ادامه توسعه بزرگراه

دستاوردهای تاریخی سال ۲۰۲۳، پایه و اساس محکمی برای وزارت حمل و نقل ایجاد می‌کند تا اتصال نوار بزرگراه را در سال ۲۰۲۴ ادامه دهد.

حداقل ۱۳۰ کیلومتر بزرگراه اضافه کنید

پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۴، بخش حمل و نقل بیشترین میزان سرمایه، بیش از ۵۷,۷۳۵ میلیارد دونگ ویتنام (معادل ۲.۵ میلیارد دلار آمریکا) را به خود اختصاص دهد که بیش از ۹۲.۵ درصد از کل سرمایه اختصاص یافته برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، یعنی بیش از ۶۳,۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام (معادل ۲.۷ میلیارد دلار آمریکا) را تشکیل می‌دهد.

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 1. — بزرگراه تازه افتتاح شده مای توآن - کان تو

بنابراین، از ابتدای سال، وزارت حمل و نقل برای سرعت بخشیدن به پیشرفت پرداخت‌ها با سرعت عمل کرده است. وظایف کلیدی عبارتند از تکمیل ۲ پروژه بزرگراه دین چائو - بای ووت، کام لام - وین هائو به طول ۱۲۸ کیلومتر؛ شروع ساخت ۱۴ پروژه بزرگراه از جمله ۳ پروژه بزرگراه تحت مدیریت وزارت حمل و نقل: بزرگراه‌های دائو گیای - تان فو، چو موی - باک کان، لو ته - راچ سوی و ۱۱ مسیر بزرگراه تحت مدیریت شهرداری‌ها که در حال تکمیل مراحل خود هستند.

دو بزرگراه دین چائو، بای ووت و کام لام - وین هائو دو بخش آخر پروژه بزرگراه شمال - جنوب در بخش شرقی دوره ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰ هستند. پس از افتتاح این دو مسیر در سال جاری، وزارت حمل و نقل اساساً ۱۲ پروژه جزئی از بزرگراه شمال - جنوب را در دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ و برخی بخش‌های دیگر را تکمیل خواهد کرد تا کل بزرگراه از لانگ سون تا کا مائو در سال ۲۰۲۵ افتتاح شود.

ادامه گسترش بزرگراه در سال ۲۰۲۴

با این اوصاف، وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ و هیئت همراهش اخیراً مستقیماً از پیشرفت ساخت و ساز پروژه دین چائو - بای ووت که نگه آن و ها تین را به هم متصل می‌کند، بازدید کردند. در این زمان، پیمانکاران 101/103 کارگاه ساختمانی را با نزدیک به 2000 مهندس، کارگر، صدها ماشین آلات و تجهیزات برای کار همزمان بسیج کردند. تا 21 ژانویه، میزان تولید 5897 میلیارد دونگ ویتنامی بود که به 68.6٪ از ارزش قرارداد رسید. با وجود تلاش‌های فراوان، به دلایل بسیاری، پیشرفت برخی از مواردی که مسیر بحرانی پروژه هستند (خاک سست، تونل تان وو و بسیاری از پل‌ها و تقاطع‌ها) مطابق انتظار نبوده است. تاکنون، این پروژه هنوز 1.7٪ از برنامه عقب است.

وزیر حمل و نقل از سرمایه‌گذار درخواست کرده است که پیمانکاران و مشاوران نظارت را هدایت کند تا حداکثر منابع انسانی و ماشین‌آلات ساختمانی را در «۳ شیفت، ۴ شیفت» متمرکز کنند و از هر روز و هر ساعت برای سرعت بخشیدن به پیشرفت استفاده کنند، حتی لازم است در طول سال نو قمری کار کنند تا پیشرفت تضمین شود و پروژه در ماه مه افتتاح شود. پس از بهره‌برداری، این پروژه زمان سفر از هانوی به بای ووت (ها تین) را به جای ۷ ساعت فعلی، به تنها ۴ ساعت کاهش می‌دهد.

