از استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای ۲۰۳۰ تا رویای آسمان صاف

تا سال ۲۰۳۰، تمام خودروها و موتورسیکلت‌ها باید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت کنند؛ هانوی و هوشی مین سیتی ۱۰۰٪ از حمل و نقل عمومی خود را با استفاده از انرژی پاک و سبز انجام خواهند داد.

استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای دیگر چیزی مربوط به آینده‌ی دور نیستند.

در ۱۹ نوامبر، تصمیم ۲۵۳۰/QD-TTg صادر شد که طرح اقدام ملی در زمینه رفع آلودگی و مدیریت کیفیت هوا را برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵ تصویب کرد.

این طرح نشان می‌دهد که تا سال ۲۰۳۰، هدف این است که ۱۰۰٪ وسایل نقلیه جاده‌ای، از اتومبیل گرفته تا موتورسیکلت، باید مدیریت شوند و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای آنها مطابق با استانداردهای ملی کنترل شود. برای هانوی ، هدف کاهش ۲۰ درصدی غلظت گرد و غبار ریز PM2.5 در مقایسه با سال ۲۰۲۴ است؛ برای شهر هوشی مین، شرط لازم حفظ بهبود کیفیت هوا در هر سال است. این دیگر یک هدف «۲۰-۳۰ ساله» نیست، بلکه داستانی از ۵-۱۰ سال آینده است، و نقطه عطف ۲۰۳۰ به عنوان «سال انتصاب» اجباری در نظر گرفته شده است.

به طور خاص، در رابطه با ترافیک، تمام خودروها، موتورسیکلت‌ها و اسکوترها از سال ۲۰۳۰ مشمول کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خواهند بود و هیچ خلأ قانونی یا شکافی برای «گریز» وسایل نقلیه قدیمی از سیستم بازرسی باقی نمی‌ماند.

هدف موازی این است که تا سال ۲۰۳۰، ۱۰۰٪ حمل و نقل عمومی در هانوی و هوشی مین سیتی از انرژی پاک استفاده کند؛ همزمان، سیاست‌هایی برای حمایت از وسایل نقلیه فناوری و حمل و نقل بار برای روی آوردن به فناوری سبز صادر خواهد شد.

آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه به طور فزاینده‌ای جدی می‌شود. عکس تزئینی

آلودگی هوا در شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین به سطح هشدار دهنده‌ای رسیده است. هانوی بارها در زمان واقعی در بین آلوده‌ترین شهرهای جهان قرار گرفته است. ضرر اقتصادی هوشی مین به دلیل آلودگی هوا ناشی از ترافیک بیش از ۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام در سال تخمین زده می‌شود. برعکس، تقاضا برای وسایل نقلیه شخصی به سرعت در حال افزایش است: تا سپتامبر ۲۰۲۲، ویتنام نزدیک به ۵ میلیون خودرو در حال تردد داشت. تنها در سال ۲۰۲۴، فروش خودرو ۴۷۰ هزار دستگاه تخمین زده می‌شود. با گسترش طبقه متوسط، «عطش» برای خودرو تازه شروع به فروکش کردن کرده است.

در حالی که تقاضا برای وسایل نقلیه به سرعت در حال افزایش است، فضای زیست‌محیطی به حد نهایی خود رسیده است. «متوقف کردن» نیازهای مشروع مردم غیرممکن است، اما همچنین غیرممکن است که در ساعات شلوغی، آسمان آبی را با دود خاکستری عوض کنیم. بنابراین، الزام همه وسایل نقلیه به رعایت استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای از سال ۲۰۳۰ سختگیرانه نیست، بلکه گامی اجتناب‌ناپذیر برای ویتنام است تا از افتادن در دام «خودروسازی بی‌میل» جلوگیری کند: وسایل نقلیه بیشتر، ترافیک بیشتر و کیفیت هوای رو به وخامت فزاینده.

سوال بزرگ این است: با خودروهای قدیمی چگونه رفتار خواهد شد و چه کسانی بیشترین آسیب را خواهند دید؟ نقشه راه پیشنهادی محتاطانه است و سطح انتشار گازهای گلخانه‌ای را به تدریج اعمال می‌کند. با این حال، هنگام حرکت به سطح ۵، نسبت خودروهای غیرمطابق می‌تواند به ۱۵ درصد افزایش یابد، که عمدتاً کامیون‌ها و تراکتورها هستند که اکثر بار را حمل می‌کنند. بدون آمادگی، «مسدود کردن» بخش بزرگی از کامیون‌ها به دلیل عدم رعایت استانداردها باعث واکنش زنجیره‌ای خواهد شد: افزایش هزینه‌های لجستیک، افزایش قیمت کالاها و در نهایت، مصرف‌کنندگان باید هزینه آن را بپردازند. شرکت‌های حمل و نقل کوچک و رانندگان استخدامی، ضعیف‌ترین حلقه، در معرض خطر متحمل شدن بیشترین ضرر هستند.

