جاه‌طلبی‌های استارتاپی پر دردسر تویوتا

تویوتا یک شرکت نرم‌افزاری تأسیس کرد تا فناوری جدیدی خلق کند، اما در ادغام آن با عادات و قابلیت‌های قدیمی با مشکل مواجه شد.

تویوتا بزرگترین شرکت فروش خودرو در جهان است. آنها زمانی آرزوی ایجاد استارتاپ فناوری خود را در سال 2021 داشتند. آنها یک متخصص فناوری مشهور آمریکایی را برای اداره این استارتاپ انتخاب کردند و انتظار داشتند که نرم‌افزاری برای مدل‌های خودروی خود ایجاد کنند که به استانداردی برای کل صنعت تبدیل شود.

این جاه‌طلبی آنقدر بزرگ بود که یکی از پروژه‌های تویوتا در آن زمان، ساخت یک شهر کاملاً جدید در دامنه کوه فوجی برای آزمایش خودروهای خودران، ربات‌ها و تولید برق از هیدروژن بود. آکیو تویودا، مدیرعامل وقت تویوتا، گفت که این شرکت جدید به تویوتا کمک می‌کند تا «متحول‌ترین دوره تاکنون» را پشت سر بگذارد، دوره‌ای که در آن خودروها برقی، متصل به اینترنت، خودران و مبتنی بر نرم‌افزار می‌شوند.

تویوتا اعلام کرد که این شرکت نرم‌افزاری، Woven Planet نام دارد که اشاره‌ای به ریشه‌های این خودروساز به عنوان یک کارخانه نساجی در دهه ۱۹۲۰ دارد. او برای نشان دادن تعهد خود، ۵ درصد از سهام این استارتاپ جدید را خریداری می‌کند.

اما در حال حاضر، جاه‌طلبی‌های Woven Planet محقق نشده است. در حالی که این شرکت چشم‌انداز خود را حفظ می‌کند، راه‌اندازی نرم‌افزار خودروی آن به تعویق افتاده است. شهر جدید هنوز افتتاح نشده است. پس از سه سال تأخیر و نرم‌افزاری که برای تحویل به موقع بیش از حد بلندپروازانه تلقی می‌شد، این متخصص فناوری آمریکایی تصمیم به ترک آنجا گرفته است.

در وال استریت ژورنال، چندین مدیر سابق و فعلی تویوتا، اشتباهات اولیه را فاش کردند که به گفته آنها درس‌هایی برای شرکت‌های سنتی است. این کسب‌وکارها می‌دانند که به فناوری جدید نیاز دارند، اما در یافتن چگونگی ترکیب آن با عادات و قابلیت‌های قدیمی مشکل دارند.

کوجی ساتو، مدیرعامل تویوتا، در نمایشگاه خودروی این هفته در توکیو درباره آرن صحبت می‌کند. عکس: WSJ

تویوتا یکی از ارکان اقتصاد ژاپن است که برای میلیون‌ها نفر، چه مستقیم و چه غیرمستقیم، شغل ایجاد کرده است. بیش از ۵۰ سال است که آنها با اصولی که بر بهره‌وری، کاهش ضایعات و بهبود مستمر تأکید دارند، استانداردی را برای خودروسازان جهانی تعیین کرده‌اند.

اما فرهنگ این شرکت بر اساس جدول زمانی دقیق تولید و کنترل دقیق بودجه بنا شده است. اکثر مدیران ارشد این شرکت - از جمله کوجی ساتو، مدیرعامل - جوانی خود را در تویوتا صرف ساختن حرفه خود و اجتناب از اشتباهات کرده‌اند. لباس‌های فرم این شرکت منحصر به فرد نیستند، مانند پلیور یا یقه اسکی مشکی، بلکه پیراهن‌های کارگران کارخانه هستند که ساتو در جلسات داخلی می‌پوشد.

تویوتا تنها خودروسازی نیست که با نرم‌افزار مشکل دارد. جنرال موتورز این هفته به دلیل نگرانی‌های ایمنی از سوی رگولاتورها، بخش خودروهای خودران خود را متوقف کرد.

