استفاده از فناوری دیجیتال برای جلوگیری از خودروهای قراردادی استتار شده

عدم "پوشش" فاصله بین وسایل نقلیه قراردادی، خطر نقض مسیر ثابت

دکتر دین کوانگ توان، از دانشگاه فناوری حمل و نقل، تأکید کرد که مدل کسب‌وکار خودروهای قراردادی در حال حاضر نقش غالب را ایفا می‌کند و تا ۷۰ درصد را به خود اختصاص داده است.

نکته قابل توجه این است که خودروهای قراردادی که خود را در قالب مسیرهای ثابت جا می‌زنند و به عنوان مسیرهای ثابت تردد می‌کنند، یک خلأ بزرگ محسوب می‌شوند که باید برطرف شود. در غیر این صورت، وضعیت اختلال در مسیر، عبور خودروهای مسیر ثابت از ایستگاه‌ها و غیره افزایش خواهد یافت.

*بسیاری از نظرات، نگرانی خود را در مورد گسترش خودروهای قراردادی استتار شده ابراز کردند (عکس: ن. هوین)*

او گفت از آنجا که مسیر قانونی فعلی برای خودروهای قراردادی بازتر از سایر مدل‌ها است: واحدهای حمل و نقل خودروهای قراردادی می‌توانند به طور فعال در مورد کرایه حمل و نقل تصمیم بگیرند؛ به طور فعال مسیرهای حمل و نقل را طبق نیازهای مشتری برنامه‌ریزی کنند؛... در حالی که مسیرهای ثابت، رویه‌ها هنگام تغییر قیمت‌ها پیچیده است...

علاوه بر این، مزایای قانونی وسایل نقلیه قراردادی، فعالیت وسایل نقلیه خصوصی که مجاز به فعالیت در صنعت حمل و نقل نیستند، مانند خودروهای اشتراکی و شاتل را ترویج می‌دهد که باعث ناامنی ترافیکی و خسارات مالیاتی زیادی برای دولت می‌شود.

آقای توان تأیید کرد: «کسب و کار حمل و نقل مسافر و کالا از طریق جاده هنوز خطرات بالقوه زیادی از جمله رقابت ناعادلانه و همچنین ایمنی ترافیک دارد که باید توسط سازمان‌های مدیریت دولتی از طریق راهکارهای کاربردی فناوری دیجیتال به طور کامل مدیریت شود.»

چگونه حل کنیم؟

آقای فان با مان، مدیر شرکت سهامی فناوری آن ووی، رک و پوست‌کنده به دو خطر در هنگام توسعه خودروهای قراردادی بدون کنترل اشاره کرد.

آقای مان اشاره کرد: «داده‌ها نشان می‌دهد که مدل کسب‌وکار وسایل نقلیه قراردادی در حال حاضر نقش غالب را ایفا می‌کند (تا ۷۰٪). در همین حال، مسیرهای ثابت، بخش حمل‌ونقلی هستند که کشور ما زمان زیادی را صرف ساخت آن کرده است و اکنون تنها ۶٪ از سهم بازار را تشکیل می‌دهند.»

مدیرعامل آن ووی همچنین تأکید کرد که اگر از منظر قانونی، راه‌حلی برای رقابت منصفانه و هماهنگ کسب‌وکارها پیدا نشود، این رقابت ادامه خواهد یافت.

*اداره راهنمایی و رانندگی استان لائو کای در حال بازرسی خودروهای سواری تحت قرارداد (عکس: وی. اچ.)*

آقای مان همچنین نگران است که «اگر مراقب نباشیم، در شرایطی قرار خواهیم گرفت که نتوانیم مدل خودروی قراردادی را کنترل و ممنوع کنیم». بنابراین، او گزینه «دستورات حمل و نقل الکترونیکی» را پیشنهاد داد.

«بر این اساس، وسایل نقلیه و واحدهای حمل و نقل که در مسیرهای ثابت حرکت می‌کنند، باید قبل از حرکت، دستورهای حمل و نقل الکترونیکی را به داده‌های مرکزی ارسال کنند. وزارت حمل و نقل یا اداره راه ویتنام ممکن است واحدی باشند که این داده‌های مرکزی را پردازش می‌کنند.»

از آنجا، ایستگاه‌های اتوبوس از آن داده‌های مرکزی برای امضا و تأیید سفارشات استفاده می‌کنند. این امر به محدود کردن وسایل نقلیه غیرقانونی کمک می‌کند. به عنوان مثال، یک وسیله نقلیه در استان A یک وسیله نقلیه با مسیر ثابت است، اما در استان B یک وسیله نقلیه غیرقانونی است که وارد ایستگاه نمی‌شود بلکه به دنبال جای پارک در خارج از منطقه می‌گردد.

آقای مان اعلام کرد: «این راهکار به آژانس مدیریت کمک می‌کند تا بداند وسیله نقلیه چه زمانی برای ترک ایستگاه، چه زمانی برای حرکت و چه زمانی برای رسیدن ثبت شده است تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه در یک مسیر ثابت حرکت می‌کند و ایستگاهی را از دست نمی‌دهد.»

به همین ترتیب، وسایل نقلیه قراردادی نیز باید همین کار را انجام دهند. از آنجا، سازمان‌های تابعه مانند ایستگاه‌های اتوبوس، پلیس راهنمایی و رانندگی، بازرسان تخصصی راهنمایی و رانندگی، اداره کل مالیات و بیمه برای بازیابی داده‌ها از یک منبع داده مشترک با یکدیگر هماهنگ خواهند شد تا بتوانند فعالیت‌ها را بررسی و نظارت کنند.

علاوه بر این، اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها را برای بهینه‌سازی مدیریت حمل و نقل جاده‌ای با مقامات مربوطه تضمین می‌کند.

آقای مان گفت: «این رقم بسیار بزرگی خواهد بود و به شفاف‌سازی تصویر صنعت حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل مسافر، کمک می‌کند. مشاغل دیگر فرصتی برای فرار از مالیات یا انجام تجارت فرصت‌طلبانه نخواهند داشت.»

منبع