بزرگراه واگرای سرمایه‌گذاری باید حداقل ۴ خط کامل داشته باشد.

سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های مرحله‌ای آینده باید حداقل الزام ۴ خط کامل را برآورده کند، خطوط اضطراری را به طور کامل ترتیب دهد و همزمان در کارهایی که به بهره‌برداری کمک می‌کنند، سرمایه‌گذاری کند.

بخشی از بزرگراه ملی ۴۵ مای سون در فازهایی با مقیاس ۴ خط، بدون خطوط اضطراری پیوسته، سرمایه‌گذاری شده است.

این یکی از اطلاعات قابل توجه در اطلاعیه رسمی شماره ۳۱۳۱/BTVT - KHĐT است که اخیراً توسط وزارت حمل و نقل به هیئت نمایندگی مجلس ملی استان بین فوک ارسال شده است تا به دادخواستی که توسط رأی دهندگان استان بین فوک پس از ششمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی در مورد سرمایه گذاری در فازهای تعدادی از بزرگراه ها ارسال شده بود، پاسخ دهد.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل ، در برنامه ریزی شبکه جاده ای برای دوره 2021 تا 2030، با چشم انداز تا سال 2050، تمام بزرگراه ها در مرحله تکمیل با مقیاس 4 تا 10 خط برای پاسخگویی به نیازهای حمل و نقل آینده برنامه ریزی شده اند و چشم انداز بلندمدت را تضمین می کنند.

در سال‌های اخیر، تقاضا برای سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل به طور کلی و سرمایه‌گذاری در توسعه بزرگراه‌ها به طور خاص بسیار زیاد است، در حالی که بودجه محدود است، بنابراین مرحله‌بندی سرمایه‌گذاری یک راه حل مناسب است که هم تضمین می‌کند که با استانداردهای برنامه‌ریزی، طراحی و نیازهای حمل و نقل در دوره زمانی کوتاه مطابقت دارد و هم توانایی ایجاد تعادل در سرمایه و راه‌اندازی سریع ساخت بسیاری از بزرگراه‌ها را که نیازهای توسعه اجتماعی- اقتصادی را برآورده می‌کند، تضمین می‌کند.

وزارت حمل و نقل با استفاده از تجربه برخی از کشورهای جهان، مراحل سرمایه‌گذاری (عرض مقطع جاده) را برای برخی از مسیرهای با تقاضای حمل و نقل کم در مراحل اولیه بهره‌برداری بررسی کرده است؛ برای مسیرهایی با تقاضای حمل و نقل بالا، سرمایه‌گذاری بلافاصله در مقیاس کامل مانند مسیر هانوی - های فونگ، دائو گیای - فان تیت، پل مای توآن ۲ و ... انجام شده است.

بزرگراه‌هایی که اخیراً به بهره‌برداری رسیده‌اند، همگی کیفیت را تضمین کرده‌اند، نیازهای حمل و نقل را برآورده کرده‌اند، بهره‌وری آشکاری را در توسعه اجتماعی-اقتصادی ارتقا داده‌اند، دفاع و امنیت ملی را تضمین کرده‌اند، ازدحام ترافیک در شهرهای بزرگ را حل کرده‌اند و به کاهش تصادفات رانندگی کمک کرده‌اند.

با این حال، بهره‌برداری از بزرگراه‌ها با واگرایی سرمایه‌گذاری هنوز محدودیت‌هایی دارد، از جمله: واگرایی سرمایه‌گذاری با عرض مقطع دو خطه، بدون چیدمان نوار میانی، که به طور بالقوه باعث خطرات ایمنی ترافیک می‌شود؛ جاده‌های چهار خطه با نوارهای پارکینگ اضطراری ناپیوسته، که در صورت عدم رسیدگی سریع، به طور بالقوه باعث ایجاد ازدحام در صورت بروز حادثه می‌شود؛ سرعت عملیاتی پایین.

برای غلبه بر محدودیت‌های بهره‌برداری و بهره‌برداری از بزرگراه‌ها با مقیاس واگرا، افزایش ایمنی ترافیک، بهبود سرعت بهره‌برداری و بهره‌وری سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها و اجرای دستورالعمل نخست‌وزیر در ابلاغیه رسمی شماره 16/CD-TTg مورخ 21 فوریه 2024 و سند شماره 140/VPCP-CN مورخ 6 ژانویه 2024، وزارت حمل و نقل سندی را صادر کرده است که از سازمان‌های محلی که به عنوان سازمان‌های مدیریت پروژه‌های بزرگراه تعیین شده‌اند، درخواست می‌کند تا برنامه‌های اجرای سرمایه‌گذاری برای گسترش بزرگراه‌ها با سرمایه‌گذاری واگرا را بررسی و گزارش دهند تا وزارت حمل و نقل بتواند پیشنهادات را ترکیب کرده و به نخست‌وزیر گزارش دهد.

وزارت حمل و نقل همچنین استانداردهای طراحی بزرگراه را تدوین کرده است که انتظار می‌رود در سه ماهه اول سال 2024 منتشر شود. این استانداردها تصریح می‌کنند که مقیاس سرمایه‌گذاری برای فاز مرحله‌ای باید حداقل 4 خط کامل را برآورده کند، خطوط اضطراری را به طور کامل سازماندهی کند و همزمان در کارهایی که به بهره‌برداری کمک می‌کنند مانند سیستم‌های نظارت و کنترل ترافیک، استراحتگاه‌ها و ... سرمایه‌گذاری کند تا راحتی، ایمنی و افزایش سرعت در حین بهره‌برداری و بهره‌برداری تضمین شود.

علاوه بر این، وزارت حمل و نقل در حال تسریع تکمیل مراحل سرمایه‌گذاری برای گسترش برخی مسیرها از ۲ خط به ۴ خط و از ۴ خط به ۶ خط است.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «وزارت حمل و نقل در هفتمین دوره مجلس، قانون جاده‌ها را برای تصویب به مجلس ملی ارائه کرد که شامل سازوکاری است که امکان گسترش، نوسازی، ارتقاء و نوسازی بزرگراه‌ها را تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) فراهم می‌کند و با استفاده از قراردادهای BOT منابع غیربودجه‌ای را برای مشارکت در سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل بسیج می‌کند.»

منبع