در همین حال، مسیر کام لام - وین هائو نیز با سرعت در حال تکمیل موارد نهایی است تا اساساً موارد جاده و پل را برای بهره‌برداری از پروژه قبل از 30 مارس تکمیل کند. این مسیر 78.5 کیلومتری به بزرگراه نها ترانگ - کام لام در شمال و بزرگراه فان تیت - وین هائو در جنوب متصل خواهد شد و به وسایل نقلیه‌ای که از شهر هوشی مین به خان هوا سفر می‌کنند کمک می‌کند تا به جای 6 تا 8 ساعت مانند قبل، در 4 تا 5 ساعت به صورت مستقیم در بزرگراه حرکت کنند.

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 2. — این بزرگراه به تدریج نوار شمالی - جنوبی را به هم متصل می‌کند.

آیا دیگر هیچ بزرگراه «معیوبی» وجود نخواهد داشت؟

مجموعه‌ای از بزرگراه‌ها که در سال ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسیدند، ظاهر جدیدی به زیرساخت‌های ترافیکی ویتنام بخشیده‌اند. با این حال، بسیاری از بزرگراه‌ها هنوز عرض و سرعت استاندارد را تضمین نمی‌کنند، تنها ۲ خط، محدودیت سرعت ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت؛ بدون خط اضطراری، تعداد کم ایستگاه‌های استراحت... که خطرات بالقوه‌ای را برای شرکت‌کنندگان در ترافیک ایجاد می‌کند.

نماینده وزارت حمل و نقل اذعان کرد که در گذشته، به دلیل منابع محدود و در عین حال تقاضای بسیار زیاد برای سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها، وزارت حمل و نقل مجبور بود راهکاری را برای تنوع‌بخشی به سرمایه‌گذاری اجرا کند تا با استانداردهای برنامه‌ریزی و طراحی بزرگراه‌ها سازگار باشد و در عین حال نیازهای حمل و نقل را در کوتاه‌مدت برطرف کند و نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق را برآورده سازد.

با این حال، فاز سرمایه‌گذاری با عرض مقطع ۲ خط، بدون نوار میانی در وسط، خطر بالقوه‌ای برای ایمنی ترافیک ایجاد می‌کند. یک جاده ۴ خطه با نوار توقف اضطراری ناپیوسته نیز در صورت عدم رسیدگی سریع، خطر ازدحام را در صورت بروز حادثه ایجاد می‌کند. سرعت عملیاتی در طول فاز فاز هنوز محدود است. کاستی‌های فوق توسط وزارت حمل و نقل شناسایی، بررسی و راه‌حل‌هایی تدوین شده است تا به زودی در گسترش و تکمیل بزرگراه‌های فعلی که مطابق با مقیاس فاز در حال بهره‌برداری هستند، سرمایه‌گذاری شود.

در حال حاضر، پیش‌نویس استانداردهای طراحی بزرگراه توسط وزارت حمل و نقل به صورت عمومی درخواست شده و برای انتشار در سه ماهه اول آماده می‌شود. بر این اساس، سطح جاده (بخش سفر) در هر جهت در یک بزرگراه تکمیل شده به گونه‌ای تنظیم می‌شود که حداقل ۲ خط/جهت داشته باشد و باید ظرفیت کافی برای جریان ترافیک را تضمین کند. در مورد سرعت طراحی، وزارت حمل و نقل قصد دارد بزرگراه‌ها را به سطوح زیر تقسیم کند: سطح ۸۰ دارای سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت است؛ سطح ۱۰۰ دارای سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت است؛ سطح ۱۲۰ دارای سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است؛ سطح طراحی ویژه، سرعت طراحی بیش از ۱۲۰ کیلومتر در ساعت، به طور جداگانه تحقیق و طراحی می‌شود. حداقل سطح طراحی (سطح ۸۰) فقط باید در مناطقی با زمین‌های دشوار (مانند مناطق کوهستانی، تپه‌های مرتفع) یا در موارد مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری اعمال شود...