فولکس واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان، میلیاردها دلار هزینه کرده و تعدادی مهندس را برای کار بر روی یک پروژه نرم‌افزاری استخدام کرده است. با این حال، این پروژه با مشکلاتی روبرو است که باعث شده عرضه بسیاری از مدل‌ها به تعویق بیفتد، که تا حدودی منجر به جدایی هربرت دیس، مدیرعامل این شرکت، شد.

فولکس واگن و تویوتا در این زمینه از رقبای جدیدتر خود عقب مانده‌اند. تسلا، BYD و بسیاری دیگر از نرم‌افزار برای کنترل ویژگی‌های خودروهای خود استفاده می‌کنند. این بدان معناست که همه چیز، از عمر باتری گرفته تا ویژگی‌های خودران، می‌توانند از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری، درست مانند برنامه‌های تلفن شما، بهبود یابند.

تویودا در یک جلسه داخلی در سال ۲۰۲۰، از کارمندان خواست تا رویاهای بزرگ داشته باشند. او گفت که تشویق نوآوری در تویوتا دشوار است زیرا این شرکت بسیار بزرگ است و تصمیمات اغلب بر اساس سابقه گرفته می‌شوند.

او گفت: «در این محیط بی‌ثبات، همه چیز را نمی‌توان منطقی انجام داد.» او در حالی که در مقابل شرکت جدیدش ایستاده بود، تأکید کرد: «من معتقدم که می‌توانیم کارهای بزرگی انجام دهیم. من معتقدم که می‌توانیم دنیا را تغییر دهیم.»

شرکت Woven Planet پس از تأسیس در ژانویه ۲۰۲۱، حقوق بالایی را برای جذب مهندسان نرم‌افزار برتر در خارج از کشور پیشنهاد داد و مجموعه‌ای از استارت‌آپ‌ها، از جمله بخش خودروهای خودران شرکت تاکسی اینترنتی آمریکایی Lyft را خریداری کرد.

ووِن (Woven) یک دفتر به سبک سیلیکون ولی افتتاح کرد. به کارمندان اجازه داده شد از اسکوترهای دوچرخ استفاده کنند. مقررات آسان‌تر شده بود. آنها دفتری را در یک ساختمان بلند در مرکز توکیو، تقریباً ۳۰۰ کیلومتر دورتر، اجاره کردند، جایی که تهویه مطبوع و آسانسورها به صرفه‌جویی در هزینه‌ها معروف بودند.

داخل دفتر Woven Planet در توکیو. عکس: تویوتا

تویودا برای اداره‌ی Woven Planet، جیمز کافنر، متخصص اتوماسیون که از سال ۲۰۱۶ با این خودروساز همکاری داشته است، را انتخاب کرد. پیش از آن، او در بخش خودروهای خودران گوگل کار می‌کرد. کافنر ۵۲ ساله، بیش از ۲۰۰۰ کارمند را در Woven Planet مدیریت می‌کند و همچنین مسئول آموزش پسر تویودا، دایسوکه ۳۵ ساله، است. کافنر در سال منتهی به مارس ۲۰۲۳ نزدیک به ۹ میلیون دلار حقوق دریافت کرده است که حدود ۲ میلیون دلار بیشتر از رئیسش، تویودا، است.

یکی از پروژه‌های بلندپروازانه‌ی Woven، شهری چند میلیارد دلاری در دامنه‌ی کوه فوجی به نام Woven City است که با هیدروژن کار می‌کند و هزاران نفر در آن زندگی خواهند کرد و ماشین‌های خودران و خانه‌های هوشمند مجهز به ربات را آزمایش خواهند کرد.

