ادامه گسترش بزرگراه.

دستاوردهای تاریخی سال ۲۰۲۳، پایه و اساس محکمی را برای وزارت حمل و نقل ایجاد کرده است تا قاطعانه به اتصال شبکه بزرگراه‌ها در سال ۲۰۲۴ ادامه دهد.

حداقل ۱۳۰ کیلومتر بزرگراه اضافه کنید.

پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۴، بخش حمل و نقل بیشترین تخصیص سرمایه، بیش از ۵۷۷۳۵ میلیارد دانگ ویتنام (معادل ۲.۵ میلیارد دلار آمریکا) را دریافت کند که بیش از ۹۲.۵ درصد از کل سرمایه اختصاص یافته برای کل دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ را تشکیل می‌دهد که بالغ بر ۶۳۷۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (معادل ۲.۷ میلیارد دلار آمریکا) است.

بزرگراه جدید مای توآن- کان تو به تازگی افتتاح شده است.

بنابراین، از ابتدای سال، وزارت حمل و نقل برای تسریع در پرداخت بودجه با سرعت عمل کرده است. وظیفه اصلی تکمیل دو پروژه بزرگراه، دین چائو - بای ووت و کام لام - وین هائو، در مجموع ۱۲۸ کیلومتر است؛ و شروع ساخت ۱۴ پروژه بزرگراه، از جمله سه پروژه تحت مدیریت وزارت حمل و نقل: دائو گیای - تان فو، چو موی - باک کان، و لو ته - راچ سوی، و ۱۱ بزرگراه تحت مدیریت مقامات محلی که در حال حاضر در حال تکمیل مراحل لازم هستند.

بزرگراه‌های دین چائو - بای ووت و کام لام - وین هائو دو بخش پایانی پروژه بزرگراه شمال-جنوب در منطقه شرقی، فاز ۲۰۱۷-۲۰۲۰ هستند. پس از افتتاح این دو مسیر در سال جاری، وزارت حمل و نقل اساساً ۱۲ پروژه جزئی از بزرگراه شمال-جنوب را در فاز ۲۰۲۱-۲۰۲۵ و برخی بخش‌های دیگر را برای افتتاح کل بزرگراه از لانگ سون تا کا مائو تا سال ۲۰۲۵ تکمیل خواهد کرد.

توسعه بزرگراه در سال ۲۰۲۴ ادامه خواهد یافت.

با توجه به این موضوع، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، اخیراً در راس هیئتی برای بازدید مستقیم از پیشرفت پروژه دین چائو - بای ووت که استان‌های نگه آن و ها تین را به هم متصل می‌کند، حضور یافت. در حال حاضر، پیمانکاران 101 تیم از 103 تیم ساختمانی را با نزدیک به 2000 مهندس و کارگر و صدها ماشین‌آلات و تجهیزات که به طور همزمان کار می‌کنند، بسیج کرده‌اند. تا 21 ژانویه، کار تکمیل شده بالغ بر 5897 میلیارد دونگ ویتنامی بوده است که به 68.6٪ از ارزش قرارداد می‌رسد. با وجود تلاش‌های قابل توجه، به دلایل مختلف، پیشرفت برخی از اجزای حیاتی پروژه (مانند خاک سست، تونل تان وو و چندین پل و تقاطع) انتظارات را برآورده نکرده است. تا به امروز، این پروژه هنوز 1.7٪ از برنامه عقب است.

وزیر حمل و نقل به سرمایه‌گذار دستور داده است که پیمانکاران و واحدهای مشاوره نظارتی را هدایت کند تا حداکثر نیروی انسانی و ماشین‌آلات را متمرکز کنند و در «۳ شیفت، ۴ تیم» کار کنند و از هر روز و ساعت برای تسریع پیشرفت استفاده کنند. آنها حتی باید در طول سال نو قمری (سال اژدها) نیز تلاش کنند تا اطمینان حاصل شود که پروژه در ماه مه تکمیل و افتتاح می‌شود. پس از بهره‌برداری، این پروژه زمان سفر از هانوی به بای ووت (ها تین) را به جای ۷ ساعت فعلی، به ۴ ساعت کاهش می‌دهد.

