سرمایه‌گذاری بلندپروازانه‌ی استارت‌آپ تویوتا با موانعی روبرو است.

تویوتا یک شرکت نرم‌افزاری تأسیس کرد تا فناوری جدیدی خلق کند، اما در ادغام آن با عادات و قابلیت‌های موجود با مشکل مواجه شد.

تویوتا پرفروش‌ترین شرکت خودروسازی جهان است. آنها زمانی آرزوی ایجاد استارتاپ فناوری خود را در سال ۲۰۲۱ در سر می‌پروراندند. آنها یک متخصص فناوری مشهور آمریکایی را برای رهبری این استارتاپ انتخاب کردند و امیدوار بودند نرم‌افزاری برای مدل‌های خودروی خود ایجاد کنند که به استانداردی برای کل صنعت تبدیل شود.

این جاه‌طلبی آنقدر بزرگ بود که یکی از پروژه‌های تویوتا در آن زمان، ساخت یک شهر کاملاً جدید در دامنه کوه فوجی برای آزمایش خودروهای خودران، ربات‌ها و تولید برق از گاز هیدروژن بود. آکیو تویودا، مدیرعامل وقت تویوتا، اظهار داشت که این شرکت جدید به تویوتا کمک خواهد کرد تا در «متحول‌ترین دوره تاریخ» که خودروها به سمت خودروهای برقی، متصل به اینترنت، خودران و وابسته به نرم‌افزار حرکت می‌کنند، حرکت کند.

تویوتا اعلام کرد که این شرکت نرم‌افزاری Woven Planet نام دارد که اشاره‌ای به ریشه‌های آن به عنوان کارخانه نساجی این خودروساز در دهه ۱۹۲۰ دارد. او برای نشان دادن تعهد خود، ۵ درصد از سهام این استارتاپ جدید را خریداری کرد.

اما در حال حاضر، جاه‌طلبی‌های Woven Planet محقق نشده است. در حالی که این شرکت چشم‌انداز خود را حفظ کرده است، راه‌اندازی نرم‌افزار برای خودروها به تأخیر افتاده است. شهر جدید نیز هنوز افتتاح نشده است. پس از سه سال تأخیر و اینکه نرم‌افزار برای راه‌اندازی به موقع بیش از حد بلندپروازانه تلقی شد، این متخصص فناوری آمریکایی تصمیم به ترک شرکت گرفت.

در وال استریت ژورنال، بسیاری از مدیران سابق و فعلی تویوتا اشتباهات اولیه خود را آشکار کردند. آنها استدلال کردند که این درس عبرتی برای شرکت‌های سنتی است. این کسب‌وکارها می‌دانند که به فناوری جدید نیاز دارند، اما در یافتن چگونگی ادغام آن با عادات و قابلیت‌های قدیمی مشکل دارند.

کوجی ساتو، مدیرعامل تویوتا، در نمایشگاه خودروی توکیو این هفته درباره آرن صحبت می‌کند. عکس: WSJ

تویوتا یکی از ارکان اقتصاد ژاپن است که برای میلیون‌ها نفر، چه مستقیم و چه غیرمستقیم، شغل ایجاد می‌کند. بیش از ۵۰ سال است که آنها با قوانینی که بر بهره‌وری، کاهش ضایعات و بهبود مستمر تأکید دارند، استانداردی را برای خودروسازان جهانی تعیین کرده‌اند.

با این حال، فرهنگ این شرکت بر اساس جدول زمانی دقیق تولید و کنترل دقیق بودجه بنا شده است. بیشتر مدیران ارشد این شرکت - از جمله کوجی ساتو، مدیرعامل - افرادی هستند که جوانی خود را در تویوتا صرف ساختن حرفه خود و اجتناب از اشتباهات کرده‌اند. لباس فرم شرکت منحصر به فرد نیست، مانند یک پلیور یا یقه اسکی مشکی، بلکه پیراهن کارگران کارخانه است که ساتو اغلب در جلسات داخلی می‌پوشد.

تویوتا تنها خودروسازی نیست که با چالش‌های نرم‌افزاری مواجه است. این هفته، جنرال موتورز نیز به دلیل نگرانی‌های ایمنی از سوی نهادهای نظارتی، مجبور شد فعالیت‌های مربوط به خودروهای خودران خود را متوقف کند.

