شرکت ساخت و ساز راه آهن، برند خود را در هر پروژه و ساخت و ساز تأیید می‌کند.

شرکت ساخت و ساز راه آهن همچنان خود را به عنوان یک واحد ساختمانی پیشگام در پروژه ساخت پل جدید فونگ چائو معرفی می‌کند و برند خود را در زمینه سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز تثبیت می‌کند.

غربالگری دهانه فولادی پل فونگ چائو، تضمین محل ساخت و ساز برای پل جدید

در ۱۹ ژانویه، در محل ساخت پروژه سرمایه‌گذاری پل جدید فونگ چائو (استان فو تو )، شرکت ساخت راه‌آهن (RCC) منابع انسانی و تجهیزات را بسیج کرد تا طبق برنامه زمان‌بندی شده، دهانه خرپایی فولادی شماره ۵ پل قدیمی را با موفقیت به پایه موقت منتقل کند.

آقای وو وان فوک، مدیر کل RCC، به روزنامه جیائو تونگ اطلاع داد که فروریختن پل فونگ چائو به دلیل طوفان یاگی خسارات زیادی به مردم و اموال وارد کرده و ترافیک بزرگراه ملی ۳۲C را مختل کرده است.

شرکت RCC منابع انسانی و تجهیزات را برای جابجایی دهانه تیر فولادی پل قدیمی فونگ چائو به ستون موقت بسیج کرد.

وظیفه فوری غلبه بر عواقب و تسریع در سرمایه‌گذاری و پیشرفت ساخت پل فونگ چائو، راه‌اندازی این پروژه در سال ۲۰۲۵ است. برای اطمینان از پیشرفت ساخت پل جدید، پروژه تخریب بخش باقی‌مانده از پل قدیمی فونگ چائو بسیار مهم است و نیاز به پیشرفت فوری و فوری دارد تا مکانی برای ساخت پل جدید فراهم شود.

با این حال، جابجایی دهانه تیر فولادی بسیار پیچیده است. این دهانه ۶۶ متر طول دارد، در حالی که شرایط ساخت و ساز در کنار رودخانه‌ای خروشان است، محل باریک است، کارگاه‌های ساختمانی زیادی همزمان وجود دارد و پیشرفت تخریب برای خدمت به ساخت پل جدید ضروری است.

با تجربه در ساخت بسیاری از پروژه‌های پل‌سازی راه‌آهن و جاده، از جمله جابجایی پل‌های قدیمی، به RCC ماموریت داده شد تا این پروژه دشوار را انجام دهد. راه حل انتخاب شده، تراز کردن دهانه خرپا به سمت پایین دست برای ایجاد یک سطح صاف برای ساخت سازه پایینی پل اصلی، سپس برداشتن خرپای فولادی روی پایه‌های موقت سکو بود.

آقای فوک با هیجان گفت: «شرکت RCC تیمی از مهندسان باتجربه، کارگران ماهر و مدرن‌ترین تجهیزات ساختمانی را سازماندهی کرده است و ساخت و ساز را در ۳ شیفت در روز سازماندهی می‌کند تا به برنامه کلی پروژه دست یابد. تاکنون، بخش بسیار مهم تکمیل شده است: تراز کردن موفقیت‌آمیز دهانه، تضمین ایمنی در همه جنبه‌ها.» و اطلاع داد که RCC همچنان بر برچیدن این دهانه تیرآهن فولادی تمرکز خواهد کرد.

تثبیت برند و اعتبار در پروژه‌های راه‌آهن و جاده

آقای فوک تأکید کرد که غربالگری و برچیدن دهانه تیر فولادی پل قدیمی فونگ چائو تنها یک کار کوچک است، اما برای RCC از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا به یک پروژه مهم و فوری کمک کرده است. در عین حال، این امر همچنان ظرفیت، تجربه و اعتبار RCC را در ساخت کارها و پروژه‌ها تأیید می‌کند. به ویژه در ساخت راه‌آهن به طور کلی، و پل‌های راه‌آهن به طور خاص، با راه‌حل‌های مشابه در شرایط ساخت و ساز ویژه: سازماندهی عملیات قطار در حین ساخت.