پروژه دیگر، ایجاد نرم‌افزار پیشرو در صنعت برای خودروهای تویوتا است. این شرکت آن را Arene می‌نامد، یک سیستم عامل خودرو که امیدوار است به رانندگان اجازه دهد به‌روزرسانی‌ها را از طریق اینترنت دانلود کنند، مشابه تسلا. خودروهای مجهز به Arene به ابری متصل می‌شوند که داده‌ها را از میلیون‌ها خودرو، خانه‌های هوشمند و زیرساخت‌های شهری جمع‌آوری و به اشتراک می‌گذارد.

توسعه‌دهندگان خارج از تویوتا نیز می‌توانند از این نرم‌افزار برای نوشتن برنامه‌های کاربردی برای خودروها استفاده کنند. آرن یک سیستم عامل متن‌باز برای سایر تولیدکنندگان خودرو خواهد بود، مشابه اندروید برای دستگاه‌های تلفن همراه.

با این حال، این جاه‌طلبی بسیار بزرگ و دشوار است که بتوان به تاریخ عرضه ثابتی دست یافت. این کار با این واقعیت که تویوتا می‌خواهد این نرم‌افزار روی دستگاه‌های زیادی، چه برقی و چه هیبریدی بنزینی-برقی، کار کند، دشوارتر هم می‌شود.

خود کارمندان تویوتا و Woven Planet این چشم‌انداز را بسیار گیج‌کننده یافتند. شش ماه پیش، در جلسه‌ای با حضور تمام کارکنان Woven، بیشترین سوالی که از مدیران پرسیده شد این بود: «آرنا چیست؟»

کافنر لحظه‌ای مکث کرد، سپس برای آرنه از رویای خود گفت: محافظت از مردم با استفاده از ویژگی‌های ایمنی خودکار، به جای اینکه فقط فرمان خودرو را کنترل کند.

مدیران Woven Planet و تویوتا نیز در مورد این سوال بحث کرده‌اند. توسعه این پلتفرم بیشتر از آنچه تویوتا در ابتدا تخمین زده بود، طول کشیده است. در یک مقطع، هدف‌گذاری برای نسخه کامل به سال ۲۰۲۵ یا حتی ۲۰۲۷ موکول شد.

وال استریت ژورنال نوشت، به گفته افراد آگاه، در یک جلسه توسعه محصول در سال گذشته، تویودا از اینکه مدیران Woven Planet به او گفتند چندین به‌روزرسانی نرم‌افزاری که تویوتا می‌خواست تا سال ۲۰۲۵ راه‌اندازی کند، به موقع تکمیل نشده‌اند، عصبانی شد.

سال گذشته، Woven Planet تمرکز خود را به توسعه نرم‌افزاری معطوف کرد که می‌توانست به زودی منتشر شود. این به معنای ایجاد نرم‌افزاری مخصوص خودروهای تویوتا بود. مدیرانی با تجربه در زمینه خودرو نیز به کار گرفته شدند. در اولین راه‌اندازی، Arene قرار بود بر تجربه درون خودرو تمرکز کند، با ویژگی‌هایی که به رانندگان اجازه می‌دهد مواردی مانند صدای خودروهای اسپرت و گیربکس دستی شبیه‌سازی شده را سفارشی کنند.

جان آبسمیر، مدیر ارشد فناوری Woven است که سال گذشته با سابقه‌ای در صنایع خودرو و فناوری به این شرکت اضافه شد. او می‌گوید چشم‌انداز Arene همچنان ثابت مانده است. «آنچه در طول سال گذشته تغییر کرده این است که دیگر قرار نیست یک انفجار بزرگ باشد، بلکه قرار است تدریجی باشد.»

این تغییرات در ژانویه، زمانی که تویودا شرکت را به ساتو واگذار کرد، برجسته شدند. نقش جدید ساتو به عنوان مدیرعامل، روند آهسته‌ی گذار تویوتا به سمت خودروهای برقی را تسریع خواهد کرد.

چند روز پس از تصدی سمت، ساتو متعهد شد که تا سال ۲۰۲۶، ۱۰ مدل خودروی برقی جدید را عرضه کند. او می‌خواهد آرن (Arene) مطابق با برنامه‌ی عرضه‌ی این مدل‌ها، به‌طور کامل عرضه شود.