فولکس واگن - دومین خودروساز بزرگ جهان - همچنین میلیاردها دلار هزینه کرد و مهندسان زیادی را برای یک پروژه نرم‌افزاری استخدام کرد. با این حال، این پروژه با مشکلاتی روبرو است و باعث تأخیر در عرضه بسیاری از مدل‌ها شده است که تا حدودی منجر به جدایی هربرت دیس، مدیرعامل این شرکت، شد.

در مقایسه با رقبای جدیدتر، فولکس واگن و تویوتا در این زمینه عقب مانده‌اند. تسلا، BYD و بسیاری از شرکت‌های دیگر از نرم‌افزار برای کنترل ویژگی‌های خودرو استفاده می‌کنند. این بدان معناست که همه چیز، از عمر باتری گرفته تا ویژگی‌های خودران، می‌تواند از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری بهبود یابد، دقیقاً مانند برنامه‌های روی تلفن.

تویودا در یک جلسه داخلی در سال ۲۰۲۰، از کارمندان خواست که رویاهای بزرگ داشته باشند. او گفت که تشویق خلاقیت در تویوتا دشوار است زیرا این شرکت بسیار بزرگ است و تصمیمات اغلب بر اساس سابقه گرفته می‌شوند.

او گفت: «در محیط بی‌ثبات امروزی، همه چیز را نمی‌توان طبق منطق مرسوم انجام داد.» او در حالی که در مقابل شرکت جدیدش ایستاده بود، تأکید کرد: «من معتقدم که می‌توانیم کارهای بزرگی انجام دهیم. من معتقدم که می‌توانیم دنیا را تغییر دهیم.»

از زمان تأسیس در ژانویه ۲۰۲۱، شرکت Woven Planet حقوق‌های بالایی را برای جذب مهندسان نرم‌افزار برتر در خارج از کشور پیشنهاد داده و تعدادی از استارت‌آپ‌ها، از جمله بخش خودران شرکت تاکسی اینترنتی آمریکایی Lyft را خریداری کرده است.

وون دفتری به سبک سیلیکون ولی افتتاح کرد. به کارمندان اجازه استفاده از اسکوتر داده شد. مقررات نیز آسان‌تر شد. آنها دفتری در یک ساختمان بلند در مرکز توکیو، تقریباً ۳۰۰ کیلومتری دفتر مرکزی خود، اجاره کردند - مکانی که به صرفه‌جویی در تهویه مطبوع و کاهش استفاده از آسانسور برای کاهش هزینه‌ها معروف است.

داخل دفتر توکیوی Woven Planet. عکس: تویوتا

تویودا برای اداره Woven Planet، جیمز کافنر، متخصص اتوماسیون که از سال ۲۰۱۶ با این شرکت همکاری داشت، را انتخاب کرد. پیش از آن، او در بخش خودروهای خودران گوگل کار می‌کرد. کافنر ۵۲ ساله، بیش از ۲۰۰۰ کارمند Woven Planet را مدیریت می‌کند و همچنین مسئول آموزش پسر تویودا، دایسوکه (۳۵ ساله)، است. کافنر در سال منتهی به مارس ۲۰۲۳ نزدیک به ۹ میلیون دلار حقوق دریافت کرد که حدود ۲ میلیون دلار بیشتر از رئیسش، تویودا، است.

یکی از پروژه‌های بلندپروازانه‌ی Woven، شهر Woven است، شهری چند میلیارد دلاری که در دامنه‌ی کوه فوجی واقع شده و با برق تولید شده از گاز هیدروژن کار می‌کند. هزاران نفر در آنجا زندگی خواهند کرد و همچنین خودروهای خودران و خانه‌های هوشمند مجهز به ربات را آزمایش خواهند کرد.

