکنون یکی از مهمترین پروژه‌های زیرساختی جهان است که سهم بسزایی در اقتصاد پاناما دارد. تخمین زده می‌شود که در سال ۲۰۲۴، درآمد حاصل از این کانال به حدود ۵ میلیارد دلار برسد که نزدیک به ۸٪ از تولید ناخالص داخلی این کشور را تشکیل می‌دهد.

نمادهای ملی و تنش‌های سیاسی

کانال پاناما چیزی بیش از یک مرکز حمل و نقل است؛ این کانال نمادی از اتصال بین‌المللی است. با این حال، در طول تاریخ، کانون اختلافات بسیاری بر سر حاکمیت و کنترل نیز بوده است.

یکی از مهمترین وقایع تاریخ کانال، انتقال کنترل از ایالات متحده به پاناما در سال ۱۹۹۹، پس از امضای پیمان توریخوس-کارتر بین دو کشور بود. اگرچه این پیمان مسئله حاکمیت را حل کرد، روابط بین ایالات متحده و پاناما همچنان پرتنش ماند، به خصوص در طول قرن بیستم که ایالات متحده کنترل منطقه کانال را در دست داشت.

درخواست آقای ترامپ برای بازگرداندن این کانال به ایالات متحده، یادآور آشکار اختلافات بی‌پایان بر سر مالکیت و استفاده از این آبراه است.

دولت پاناما به شدت به بیانیه آقای ترامپ واکنش نشان داد و تأکید کرد که «هر متر مربع از کانال پاناما و مناطق اطراف آن متعلق به پاناما است» و «حاکمیت و استقلال کشور ما غیرقابل مذاکره است».

گردشگری و توجه بین‌المللی

کانال پاناما همچنین مقصدی است که میلیون‌ها گردشگر را از سراسر جهان به خود جذب می‌کند. تعداد بازدیدکنندگان از این کانال در سال‌های اخیر به شدت افزایش یافته است و تخمین زده می‌شود که تا سال ۲۰۲۴، ۸۲۰ هزار بازدیدکننده از میرافلورس، مرکز اصلی بازدیدکنندگان کانال، بازدید کنند.

کشتی‌های RORO، مانند این، از بزرگترین کشتی‌هایی هستند که می‌توانند از کانال عبور کنند. عکس: CC/Wiki

گردشگران نه تنها برای تحسین ماشین‌های غول‌پیکر به اینجا می‌آیند، بلکه برای آشنایی با تاریخ و ساخت کانال، پروژه‌ای عظیم که تاریخ حمل و نقل بین‌المللی را تغییر داد، نیز به اینجا می‌آیند.

در مرکز میرافلورس، بازدیدکنندگان می‌توانند کشتی‌های بزرگ را در حال عبور از سدهای کانال تماشا کنند، در تورها شرکت کنند، مستندهایی درباره تاریخ کانال تماشا کنند و درباره گسترش کانال در سال ۲۰۱۶ اطلاعات کسب کنند.

بازدیدکنندگان همچنین می‌توانند با قایق در دریاچه گاتون گشت بزنند و حیات وحش اطراف کانال‌ها را مشاهده کنند.

اگرچه کانال پاناما از زمان انتقال آن در سال ۱۹۹۹ تحت کنترل پاناما رونق گرفته است، اما این آبراه هنوز با چالش‌های بزرگی روبرو است.

خشکسالی شدید در سال‌های اخیر، سطح آب در مخازنی که کانال را تغذیه می‌کنند، کاهش داده و تعداد کشتی‌هایی که می‌توانند از آن عبور کنند را محدود کرده است. دولت پاناما برای مقابله با این مشکل اقداماتی از جمله ساخت مخازن جدید و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های بازیافت آب انجام داده است.

Hoai Phuong (طبق گزارش CDP، CNN، WSJ)

منبع: https://www.congluan.vn/kenh-dao-panama-quan-trong-the-nao-ma-ong-donald-trump-muon-my-gianh-lai-post331209.html