چین و بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان

اگرچه چین دهه‌ها پس از سایر کشورها خطوط راه‌آهن پرسرعت را ساخت، اما به سرعت توسعه یافت و اکنون با شبکه‌ای به طول بیش از ۴۲۰۰۰ کیلومتر، رهبر جهان است.

قطارهای پرسرعت در ووهان، استان هوبئی در مرکز چین، منتظر تعمیر و نگهداری هستند. عکس: شینهوا/شیائو ییجیو

از ایده تا اولین قطار پرسرعت

در اکتبر ۱۹۷۸، دنگ شیائوپینگ، رهبر چین، از ژاپن بازدید کرد. وانگ شیونگ، نویسنده در کتاب «سرعت چین: توسعه راه‌آهن پرسرعت » می‌نویسد که با وجود برنامه شلوغش، او همچنان برای سوار شدن به قطار سریع‌السیر وقت می‌گذاشت. دنگ پس از آن در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که این اولین باری است که این وسیله حمل و نقل را تجربه می‌کند. او گفت: «سرعتش خیلی زیاد بود، مثل باد. انگار شما را به دویدن تشویق می‌کرد.»

دو ماه پس از این بازدید، چین جلسه عمومی یازدهمین کمیته مرکزی حزب کمونیست را در پکن برگزار کرد و در مورد اولویت‌های توسعه اقتصادی بحث کرد. در آن زمان، حداکثر سرعت قطارها در راه‌آهن‌های سنتی تنها ۸۰ کیلومتر در ساعت بود و مردم در مورد نیاز به راه‌آهن پرسرعت بحث می‌کردند. حامیان ادعا می‌کردند که این سیستم به توسعه اقتصادی کمک خواهد کرد، اما مخالفان می‌گفتند که بسیار گران است.

در سال ۱۹۹۰، گزارشی مبنی بر پیشنهاد ساخت راه‌آهن پرسرعت به دولت چین ارائه شد. این گزارش به طور مشترک توسط بسیاری از سازمان‌های دولتی چین با هدف کاهش بار اضافی راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌ها تهیه شده بود. در سال ۲۰۰۴، چین چهار شرکت بزرگ فناوری در جهان از جمله آلستوم، زیمنس، بمباردیه و صنایع سنگین کاوازاکی را برای امضای قراردادهای انتقال فناوری با دو تولیدکننده بزرگ قطار در کشور - شرکت راه‌آهن جنوبی چین (CSR) و شرکت راه‌آهن شمالی چین (CNR) - انتخاب کرد.

در سال ۲۰۰۸، اولین خط راه‌آهن پرسرعت چین شروع به کار کرد و پکن و تیانجین را به هم متصل کرد و زمان سفر را از ۷۰ دقیقه به ۳۰ دقیقه کاهش داد.

روند توسعه سریع

تا پایان سال ۲۰۲۲، شبکه ریلی پرسرعت چین به ۴۲۰۰۰ کیلومتر خواهد رسید و آن را به بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان تبدیل خواهد کرد. نکته قابل توجه این است که تمام این شبکه تنها در حدود ۱۵ سال ساخته شده است.

طبق گزارش SCMP ، در سال ۲۰۰۸، شبکه ریلی پرسرعت چین در مجموع ۶۷۲ کیلومتر طول داشت. تا سال ۲۰۱۰، این عدد به ۵۱۳۳ کیلومتر افزایش یافت. بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، شبکه ریلی پرسرعت نزدیک به ۴۰ هزار کیلومتر امتداد یافت. طبق گزارش CGTN ، تنها در سال ۲۰۲۲، این شبکه ۲۰۸۲ کیلومتر گسترش یافت. چین قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، ۵۰ هزار کیلومتر و تا سال ۲۰۳۵، ۲۰۰ هزار کیلومتر ریل پرسرعت داشته باشد.

شبکه ریلی پرسرعت چین، با وجود شروع دیرهنگام، اکنون از سایر نقاط جهان پیشی گرفته است. طبق آمار Statista و SCMP، تا سال ۲۰۲۱، دومین شبکه ریلی پرسرعت بزرگ، اسپانیا با ۳۶۶۱ کیلومتر بود که شبکه خود را از سال ۱۹۹۲ ساخته است . ژاپن که از سال ۱۹۶۴ در حال بهره‌برداری از راه‌آهن پرسرعت است، با ۳۰۸۱ کیلومتر در رتبه سوم قرار دارد. ایالات متحده، به عنوان یکی از اولین کشورهای جهان که قطارهای پرسرعت داشت، در سال ۲۰۲۱ تنها ۷۳۵ کیلومتر راه‌آهن پرسرعت راه‌اندازی کرد و در رتبه یازدهم جهان قرار گرفت.

در ایالات متحده، سریع‌ترین قطار - Acela Express شرکت Amtrak - با سرعت حدود ۱۵۰ مایل در ساعت حرکت می‌کند. در همین حال، با وجود خطوط زیادی که به سرعت ۲۱۷ مایل در ساعت می‌رسند، چشم‌انداز سفرهای بین استانی چین متحول شده و تسلط سفرهای هوایی را در شلوغ‌ترین مسیرهای خود از بین برده است. تا سال ۲۰۲۰، ۷۵ درصد از شهرهای چین با بیش از ۵۰۰۰۰۰ نفر جمعیت، به قطارهای پرسرعت مجهز شده‌اند.

چین و بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان

قطار سریع‌السیر فوشینگ در چین از یک قطار معمولی سبقت می‌گیرد. ویدیو: CGTN

فناوری در قطارهای پرسرعت چین

چین خطوط ریلی پرسرعت اختصاصی دارد و از ریل‌های قدیمی قطارهای سنتی استفاده نمی‌کند. ژنهوا چن، دانشیار برنامه‌ریزی شهری و منطقه‌ای در دانشگاه ایالتی اوهایو، در ژوئیه ۲۰۲۳ به وال استریت ژورنال توضیح داد: «قطارهای پرسرعت برای حرکت روان و ایمن به منحنی‌های ظریف‌تر و شیب‌های ملایم‌تری نیاز دارند.»