پروژه دیگری شامل ایجاد نرم‌افزار پیشرو در صنعت برای خودروهای تویوتا است. این شرکت این نرم‌افزار را Arene نامیده است - یک سیستم عامل برای خودروها که انتظار می‌رود به رانندگان اجازه دهد به‌روزرسانی‌ها را از طریق اینترنت دانلود کنند، مشابه تسلا. خودروهایی که Arene را اجرا می‌کنند به یک فضای ابری متصل می‌شوند. این سیستم داده‌ها را از میلیون‌ها خودرو، خانه‌های هوشمند و زیرساخت‌های شهری جمع‌آوری و به اشتراک می‌گذارد.

توسعه‌دهندگان خارج از تویوتا نیز می‌توانند از این نرم‌افزار برای نوشتن برنامه‌های کاربردی برای خودروها استفاده کنند. آرن یک سیستم عامل متن‌باز برای سایر تولیدکنندگان خودرو خواهد بود، مشابه اندروید برای دستگاه‌های تلفن همراه.

با این حال، این جاه‌طلبی بیش از حد بزرگ و دشوار است که بتوان به مهلت تعیین‌شده برای عرضه رسید. این کار با تمایل تویوتا برای کار کردن نرم‌افزار در دستگاه‌های بسیار زیاد، چه برقی و چه هیبریدی، دشوارتر هم می‌شود.

حتی کارمندان تویوتا و Woven Planet این دیدگاه را بسیار گیج‌کننده می‌دانستند. شش ماه پیش، در جلسه‌ای با حضور تمام کارکنان Woven، متداول‌ترین سوالی که از رهبران پرسیده می‌شد این بود: «آرنه چیست؟»

کافنر چند ثانیه مکث کرد، سپس به سوال آرن در مورد رویای خود پاسخ داد: رویای او محافظت از مردم از طریق ویژگی‌های ایمنی خودکار بود، نه فقط کنترل عملکردهای رانندگی خودرو.

رهبران Woven Planet و تویوتا نیز در مورد این سوال بحث کردند. توسعه این پلتفرم بیشتر از آنچه تویوتا در ابتدا تخمین زده بود، طول کشید. در یک مقطع، هدف عرضه نسخه کامل به سال 2025 یا حتی 2027 موکول شد.

وال استریت ژورنال، به نقل از منابع نزدیک به این موضوع، گزارش داد که در یک جلسه توسعه محصول در سال گذشته، تویودا از شنیدن سخنان رهبران Woven Planet مبنی بر اینکه بسیاری از به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری که تویوتا می‌خواست تا سال ۲۰۲۵ منتشر کند، به موقع تکمیل نشده‌اند، خشمگین شد.

سال گذشته، شرکت Woven Planet تمرکز خود را به توسعه نرم‌افزاری معطوف کرد که می‌توانست به زودی عرضه شود. این به معنای ایجاد نرم‌افزاری مخصوص خودروهای تویوتا بود. رهبران باتجربه خودروسازی نیز به این شرکت جذب شدند. در اولین راه‌اندازی، Arene قرار بود بر تجربه رانندگی درون خودرو تمرکز کند و ویژگی‌هایی را ارائه دهد که به رانندگان امکان سفارشی‌سازی بسیاری از موارد، مانند صدای شبیه خودروهای اسپرت و گیربکس دستی شبیه‌سازی شده را می‌دهد.

جان آبسمیر در حال حاضر مدیر ارشد فناوری Woven است. او سال گذشته به لطف تجربه‌اش در صنایع خودرو و فناوری به این سمت منصوب شد. او می‌گوید چشم‌انداز آرن همچنان ثابت مانده است. «آنچه در طول سال گذشته تغییر کرده این است که دیگر یک انفجار بزرگ نخواهد بود، بلکه یک رویکرد گام به گام خواهد بود.»

این تغییرات در ژانویه، زمانی که تویودا تصمیم گرفت شرکت را به ساتو واگذار کند، بیشتر مورد تأکید قرار گرفت. وظیفه ساتو در نقش جدیدش به عنوان مدیرعامل تویوتا، تسریع روند کند گذار به خودروهای برقی در این کشور است.

چند روز پس از تصدی سمت، ساتو متعهد شد که تا سال ۲۰۲۶، ۱۰ مدل خودروی برقی جدید را عرضه کند. او می‌خواهد آرن به تدریج و مطابق با برنامه عرضه این مدل‌ها، عرضه شود.