در همین حال، مسیر کام لام - وین هائو نیز به سرعت در حال تکمیل موارد نهایی است تا اساساً بخش‌های جاده و پل را به پایان برساند و پروژه را قبل از 30 مارس به بهره‌برداری برساند. این مسیر 78.5 کیلومتری به بزرگراه نها ترانگ - کام لام در شمال و بزرگراه فان تیت - وین هائو در جنوب متصل خواهد شد و به وسایل نقلیه‌ای که از شهر هوشی مین به خان هوا سفر می‌کنند، اجازه می‌دهد بدون توقف در بزرگراه در 4-5 ساعت، به جای 6-8 ساعت مانند قبل، سفر کنند.

بزرگراه‌ها به تدریج شمال و جنوب ویتنام را به هم متصل می‌کنند.

آیا دیگر بزرگراه‌های «معیوب» وجود نخواهند داشت؟

بزرگراه‌های متعددی که در سال ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسیدند، چهره جدیدی به زیرساخت‌های حمل و نقل ویتنام بخشیده‌اند. با این حال، بسیاری از بزرگراه‌ها هنوز با عرض و محدودیت‌های سرعت استاندارد، تنها دو خط و محدودیت سرعت ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت، مطابقت ندارند؛ آنها فاقد خطوط اضطراری هستند و به ندرت توقفگاه دارند... که خطرات بالقوه‌ای را برای کاربران جاده ایجاد می‌کند.

نمایندگان وزارت حمل و نقل اذعان کردند که به دلیل منابع محدود و در عین حال نیاز بسیار زیاد به سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها، این وزارتخانه مجبور به اجرای یک رویکرد سرمایه‌گذاری مرحله‌ای بوده تا اطمینان حاصل شود که این رویکرد با استانداردهای برنامه‌ریزی و طراحی بزرگراه‌ها مطابقت دارد و در عین حال به نیازهای فوری حمل و نقل و نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق نیز رسیدگی می‌کند.

با این حال، رویکرد سرمایه‌گذاری مرحله‌ای با عرض مقطعی تنها دو خط و بدون نوار میانی، خطر بالقوه‌ای برای ایمنی ترافیک ایجاد می‌کند. جاده‌های چهار خطه با خطوط توقف اضطراری ناپیوسته نیز در صورت عدم رسیدگی سریع، در صورت بروز حوادث، خطر ازدحام را به همراه دارند؛ و سرعت عملیاتی در طول دوره سرمایه‌گذاری مرحله‌ای محدود است. وزارت حمل و نقل این کاستی‌ها را تشخیص داده و بررسی کرده است و در حال تدوین راه‌حل‌هایی برای تسریع گسترش و تکمیل بزرگراه‌های موجود طبق طرح سرمایه‌گذاری مرحله‌ای است.

در حال حاضر، پیش‌نویس استانداردهای طراحی بزرگراه‌ها توسط وزارت حمل و نقل در حال بررسی عمومی است و قرار است در سه ماهه اول منتشر شود. بر این اساس، سطح جاده (جاده) در یک بزرگراه تکمیل‌شده باید حداقل دو خط در هر جهت داشته باشد و باید ظرفیت ترافیک کافی برای حجم وسایل نقلیه را تضمین کند. در مورد سرعت طراحی، وزارت حمل و نقل قصد دارد بزرگراه‌ها را به دسته‌های زیر طبقه‌بندی کند: دسته ۸۰ با سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت؛ دسته ۱۰۰ با سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت؛ دسته ۱۲۰ با سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت؛ و دسته‌های طراحی ویژه با سرعت طراحی بیش از ۱۲۰ کیلومتر در ساعت که به طور جداگانه مطالعه و طراحی خواهند شد. حداقل دسته طراحی (دسته ۸۰) فقط باید در مناطقی با زمین‌های دشوار (مانند مناطق کوهستانی یا تپه‌ای) یا در موارد سرمایه‌گذاری مرحله‌ای اعمال شود...