برای دستیابی به دستاوردهای فعلی، مهندسان چینی به دلیل مساحت عظیم کشور و زمین‌شناسی، زمین‌شناسی و آب و هوای بسیار متنوع آن، از منطقه یخی هاربین در شمال گرفته تا آب و هوای گرم و مرطوب دلتای رودخانه مروارید یا مسیر ۱۷۷۶ کیلومتری لانژو - اورومچی در سراسر صحرای گبی، مجبور بودند با مجموعه‌ای از چالش‌های عظیم دست و پنجه نرم کنند.

برای مثال، راه‌آهن هاربین-دالیان اولین راه‌آهن پرسرعت جهان است که در دمای پایین زمستان فعالیت می‌کند. این راه‌آهن ۹۲۱ کیلومتری با سرعت طراحی ۳۰۰ کیلومتر در ساعت از سه استان در شمال شرقی چین عبور می‌کند. این خط آهن از مناطقی عبور می‌کند که دمای هوا در زمستان می‌تواند به ۴۰- درجه سانتیگراد برسد.

وانگ هونگتائو، مسئول بخش چانگچون از راه‌آهن پرسرعت هاربین-دالیان، در سال ۲۰۲۲ به خبرگزاری شینهوا گفت: «راه‌آهن پرسرعت هاربین-دالیان به تجهیزات گرمایش الکتریکی و ذوب برف در مسیرها و پیچ‌ها مجهز است. این تجهیزات هنگام بارش برف شروع به کار می‌کنند. اگر برف زیادی ببارد، ما «تضمین مضاعف» را اعمال خواهیم کرد، از جمله راه‌اندازی سیستم گرمایش الکتریکی و برف‌روبی دستی، تا از عملکرد عادی قطار اطمینان حاصل شود.»

نمونه دیگر، راه‌آهن سریع‌السیر دریایی فوژو-شیامن-ژانگژو به طول ۲۲۷ کیلومتر با حداکثر سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است که در پایان سپتامبر ۲۰۲۳ بهره‌برداری از آن آغاز شد. این راه‌آهن به لطف پل‌های دریایی از سه خلیج ساحلی عبور می‌کند. ساخت این سه پل دریایی با موفقیت بر چالش‌های ناشی از محیط طبیعی نامطلوب غلبه کرده است.

لی پینگژو، مدیر پروژه در شرکت نقشه‌برداری و طراحی راه‌آهن سی‌یوان چین، به خبرگزاری شینهوا گفت: «هنگام ساخت پل، ما از طرح‌های مقاوم در برابر باد و ضد فرسایش استفاده کردیم که دوام آن را افزایش داد.» این خط آهن همچنین دارای انواع فناوری‌های هوشمند مانند اینترنت اشیا، محاسبات لبه‌ای و سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی است.

یک قطار پرسرعت در حال عبور از پل دریایی خلیج کوانژو در ۳۱ آگوست ۲۰۲۳. عکس: گروه راه‌آهن دولتی چین

دلیل وجود شبکه عظیم راه آهن پرسرعت

اول، چین تقاضای زیادی برای حمل و نقل دارد. تا سال ۲۰۲۱، ایالات متحده هشت شهر با بیش از ۵ میلیون نفر، هند هفت شهر، ژاپن سه شهر و بریتانیا تنها یک شهر دارد. با این حال، طبق گزارش B1M ، چین ۱۴ شهر با چنین جمعیتی دارد. شهرنشینی بی‌سابقه همراه با افزایش درآمد خانوارها منجر به نیاز به جابجایی سریع مردم و کالاها در سراسر کشور شده است. در همین حال، آسمان‌های شلوغ به معنای تأخیرها و کندی‌های مکرر در صنعت هوانوردی است. قطارهای پرسرعت نه تنها راهی ارزان‌تر، بلکه مطمئن‌تر برای سفر ارائه می‌دهند.

تقاضای زیاد به چین اجازه داده است تا سرمایه‌گذاری سنگینی در فناوری و زیرساخت‌های راه‌آهن پرسرعت انجام دهد. طبق مطالعه‌ای که در سال ۲۰۱۸ توسط دانشگاه سازمان ملل متحد در مورد راه‌آهن پرسرعت چین انجام شد، سرمایه‌گذاری راه‌آهن چین از سال ۲۰۰۱ به طور پیوسته در برنامه‌های پنج ساله افزایش یافته است. در سال ۲۰۱۵، آنها ۱۲۵ میلیارد دلار به ساخت راه‌آهن اختصاص دادند. در نوامبر ۲۰۱۸، دولت چین یک بسته محرک اقتصادی ۵۸۶ میلیارد دلاری را اعلام کرد که بخش بزرگی از آن به راه‌آهن پرسرعت اختصاص داده شده بود.

توانایی ساخت ارزان و سریع، با استفاده از انواع ماشین‌آلات و ربات‌های مدرن، یکی از دلایلی است که چین شبکه ریلی پرسرعت خود را به سرعت توسعه داده است. طبق داده‌های B1M در سال 2021، اروپا حدود 25 تا 39 میلیون دلار برای هر کیلومتر ریل پرسرعت هزینه می‌کند، در حالی که در ایالات متحده، این رقم تا حدود 56 میلیون دلار است. با این حال، چین فقط حدود 17 میلیون دلار برای هر کیلومتر ریل پرسرعت هزینه می‌کند.

پنجشنبه تائو ( سنتز )

لینک منبع: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html