برای خودروهای شخصی، فشار کم نیست. کسانی که بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۱ خودرو خریده‌اند، یعنی طبقه متوسط ​​جدید، ممکن است در صورت نگهداری ضعیف یا استانداردهای سرمایه پایین، با خطر رد شدن خودروهایشان در بازرسی میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای مواجه شوند.

برای موتورسیکلت‌ها، وسیله اصلی حمل و نقل در ویتنام، داستان پیچیده‌تر است. آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها از نظر مقرون به صرفه بودن و رویه‌های مربوطه بحث‌برانگیز بوده است. اگر استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای به «درب باریکی» تبدیل شود که فقط ثروتمندان می‌توانند با خرید موتورسیکلت‌های جدید از آن عبور کنند، هدف حفاظت از سلامت عمومی، نه طبقه بندی درآمدی، دشوار خواهد بود.

از مالکیت خودرو تا حق تنفس هوای پاک

برای هانوی و هوشی مین سیتی، هدف حمل و نقل عمومی ۱۰۰٪ انرژی پاک تا سال ۲۰۳۰ تنها در صورتی امکان‌پذیر است که با یک استراتژی جامع حمل و نقل عمومی همراه باشد: متروی بیشتر، اتوبوس‌های برقی بیشتر، خطوط ویژه بیشتر، پارکینگ‌های بیشتر. مردم تنها زمانی استفاده از موتورسیکلت را متوقف می‌کنند که حمل و نقل عمومی واقعاً راحت، ایمن و وقت‌شناس باشد. برعکس، اگر مکانیسم‌های مالی مانند اعتبار ترجیحی، صندوق‌های مبادله خودروهای قدیمی یا پشتیبانی نرخ بهره برای مشاغل کوچک حمل و نقل وجود نداشته باشد، روند جایگزینی ناوگان خودروهای قدیمی بسیار کند خواهد بود. درس‌هایی از تبدیل خودروهای برقی در بسیاری از کشورها نشان می‌دهد که: یارانه‌ها، پارکینگ رایگان، خطوط ویژه... همه ابزارهایی برای کشاندن مردم به سمت "سمت سبز" انتخاب هستند.

یکی دیگر از خطراتی که باید از آن اجتناب کرد، تبدیل آزمایش‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای به یک «دروازه کاغذی» جدید است. پس از حوادث منفی در ثبت نام خودرو، اعتماد مردم تحت تأثیر قرار می‌گیرد. اگر فرآیند کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای دیجیتالی، از نزدیک نظارت شده و شفاف نباشد، خطر بازگشت «درخواست و ارائه» بسیار واقعی است و هم اهداف زیست‌محیطی و هم اعتماد به سیاست‌ها را مخدوش می‌کند.

در اصل، استاندارد انتشار گازهای گلخانه‌ای ۲۰۳۰ یک قطعه از یک پازل بزرگ‌تر گذار سبز است: از تعهدات انتشار خالص صفر به حمل و نقل سبز، شهرهای سبز، انرژی تجدیدپذیر. این سوال را مطرح می‌کند: کدام حق مهم‌تر است - حق مالکیت وسیله نقلیه یا حق تنفس هوای پاک؟ پاسخ در فدا کردن یکی به نفع دیگری نیست، بلکه در تخصیص عادلانه هزینه‌های گذار است. ثروتمندان می‌توانند زودتر سوار خودروهای برقی شوند؛ دولت باید اطمینان حاصل کند که افراد کم‌درآمد از حمل و نقل مناسب برخوردار هستند.

در سال‌های آینده، هر پیش‌نویس استاندارد، هر نقطه عطف سطح ۳، سطح ۴، سطح ۵ ناگزیر بحث‌هایی را به خود جلب خواهد کرد. اما هدف نهایی را فراموش نکنید: نه پاک کردن خیابان‌ها از ماشین‌های قدیمی، بلکه کاهش گرد و غبار در آسمان؛ نه ایجاد «مجوزهای فرعی» بیشتر، بلکه کاهش بوی دود بنزین در هر نفس.

سال ۲۰۳۰ فقط یک نقطه عطف فنی در یک تصمیم اداری نیست، بلکه «تاریخی» برای ویتنام است تا ظرفیت خود را برای ورود به آینده‌ای سبز در حوزه حمل و نقل نشان دهد، آینده‌ای که در آن هیچ‌کس جا نمی‌ماند.

منبع: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html