تیرآهن فولادی دهانه شماره ۵ پل قدیمی فونگ چائو با موفقیت به یک پایه موقت منتقل شد، به طوری که پیمانکار ساختمانی مکانی برای ساخت پل جدید دارد.

قابل توجه‌ترین پروژه RCC، ساخت پل Da Phuc به طول Km20+202 در خط آهن Dong Anh - Quan Trieu است. این یک پروژه پل راه‌آهن ویژه است، تیر پل ۱۱۰ متر طول، ۱۵ متر ارتفاع و وزن تیر ۵۵۰ تن دارد و تحت شرایط تضمین ایمنی ترافیک راه‌آهن و آبراه به طور همزمان ساخته شده است. RCC گزینه نصب تیر در محوطه، سپس پرتاب طولی تیر از روی رودخانه (حرکت طولی) بر روی یک سیستم پایه موقت و سپس قرار دادن تیر به صورت افقی در موقعیت حرکت قطار (در مرکز خط) را انتخاب کرد.

یا در سال 2021، RCC بسته XL-CY-07 را تکمیل کرد: ساخت 13 پل محلی از Thua Thien Hue (پل 681+884 کیلومتری) به Quang Ngai (پل 939+419 کیلومتری) تحت پروژه ارتقاء پل‌های ضعیف و تقویت ستون‌های ضد برخورد خط آهن هانوی - هوشی مین سیتی (پروژه 7000 میلیارد VND). در این بسته، پل راه آهن Km939+419 با دهانه تیرآهن فولادی 67.4 متری وجود دارد که شرایط ساخت آن باید ایمنی قطار را تضمین کند. RCC طرح ساخت و ساز را برای نصب تیرآهن‌ها در کف حفاری، سپس تراز کردن تیرآهن‌ها و قرار دادن قطار در موقعیت مناسب اجرا کرده است.

اخیراً، در ۲۲ دسامبر ۲۰۲۴، شرکت RCC عملیات غربالگری افقی دهانه تیر فولادی ۲۶۳ تنی و ۶۶.۴ متری پل Luong Muc به طول ۲۳۰+۶۸۰ کیلومتر در خط آهن هانوی-هوشی مین سیتی را برای قرار گرفتن قطار در موقعیت مناسب، به پایان رساند.

اینها تنها تعدادی از پروژه‌های RCC هستند که طی سال‌ها با موفقیت اجرا شده‌اند و بدین ترتیب، برند پیشرو این شرکت در بازار ساخت و ساز راه‌آهن و جاده از طریق پروژه‌های معمول حفظ شده است.

این پروژه‌ها عبارتند از: پروژه پل راه‌آهن درجه یک: پل تین کی، کیلومتر ۴۲+۲۷۲، خط راه‌آهن هانوی - فو لو؛ پل راه‌آهن درجه ویژه: پل دا فوک، کیلومتر ۲۰+۲۰۲، خط راه‌آهن دونگ آن - کوان تریو؛ بسته CP 3C: پروژه بهبود ایمنی پل‌های راه‌آهن در خط راه‌آهن هانوی - هوشی مین سیتی (پایتخت ODA).

بسته ۱۲: ساخت پروژه تقویت تونل بابونو، پروژه تقویت تونل‌های ضعیف همراه با افتتاح ایستگاه‌های جدید و بازسازی معماری سطح بالای بخش وین - نها ترانگ، خط آهن هانوی - هوشی مین. بسته ۱۱ الف: ساخت تقویت تونل‌های شماره ۱، شماره ۲، شماره ۳، فو کو، چی تان، وونگ رو ۱، وونگ رو ۴ و بای جیو؛ پروژه تقویت تونل‌های ضعیف همراه با افتتاح ایستگاه‌های جدید و بازسازی معماری سطح بالای بخش وین - نها ترانگ، خط آهن هانوی - هوشی مین...

در کنار آن، پل‌های جاده‌ای: پل دونگ متعلق به پروژه جاده ساحلی استان نین توآن است که طولانی‌ترین دهانه آن ۱۴۰ متر است؛ پل نات له ۲، پروژه پل نات له ۲ در شهر دونگ هوی، استان کوانگ بین؛ پل کوا ویت، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کوا ویت، مناطق جیو لین و تریو فونگ، استان کوانگ تری...