بنابراین، ساتو از Woven خواست تا تمرکز خود را به نرم‌افزاری که می‌توانست به زودی منتشر شود، تغییر دهد. سپس Woven Planet به Woven by Toyota تغییر نام داد تا با برند تویوتا هماهنگ شود. مدیران قدیمی تویوتا، مانند کنتا کان، مدیر ارشد مالی سابق و کوجی کوبایاشی، مدیرعامل، به این شرکت نرم‌افزاری پیوستند. تویودا همچنین سهام خود را به تویوتا منتقل کرد و Woven by Toyota را به یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به خودروساز ژاپنی تبدیل کرد.

این ماه، کافنر استعفا داد و جای خود را به هاجیمه کومبوبه از دنسو، یکی از تأمین‌کنندگان اصلی تویوتا، داد. این خودروساز ژاپنی می‌گوید آرن از سال ۲۰۲۵ در برخی از مدل‌ها ظاهر خواهد شد. نسخه کامل در سال ۲۰۲۶ منتشر خواهد شد. در ابتدا، این نرم‌افزار فقط روی خودروهای تویوتا کار خواهد کرد.

تاکاکی ناکانیشی، تحلیلگر صنعت خودرو در ژاپن، به وال استریت ژورنال گفت: «تویوتا از شکست درس گرفته است. آنها اکنون تعریف روشنی از آنچه باید انجام دهند، اولویت‌هایشان و یک برنامه محصول خاص برای سال ۲۰۲۶ دارند.»

ناکانیشی اظهار داشت: «سوال اکنون این است که آیا تویوتا می‌تواند مدلی پیدا کند که در درازمدت موفق باشد یا خیر. دوران کافنر به پایان رسیده است. آنچه که به عنوان یک استارتاپ به سبک سیلیکون ولی آغاز شد، اکنون یک مدیرعامل ژاپنی دارد و کاملاً یک شرکت ژاپنی است.»

در شرکت Woven by Toyota، برخی از کارمندان گفتند که برای سازگاری با فرهنگ جدید با مشکل مواجه شده‌اند. توسعه نرم‌افزار چیزی نیست که بتوانید مانند ساخت ترمز یا لوله اگزوز، سفارش دهید و به موقع تحویل دهید. با این حال، برخی دیگر گفتند که با مشارکت تویوتا، نسبت به توانایی خود در عرضه محصولات طبق برنامه، اعتماد به نفس بیشتری پیدا کرده‌اند.

آبسمیر گفت که معتقد است این بخش هنوز فرهنگ کارآفرینی خود را حفظ کرده است، اگرچه در حال حاضر «باید با قالب تویوتا مطابقت داشته باشد.» او اظهار داشت که تویوتا، مانند کل صنعت خودرو، «گاهی اوقات هنگام تلاش برای تغییر با مشکل مواجه می‌شود». با این حال، آبسمیر معتقد است که این شرکت در حال حاضر پایه و اساس و نقشه راه بخش نرم‌افزار را دارد؛ اکنون فقط باید آن را اجرا کند.

انتظار می‌رود ساخت فاز اول شهر بافته شده (Woven City) تحت نظارت دایسوکه تویودا، سال آینده به پایان برسد. بافته شده همچنین به دنبال ساکنان بالقوه است.

کومبه، مدیرعامل جدید Woven، نیز با کافنر در پروژه‌های نرم‌افزاری همکاری داشت. او اظهار داشت که چشم‌انداز سلف خود را رها نخواهد کرد، بلکه آن را به واقعیت تبدیل خواهد کرد.

کافنر در مهمانی خداحافظی‌اش در ماه گذشته، بسیار خسته به نظر می‌رسید. در سخنرانی‌اش، با صدای گرفته از همه به خاطر تجربه‌شان در آنجا تشکر کرد. کافنر گفت که به شدت دلتنگ همکاران سابقش و حتی تعداد موهایی که به خاطر نقشش از دست داده بود، خواهد شد.

ها تو (طبق گزارش وال استریت ژورنال)

لینک منبع: https://vnexpress.net/tham-vong-startup-trac-tro-cua-toyota-4670223.html