ارائه سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن لائوس کای - هانوی به مجلس ملی

کینتدوتی - بعدازظهر ۱۳ فوریه، در ادامه نهمین جلسه فوق‌العاده، مجلس ملی به گزارش ارائه و تأیید سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ گوش فرا داد.

نایب رئیس مجلس ملی، نگوین دوک های، ریاست این جلسه را بر عهده داشت. عکس: Quochoi.vn

ساخت خط آهن جدید و مدرن

وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، ضمن ارائه پیشنهاد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، گفت که هدف از این پروژه ساخت یک خط آهن جدید، مدرن و همزمان برای رفع نیازهای حمل و نقل داخلی و بین‌المللی بین ویتنام و چین است.

در عین حال، این طرح نیروی محرکه مهمی برای توسعه سریع و پایدار اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کند، مزایای کریدور اقتصادی لائوس کای-هانوی-های فونگ را ارتقا می‌دهد، اتصال مؤثر شبکه‌های راه‌آهن داخلی و بین‌المللی را تضمین می‌کند، که با تضمین دفاع ملی، امنیت و ادغام بین‌المللی، حفاظت از محیط زیست، واکنش به تغییرات اقلیمی مرتبط است؛ روند صنعتی شدن و نوسازی کشور را ارتقا می‌دهد.

با توجه به محدوده سرمایه‌گذاری، نقطه شروع در نقطه اتصال ریلی در مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه ها خائو باک (چین) است؛ نقطه پایان در منطقه اسکله لاخ هوین است که از 9 استان و شهر عبور می‌کند؛ طول خط اصلی حدود 390.9 کیلومتر و خطوط فرعی 03 حدود 27.9 کیلومتر است.

وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، گزارش را ارائه می‌دهد. عکس: Quochoi.vn

در مورد مقیاس سرمایه‌گذاری، یک خط آهن برقی جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر برای حمل مسافر و کالا ساخته خواهد شد؛ سرعت طراحی خط اصلی از ایستگاه لائو کای موی تا ایستگاه نام های فونگ ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، سرعت طراحی بخش عبوری از منطقه مرکزی هانوی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و سرعت طراحی بخش‌های اتصالی و خطوط فرعی ۸۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود. پاکسازی زمین برای بخش خط اصلی در مقیاس دو خطه و مرحله سرمایه‌گذاری فوری در مقیاس تک خطه خواهد بود.

این پروژه از فناوری قطارهای برقی متمرکز برای قطارهای مسافربری و باری استفاده می‌کند؛ سیستم اطلاعات و سیگنالینگ آن معادل سیستمی است که در حال حاضر در برخی از خطوط راه‌آهن حمل مسافر و بار در منطقه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تران هونگ مین، وزیر حمل و نقل، اطلاع داد: «کل تقاضای اولیه برای استفاده از زمین حدود ۲۶۳۲ هکتار و جمعیت اسکان مجدد حدود ۱۹۱۳۶ نفر است. نوع سرمایه‌گذاری پیشنهادی این پروژه، سرمایه‌گذاری عمومی است. کل سرمایه‌گذاری اولیه حدود ۲۰۳۲۳۱ میلیارد دونگ ویتنام (حدود ۸.۳۶۹ میلیارد دلار آمریکا) است.»

نهمین جلسه فوق‌العاده پانزدهمین دوره مجلس ملی. عکس: Quochoi.vn

گزینه مسیر بهینه را انتخاب کنید

وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، ضمن ارائه گزارش ارزیابی، گفت که کمیته اقتصادی با توجه به مبانی سیاسی و حقوقی و دلایل عملی ذکر شده در فرم شماره ۶۹/TTr-CP، بر لزوم سرمایه‌گذاری در این پروژه موافقت کرد. با این حال، درخواست می‌شود که انطباق پروژه با برنامه‌ریزی ملی کاربری اراضی برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌انداز ۲۰۵۰، و تخصیص و پهنه‌بندی زمین برای پروژه در برنامه‌ریزی استانی محل عبور پروژه، روشن شود.

در مورد دامنه، مقیاس سرمایه‌گذاری، استانداردهای فنی و سرعت طراحی، کمیته اقتصادی اساساً با پیشنهاد دولت موافق است. نظراتی وجود دارد که پیشنهاد می‌کند پس از تکمیل، انتقال فناوری، بهره‌برداری و بهره‌برداری از پروژه شفاف‌سازی بیشتری شود تا از وابستگی به فناوری جلوگیری شود و پروژه مطابق با الزامات دوگانه، دفاعی و امنیتی ساخته شود.

وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی، گزارش بازرسی را ارائه می‌دهد. عکس: Quochoi.vn

کمیته اقتصادی معتقد است که مسیر پروژه اساساً از بزرگراه‌های نوی بای - لائو کای و هانوی - های فونگ پیروی می‌کند، برای کاهش مساحت زمین‌های بازیابی شده، جبران شده، پشتیبانی شده، اسکان مجدد شده و محدود کردن زمین بین راه‌آهن و بزرگراه، توصیه می‌شود که در مرحله مطالعه امکان‌سنجی، دولت به سازمان‌های مربوطه دستور دهد تا با دقت بررسی و گزینه مسیر بهینه را انتخاب کنند تا اتصال پروژه با شبکه راه‌آهن ملی، راه‌آهن شهری و سایر سیستم‌های حمل و نقل تضمین شود و تأثیرات منفی بازیابی زمین برای پروژه بر مشاغل و مردم به حداقل برسد.

در کنار آن، نظراتی وجود دارد مبنی بر اینکه قانون راه‌آهن تصریح می‌کند که ایستگاه‌های راه‌آهن مکان‌هایی برای توقف، اجتناب، سبقت، سوار و پیاده کردن مسافران، بارگیری و تخلیه کالا، انجام عملیات فنی و سایر خدمات برای وسایل نقلیه ریلی هستند. بنابراین، لازم است تفاوت بین مفاهیم ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های عملیاتی و همچنین ضرورت و اصول چیدمان این ایستگاه‌های عملیاتی روشن شود. برخی از نظرات، مطالعه، بررسی و گسترش مقیاس ایستگاه‌ها (ایستگاه لائو کای، ایستگاه بائو تانگ) و چیدمان ایستگاه‌ها مطابق با برنامه‌ریزی محلی (ایستگاه ین وین) را برای برآوردن نیازهای توسعه محلی پیشنهاد می‌کنند.

در خصوص طرح سرمایه‌گذاری، دولت پیشنهاد داد که مرحله سرمایه‌گذاری پروژه بر اساس مقیاس طرح تک‌خطه و تملک زمین، جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی دوخطه تقسیم شود و سرمایه‌گذاری در مرحله بعدی تکمیل شود. کمیته اقتصادی معتقد است که با توجه به محدودیت منابع، تقاضای حمل و نقل این مسیر زیاد نیست و کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ در حال حاضر دارای یک بزرگراه و راه‌آهن (با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر) فعال است، پیشنهاد سرمایه‌گذاری در تقسیم پروژه مناسب است و سرمایه‌گذاری در تکمیل آن در صورت نیاز بررسی خواهد شد.

منبع: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html