همزمان، وزارت حمل و نقل تکمیل مراحل سرمایه‌گذاری برای گسترش چندین مسیر از ۲ خط به ۴ خط و از ۴ خط به ۶ خط را تسریع خواهد کرد. در حال حاضر، ۵ بزرگراه ۲ خطه در سراسر کشور با طول کلی ۳۷۱ کیلومتر وجود دارد، از جمله: کام لو - لا سون، لا سون - هوآ لین، ین بای - لائو کای، هوآ لاک - هوآ بین، و تای نگوین - چو موی. در کنار این، بررسی و اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری انجام خواهد شد تا در صورت وجود منابع کافی، پیشنهاد و گزارش به مقامات ذیصلاح برای تأیید گسترش مسیرهای باقیمانده ارائه شود. برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری جدید، اولویت به سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های کامل ۴ خطه داده خواهد شد. در موارد سرمایه‌گذاری مرحله‌ای، تحقیق و مقایسه دقیق گزینه‌های سرمایه‌گذاری، همراه با یک برنامه مدیریت ترافیک معقول برای اطمینان از راحتی، ایمنی و افزایش سرعت در طول عملیات و بهره‌برداری ضروری است.

برای پروژه‌های زیرساختی که به بخش حمل و نقل خدمات می‌دهند، مانند استراحتگاه‌ها و پمپ بنزین‌ها، وزارت حمل و نقل بخشنامه‌ای را برای راهنمایی انتخاب سرمایه‌گذاران برای استراحتگاه‌ها تدوین و صادر کرده است؛ و شبکه‌ای از استراحتگاه‌ها را در بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب، در مجموع تقریباً ۳۷ ایستگاه در طول کل مسیر ۲۰۶۳ کیلومتری، تصویب کرده است.

نماینده‌ای از وزارت حمل و نقل اطلاع داد: «در حال حاضر، واحدهای مربوطه، مناقصه‌ها و مزایده‌های عمومی را در سامانه شبکه ملی مناقصه سازماندهی کرده‌اند. پس از پایان فرآیند مناقصه، واحدها ارزیابی پیشنهادات را سازماندهی، سرمایه‌گذاران برنده را اعلام و سپس به اجرا ادامه خواهند داد. انتظار می‌رود ساخت و ساز در سه ماهه دوم آغاز شود. برای پروژه‌های جدیدی که برای اجرا آماده می‌شوند، استراحتگاه‌ها در کنار بخش بزرگراه برنامه‌ریزی، ساخته و بهره‌برداری خواهند شد.»

وزارت حمل و نقل به تازگی دستورالعملی مبنی بر تسریع در پرداخت وجوه سرمایه‌گذاری عمومی در سال 2024 صادر کرده است.

بر این اساس، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، از مالکان پروژه‌ها و هیئت‌های مدیریت پروژه درخواست کرد که تخصیص بودجه‌های هزینه‌ای را طبق برنامه تعیین‌شده برای پروژه‌ها و مطابق با برنامه زمانی مورد نیاز، به سرعت انجام دهند؛ پس از پذیرش حجم کار، تکمیل مراحل پرداخت با خزانه‌داری ایالت را تسریع کنند؛ و دریافت و پرداخت وام‌های رسمی کمک توسعه‌ای (ODA) و وام‌های ترجیحی که قبلاً در خزانه‌داری ایالت پرداخت شده‌اند را به سرعت ثبت کنند. در عین حال، او خواستار اقدام انضباطی سختگیرانه علیه مقامات، ادارات و بخش‌هایی شد که رویه‌های پرداخت را رعایت نمی‌کنند و هنگام پردازش پرداخت‌ها برای واحدها مشکل ایجاد می‌کنند.

واحدهای واگذار شده وظیفه دارند برنامه‌های پرداخت دقیق را به صورت ماهانه و سه ماهه تدوین کنند، «مسیر بحرانی» پرداخت برای هر پروژه را شناسایی کنند و ظرف ماه ژانویه به وزارتخانه (از طریق اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری) گزارش دهند تا مبنایی برای مدیریت و ارزیابی نتایج اجرای طرح واحد باشد.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm