خط آهن آسیا-اروپا به بهره‌برداری می‌رسد

بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی چینی به دلیل حملات شورشیان حوثی یمن در دریای سرخ، تمام حمل و نقل‌های خود به و از اسرائیل را به حالت تعلیق درآورده‌اند که بر صادرات تأثیر گذاشته است. با این حال، این فرصتی برای این کشور است تا به طور مؤثر راه‌آهن باری چین-اروپا (CERE) را تبلیغ کند.

۱۸ شرکت کشتیرانی چینی از جمله CMA CGM، Maersk، China Ocean Shipping Group، COSCO... فعالیت خود را در دریای سرخ متوقف کرده‌اند. گروه CMA CGM از ۱۵ ژانویه قیمت‌های جدید را برای مسیر آسیا-مدیترانه اعمال کرد که دو برابر شده است، زیرا از کانال سوئز عبور نمی‌کند. قیمت حمل و نقل برای هر کانتینر از ۲۰۰۰ به ۳۵۰۰ دلار و برای کانتینرهای بزرگ از ۳۰۰۰ به ۶۰۰۰ دلار افزایش یافت. زمان حمل و نقل ۱۰ تا ۱۴ روز تمدید خواهد شد زیرا باید ۷۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ کیلومتر دیگر را از طریق دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی طی کند.

لارس جنسن، بنیانگذار شرکت خدمات کشتیرانی وسپوچی ماریتایم و مدیر اجرایی سابق مرسک، گفت اجتناب از دریای سرخ حدود ۲ میلیون دلار هزینه سوخت و سایر هزینه‌ها را برای یک کشتی افزایش می‌دهد، به این معنی که یک سفر رفت و برگشت کامل بین آسیا و اروپا می‌تواند ۴ میلیون دلار برای هر کشتی هزینه داشته باشد.

با این حال، بحران کشتیرانی دریای سرخ می‌تواند به فرصتی برای پکن برای توسعه CERE تبدیل شود. برخی از صادرکنندگان چینی به CERE روی آورده‌اند که به عنوان یک «جایگزین مناسب» دیده می‌شود زیرا این راه‌آهن برای حمل کانتینرها ساخته شده است. CERE بخشی از ابتکار کمربند و جاده شی جین پینگ، رئیس جمهور چین است و اکنون مسیر اصلی حمل بار از آسیا به روسیه است، پس از آنکه مسکو به دلیل نقشش در درگیری اوکراین توسط غرب تحریم شد. CERE از بیش از ۱۰۰ شهر در ۱۱ کشور آسیایی عبور می‌کند و به ۲۱۷ شهر در ۲۵ کشور اروپایی متصل می‌شود.

اگرچه حمل و نقل ریلی گران‌تر از حمل و نقل دریایی است، اما قطارها از چین به اروپا تنها حدود ۱۲ روز طول می‌کشد، در حالی که سفر دریایی معمولاً ۳۵ تا ۴۵ روز طول می‌کشد. طبق داده‌های گروه راه‌آهن دولتی چین، در ۱۱ ماه اول سال ۲۰۲۳، CERE در مجموع ۱۶۱۴۵ قطار داشته است که معادل تقریباً ۱.۷۵ میلیون کانتینر را حمل کرده‌اند. حجم کل کالاهای حمل شده در این دوره از کل حجم ثبت شده در کل سال ۲۰۲۲ فراتر رفته است.

یک مقام مسئول نظارت بر توسعه حمل و نقل ریلی CERE در استان ژجیانگ گفت که با توجه به اینکه امنیت در دریای سرخ همچنان تهدید می‌شود، خط آهن ارزش استراتژیک خود را نشان داد. اتصال جاده‌ای همچنین جایگزینی برای تجارت دریایی فراهم می‌کند و انعطاف‌پذیری تجارت بین قاره‌ای را افزایش می‌دهد.

به گفته پروفسور سونگ وی، دانشکده روابط بین‌الملل و دیپلماسی دانشگاه مطالعات خارجی پکن: «این مسیر در آینده، همراه با افزایش مبادلات اقتصادی و تجاری بین چین و اروپا، نقش مهم‌تری نیز ایفا خواهد کرد.»

تامی تان، رئیس مدیریت زنجیره تأمین EPU شانگهای، گفت که تعداد خطوط کشتیرانی علاقه‌مند به CERE از زمان آشفتگی امنیتی دریای سرخ دو برابر شده است. چین به طور فعال در حال آماده‌سازی برای افزایش ظرفیت خدمات رفت و برگشت برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد مشتریان است.

خان مین

منبع