برای ورود به بازار آزاد راه‌آهن آماده شوید

وو ون فوک، مدیر کل RCC، گفت که برای دستیابی به دستاوردها و شهرت فعلی، RCC بیش از 50 سال است که در حال ساخت و رشد است و با تاریخ توسعه راه‌آهن مرتبط بوده و به توسعه زیرساخت‌های راه‌آهن و جاده‌ای کشور کمک کرده است.

شرکت RCC در حال ساخت بسته‌های پروژه‌ای زیادی به ارزش ۷۰۰۰ میلیارد دلار برای نوسازی و ارتقاء راه‌آهن شمال-جنوب است.

شرکت ساخت راه‌آهن، که قبلاً با نام اتحادیه ساخت راه‌آهن شناخته می‌شد، در سال ۱۹۷۳ با هدف ساخت، نوسازی، تعمیر، گسترش و نوسازی پل‌ها، جاده‌ها، معماری و اطلاعات سیگنال در صنعت راه‌آهن تأسیس شد. پس از پیروزی در بهار ۱۹۷۵، کشور دوباره متحد شد و این واحد در ساخت و مرمت راه‌آهن اتحاد شمال-جنوب و بسیاری از کارهای دیگر شرکت کرد و ترافیک روان راه‌آهن را تضمین و به حمل و نقل خدمات رسانی نمود.

دوره ۱۹۹۳ تا ۲۰۱۸ دوره تحول قوی برای این شرکت بود. این شرکت به نتایج تجاری برجسته‌ای دست یافت و گاهی به بیش از ۱۰۰۰ میلیارد دلار تولید رسید؛ برای سال‌های متوالی، این شرکت در فهرست ۵۰۰ شرکت برتر ویتنام (VNR ۵۰۰) قرار داشت. در سال ۲۰۱۸، RCC صد در صد سرمایه دولتی را واگذار کرد. از اینجا، RCC وارد سفری جدید و پر از مشکلات و چالش‌ها شد، اما همچنان برند پیشرو خود را در بخش ساخت و نصب راه‌آهن حفظ کرد.

«در ۲۸ فوریه ۲۰۲۳، دفتر سیاسی حزب کمونیست، نتیجه‌گیری شماره ۴۹-KL/TW را در مورد جهت‌گیری توسعه حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، صادر کرد. در ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴، مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت در محور شمال-جنوب را تصویب کرد. پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای-هانوی-های فونگ برای سرمایه‌گذاری آماده می‌شود. در کنار آن، راه‌آهن‌های سرمایه‌گذاری جدید طبق برنامه‌ریزی، راه‌آهن‌های شهری...»

این واقعاً یک فرصت عالی است، بازار ساخت و ساز راه آهن بسیار باز است، اما در عین حال پر از چالش برای مشاغل، از جمله RCC، نیز هست. آمادگی برای شرکت در این بازار، به ویژه با پروژه‌های پویایی مانند راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، نیاز به سطح بالایی از فناوری و کیفیت منابع انسانی از مدیریت گرفته تا ساخت و ساز مستقیم دارد. RCC تصمیم می‌گیرد که از همین حالا آماده شود.

«شرکت RCC قصد دارد در ارائه راه‌حل‌های مؤثر برای کارها و پروژه‌ها، توسعه منابع انسانی باکیفیت از طریق همکاری با شرکا، اعزام کارکنان برای تحصیل و کارگران برای کار در خارج از کشور، کسب فناوری از کشورهایی با راه‌آهن توسعه‌یافته مانند ژاپن، کره، چین، آلمان و نروژ و سرمایه‌گذاری در بهبود ظرفیت تجهیزات ساختمانی مدرن، پیشگام باشد.»

وو ون فوک، مدیر کل RCC، تأکید کرد: «در عین حال، ما به بازسازی شرکت، ارتقای منابع داخلی، نوآوری در مدیریت و سرمایه‌گذاری، افزایش بهره‌وری نیروی کار و بهره‌وری تولید و کسب‌وکار و افزایش رقابت‌پذیری ادامه خواهیم داد. هدف، توسعه پایدار است؛ ساختن RCC به سوی آینده‌ای که همیشه جایگاه شماره یک را به طور قاطع حفظ کند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm