تلفیق برنامه‌ریزی حمل و نقل با توسعه شهری

اجرای برنامه‌ریزی مجدد شهر دانانگ، طرح جامع، برنامه‌ریزی فضای زیرزمینی، برنامه‌ریزی ترافیک و غیره، نیازمند یک رویکرد یکپارچه، به ویژه ادغام برنامه‌ریزی توسعه ترافیک با توسعه شهری، از جمله نیاز به ادغام برنامه‌ریزی زهکشی است.

منطقه ایستگاه راه‌آهن دانانگ در حال بررسی است تا پس از جابجایی خط راه‌آهن شمال-جنوب به خارج از مرکز شهر، به یک ایستگاه راه‌آهن شهری تبدیل شود و همزمان با آن، توسعه شهری منطقه اطراف نیز انجام شود. عکس: NAM TRAN

نیروی محرکه توسعه شهری

در سال‌های اخیر، ارتباط ترافیک و برنامه‌ریزی زیرساخت‌های شهری، شرایطی را برای تشکیل یک منطقه فضایی شهری از دانانگ (قدیمی) تا جنوب هوی آن ایجاد کرده است.

پس از ادغام، فضای شهری شهر جدید دانانگ در امتداد کریدور دشت ساحلی گسترش خواهد یافت و به منطقه شهری تام کی متصل می‌شود و از طریق بزرگراه‌های ملی به زنجیره‌ای از مناطق پرجمعیت و مناطق شهری در غرب متصل می‌شود.

معمار هوانگ های دانگ (ساکن بخش سون ترا) گفت که کارشناسان و برنامه‌ریزان پیش‌بینی می‌کنند که ساختار توسعه شهری آینده دانانگ یک کریدور توسعه، دو مرکز اصلی، یک مرکز ثانویه، چندین مرکز ثانویه و بسیاری از مناطق شهری خواهد بود که از مدل خوشه‌ای، TOD (مدل توسعه شهری با سیستم حمل و نقل عمومی به عنوان مرکز) پیروی می‌کنند...

بر این اساس، این کریدور توسعه، یک نوار توسعه شهری ساحلی در امتداد ساحل در شرق و یک راه‌آهن پرسرعت در غرب است. دو مرکز اصلی عبارتند از مرکز شهر دانانگ در شمال و منطقه شهری تام کی در جنوب که آنها نیز دو منطقه اصلی توسعه شهری هستند و بیشتر عملکردهای شهری را در خود جای داده‌اند. یک مرکز ثانویه در وسط، منطقه شهری هوی آن، علاوه بر منطقه مرکزی شهر دانانگ در حال توسعه است. مراکز چند منظوره ثانویه، مراکز جمعیتی، مناطق شهری در منطقه کوهستانی غربی هستند که از نزدیک با مرکز شهر دانانگ و مناطق شهری تام کی و هوی آن در ارتباط هستند.

«کریدور شهری ساحلی به طور کلی و مراکز اصلی و فرعی به طور خاص از طریق بزرگراه‌های ملی به مراکز فرعی در منطقه کوهستانی غربی متصل می‌شوند. به طور خاص، مرکز شهر دانانگ از طریق بزرگراه ملی ۱۴G و بزرگراه‌های ملی ۱۴B و ۱۴D به مراکز فرعی متصل می‌شود؛ منطقه شهری تام کی از طریق بزرگراه ملی ۴۰B به مراکز فرعی در غرب متصل می‌شود؛ منطقه شهری هوی آن از طریق بزرگراه ملی ۱۴E و جاده هوشی مین متصل می‌شود.»

دانانگ در حال گسترش بزرگراه ملی ۱۴B است تا مناطق مسکونی غرب را به هم متصل کند و توسعه حمل و نقل عمومی را در طول مسیر ادغام کند. عکس: HOANG HIEP

معمار هوانگ های دانگ پیشنهاد داد: «برای اینکه مراکز ثانویه در امتداد ۴ مسیر ارتباطی فوق به ۴ زنجیره شهری تبدیل شوند، شهر باید برنامه‌ریزی و منابع را برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل بسیج کند تا سرعت، ترافیک و حجم ارتباطات با مراکز ثانویه در غرب افزایش یابد. در کنار سرمایه‌گذاری در راه‌آهن شهری، بزرگراه‌های شهری و غیره، شهر باید توسعه مناطق شهری و تجاری، خدمات اطراف مراکز ترافیکی در جهت TOD، مناطق شهری فرودگاهی، مناطق شهری بندری و غیره را با هم ترکیب کند تا توسعه قوی کریدورهای شهری ساحلی و مراکز شهری در غرب را ارتقا دهد.»

یکی از نیروهای محرک حمل و نقل شهری و توسعه شهری، ساخت راه‌آهن شهری است. بسیاری از کارشناسان و مدیران پیشنهاد کرده‌اند که شهر هنگام برنامه‌ریزی راه‌آهن شهری، به ویژه در مناطق اطراف ایستگاه‌ها، برنامه‌ریزی توسعه شهری را در جهت TOD ادغام کند. معاون مدیر بخش ساخت و ساز Luong Thach Vy گفت که این شهر در حال مطالعه طرحی برای فراخوان سرمایه‌گذاری در راه‌آهن شهری از سرمایه خصوصی است. به طور خاص، سرمایه‌گذاران در تمام زیرساخت‌ها و تجهیزات برای بهره‌برداری از راه‌آهن شهری سرمایه‌گذاری خواهند کرد و توسعه شهری را در جهت TOD در مناطق نزدیک ایستگاه‌های مسیر ترکیب خواهند کرد.

دا نانگ در حال ساخت یک سیستم حمل و نقل چندوجهی، هوشمند و کاهنده کربن است که به شکل‌گیری TODها و توسعه پایدار شهری کمک می‌کند. عکس: HOANG HIEP

نیاز به یکپارچه‌سازی برنامه‌ریزی زهکشی

به گفته برخی کارشناسان، علاوه بر تمرکز بر گسترش جاده‌ها، توسعه راه‌آهن شهری همراه با توسعه شهری یا TODها، لازم است برنامه‌ریزی زهکشی نیز یکپارچه شود.

در واقع، روند سریع و گسترده شهرنشینی به نیروی محرکه اصلی رشد اقتصادی و ادغام بین‌المللی تبدیل شده است، اما این توسعه پیامدهای زیست‌محیطی و اجتماعی زیادی نیز به همراه دارد، به ویژه تراکم ترافیک و سیل شهری. اگر برنامه‌ریزی یا بهبود سیستم زهکشی نادیده گرفته شود، شهر باید هزینه‌های مضاعفی را از نظر اقتصادی و کارایی عملیاتی متحمل شود. برنامه‌ریزی یکپارچه بین ترافیک، شهر و زهکشی به یک نیاز فوری برای شهرهای بزرگ، به ویژه شهرهای ساحلی مانند شهر دانانگ، تبدیل شده است.

ادغام ترافیک و برنامه‌ریزی شهری با زهکشی، سازگاری با بلایای طبیعی و تغییرات اقلیمی، جهت‌گیری اجتناب‌ناپذیری برای ساختن شهرهای امن است. تصویرسازی: HOANG HIEP

به گفته دانشیار دکتر نگوین وو فونگ، مدرس ارشد آکادمی استراتژی و آموزش کادر (وزارت ساخت و ساز)، قانون برنامه‌ریزی شهری و روستایی که از اول ژوئیه ۲۰۲۵ لازم‌الاجرا است، اصل برنامه‌ریزی یکپارچه را برقرار کرده و اتصال بین مناطق شهری و روستایی را تضمین می‌کند، در حالی که عناصر سبز، هوشمند و سازگار با تغییرات اقلیمی را در تمام مراحل برنامه‌ریزی ادغام می‌کند.

لازم است طرز فکر پاسخ به ترافیک و حوادث شهری به یک رویکرد برنامه‌ریزی یکپارچه تغییر یابد. این رویکرد مستلزم ارتباط همزمان بین زیرساخت‌های ترافیکی، سیستم‌های زهکشی و فضای شهری درست از مرحله طراحی است. در عین حال، مدل‌هایی مانند: شهر سبز - هوشمند، شهر فشرده، شهر اسفنجی، شهر تاب‌آور - پایدار را به صورت انعطاف‌پذیر به کار بگیرید.

دکتر نگوین وو فونگ، دانشیار، تأکید کرد: «این رویکرد جامع نه تنها نیازمند ترکیبی هماهنگ از زیرساخت‌های سبز و خاکستری است، بلکه با اصلاح سازوکارهای مدیریتی و ارتقای نقش جامعه نیز مرتبط است. این یک مسیر اجتناب‌ناپذیر برای ساختن شهرهایی امن، قابل سکونت و مقاوم در برابر تغییرات اقلیمی است.»

منبع: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html