به موازات آن، وزارت حمل و نقل، تکمیل مراحل سرمایه‌گذاری برای گسترش برخی مسیرها از ۲ خط به ۴ خط و از ۴ خط به ۶ خط را تسریع خواهد کرد. در حال حاضر، این کشور ۵ بزرگراه ۲ خطه به طول ۳۷۱ کیلومتر دارد، از جمله: کام لو - لا سون، لا سون - هوآ لین، ین بای - لائو کای، هوآ لاک - هوآ بین، تای نگوین - چو موی. در کنار آن، بررسی، تهیه لیست، تنظیم اولویت‌های سرمایه‌گذاری برای پیشنهاد و گزارش به مقامات ذیصلاح انجام می‌شود تا در صورت کافی بودن منابع، امکان گسترش مسیرهای باقیمانده فراهم شود. برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری جدید، اولویت به سرمایه‌گذاری در مقیاس ۴ بزرگراه کامل داده می‌شود. در صورت وجود مراحل سرمایه‌گذاری، لازم است گزینه‌های سرمایه‌گذاری به دقت مطالعه و مقایسه شوند، گزینه‌های معقول سازماندهی ترافیک ترکیب شوند تا راحتی، ایمنی و افزایش سرعت در حین بهره‌برداری و بهره‌برداری تضمین شود.

برای کارهایی که در خدمت بهره‌برداری هستند مانند استراحتگاه‌ها، پمپ بنزین‌ها... وزارت حمل و نقل بخشنامه‌ای را برای راهنمایی انتخاب سرمایه‌گذاران برای استراحتگاه‌ها تدوین و صادر کرده است؛ همزمان، شبکه استراحتگاه‌ها در بزرگراه شمال-جنوب در شرق را با مجموع حدود ۳۷ ایستگاه/۲۰۶۳ کیلومتر از کل طول مسیر تأیید کرده است.

نماینده وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «در حال حاضر، واحدها در سامانه شبکه ملی مناقصه، مناقصه و مزایده عمومی را سازماندهی کرده‌اند. پس از بسته شدن اسناد، واحدها ارزیابی مناقصه را سازماندهی، سرمایه‌گذار برنده را اعلام و سپس اجرا را انجام خواهند داد. انتظار می‌رود در سه ماهه دوم، پروژه‌ها بتوانند ساخت و ساز را آغاز کنند. برای پروژه‌های جدیدی که برای اجرا آماده می‌شوند، توقفگاه‌های استراحت همزمان با پروژه بزرگراه برنامه‌ریزی، ساخته و بهره‌برداری خواهند شد.»

وزارت حمل و نقل به تازگی دستورالعملی مبنی بر تسریع در پرداخت سرمایه گذاری عمومی در سال 2024 صادر کرده است.

بر این اساس، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، از سرمایه‌گذاران و هیئت‌های مدیریت پروژه درخواست کرد که فوراً تخصیص بودجه را طبق برنامه تعیین شده برای پروژه‌ها و مطابق با برنامه زمانی مورد نیاز انجام دهند؛ پس از پذیرش حجم، مراحل پرداخت با خزانه‌داری کشور را تسریع کنند؛ درآمد و هزینه‌های وام‌های کمک‌های توسعه‌ای رسمی (ODA) و وام‌های ترجیحی که با خزانه‌داری کشور اجرا شده‌اند را به سرعت ثبت کنند. در عین حال، با مسئولان، ادارات و بخش‌هایی که از روند پرداخت پیروی نمی‌کنند و باعث ایجاد مشکل برای واحد در انجام مراحل پرداخت می‌شوند، به شدت برخورد شود.

به واحدها وظیفه داده شده است که برنامه‌های پرداخت دقیقی را برای هر ماه و هر فصل تهیه کنند، «مسیر بحرانی» پرداخت را برای هر پروژه تعیین کنند و در ماه ژانویه به وزارتخانه (از طریق اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری) گزارش دهند تا مبنایی برای مدیریت و ارزیابی نتایج اجرای طرح واحد باشد.

لینک منبع