بنابراین ساتو از Woven خواست تا تمرکز خود را به نرم‌افزاری که می‌تواند زودتر منتشر شود، تغییر دهد. Woven Planet بعداً برای هماهنگی با برند تویوتا، به Woven by Toyota تغییر نام داد. مدیران قدیمی تویوتا، مانند مدیر ارشد مالی سابق، کنتا کان و رئیس، کوجی کوبایاشی، به این شرکت نرم‌افزاری پیوستند. تویودا نیز سهام خود را به تویوتا منتقل کرد و Woven by Toyota را به یک شرکت تابعه کامل از خودروساز ژاپنی تبدیل کرد.

کافنر این ماه از سمت خود کناره‌گیری کرد و جای هاجیمه کومابه از دنسو، تأمین‌کننده برتر تویوتا، را گرفت. این خودروساز ژاپنی اعلام کرد که آرن از سال ۲۰۲۵ در مدل‌های منتخب موجود خواهد بود و نسخه کامل آن در سال ۲۰۲۶ عرضه خواهد شد. در ابتدا، این نرم‌افزار فقط روی خودروهای تویوتا کار خواهد کرد.

تاکاکی ناکانیشی، تحلیلگر صنعت خودروسازی ژاپن، به وال استریت ژورنال گفت: «تویوتا از شکست‌های خود درس گرفته است. آنها اکنون تعریف روشنی از آنچه باید انجام دهند، آنچه باید در اولویت قرار دهند، و برنامه محصول مشخصی برای سال ۲۰۲۶ دارند.»

ناکانیشی گفت: «سوال اکنون این است که آیا تویوتا می‌تواند یک خودروی موفق بلندمدت پیدا کند یا خیر. دوران کافنر به پایان رسیده است. شرکتی که به عنوان یک استارتاپ به سبک سیلیکون ولی شروع به کار کرد، اکنون یک مدیرعامل ژاپنی دارد و از اساس یک شرکت ژاپنی است.»

در شرکت Woven by Toyota، برخی از کارمندان گفتند که برای سازگاری با فرهنگ جدید دچار مشکل شده‌اند. ساخت نرم‌افزار چیزی نیست که بتوانید مانند ساخت ترمز یا لوله اگزوز، سفارش دهید و به موقع تحویل دهید. با این حال، برخی دیگر گفتند که با حضور تویوتا، اعتماد به نفس بیشتری در توانایی خود برای تحویل به موقع دارند.

آبسمیر گفت که معتقد است این بخش فرهنگ کارآفرینی خود را حفظ خواهد کرد، حتی اگر در حال حاضر «طبق الگوی تویوتا عمل کند.» او گفت تویوتا، مانند کل صنعت خودرو، «گاهی اوقات با تغییر دست و پنجه نرم می‌کند». اما آبسمیر گفت که این شرکت پایه و اساس و نقشه راهی برای نرم‌افزار دارد و اکنون فقط به اجرا نیاز دارد.

انتظار می‌رود ساخت اولین منطقه از شهر بافته شده، تحت نظارت دایسوکه تویودا، سال آینده به پایان برسد. بافته شده همچنین به دنبال ساکنان بالقوه است.

کومابه، مدیرعامل جدید Woven، که با کافنر در پروژه‌های نرم‌افزاری نیز همکاری داشته است، گفت که چشم‌انداز رئیس سابق خود را رها نخواهد کرد، بلکه آن را به واقعیت تبدیل خواهد کرد.

در مهمانی خداحافظی ماه گذشته، کافنر خسته به نظر می‌رسید. وقتی صحبت کرد، بغض گلویش را گرفت و از همه به خاطر تجربه‌اش در آنجا تشکر کرد. کافنر گفت که دلش برای همکاران سابقش و اینکه چقدر در این سمت موهایش را از دست داده، تنگ خواهد شد.

ها تو (طبق گزارش وال استریت ژورنال)

لینک منبع: https://vnexpress.net/tham-vong-startup-trac-tro-cua-toyota-4670223.html