استفاده از فناوری دیجیتال برای جلوگیری از خودروهای قراردادی استتار شده

عدم «پوشش» فاصله بین خودروهای قراردادی، خطر از بین رفتن مسیر ثابت را به همراه دارد

دکتر دین کوانگ توان، از دانشگاه فناوری حمل و نقل، تأکید کرد که مدل کسب‌وکار فعلی خودروهای قراردادی نقش غالب را ایفا می‌کند و تا ۷۰ درصد را به خود اختصاص می‌دهد.

نکته قابل توجه وضعیت وسایل نقلیه قراردادی است که خود را در قالب مسیرهای ثابت پنهان کرده و به عنوان مسیرهای ثابت تردد می‌کنند. این یک خلأ بزرگ محسوب می‌شود که باید برطرف شود. در غیر این صورت، وضعیت اختلال در مسیر، پرش از ایستگاه‌ها توسط وسایل نقلیه مسیر ثابت و غیره افزایش خواهد یافت.

*بسیاری از نظرات، نگرانی خود را در مورد گسترش خودروهای قراردادی استتار شده ابراز کردند (عکس: ن. هوین)*

او معتقد است که مسیر قانونی فعلی برای خودروهای قراردادی بازتر از سایر مدل‌ها است: واحدهای حمل و نقل خودروهای قراردادی می‌توانند به طور فعال در مورد کرایه حمل و نقل تصمیم بگیرند؛ به طور فعال مسیرهای حمل و نقل را طبق نیازهای مشتری برنامه‌ریزی کنند؛... در حالی که مسیرهای ثابت، رویه‌ها هنگام تغییر قیمت‌ها پیچیده هستند...

علاوه بر این، مزایای قانونی وسایل نقلیه قراردادی، ترویج نوع وسایل نقلیه خصوصی است که مجاز به فعالیت در تجارت حمل و نقل نیستند، مانند خودروهای اشتراکی و شاتل و غیره، که باعث ناامنی ترافیکی و خسارات مالیاتی زیادی برای دولت می‌شود.

آقای توان تأیید کرد: «کسب و کار حمل و نقل مسافر و کالا از طریق جاده هنوز خطرات بالقوه زیادی از جمله رقابت ناعادلانه و همچنین ایمنی ترافیک دارد که باید توسط سازمان‌های مدیریت دولتی از طریق راهکارهای کاربردی فناوری دیجیتال به طور کامل مدیریت شود.»

چگونه حل کنیم؟

آقای فان با مان، مدیر شرکت سهامی فناوری آن ووی ، رک و پوست‌کنده به دو خطر در هنگام توسعه خودروهای قراردادی بدون کنترل اشاره کرد.

آقای مان اشاره کرد: «داده‌ها نشان می‌دهد که مدل کسب‌وکار وسایل نقلیه قراردادی در حال حاضر نقش غالب را ایفا می‌کند (تا ۷۰٪). در همین حال، مسیرهای ثابت، بخش حمل‌ونقلی هستند که کشور ما زمان زیادی را صرف ساخت آن کرده است و اکنون تنها ۶٪ از سهم بازار را تشکیل می‌دهند.»

مدیرعامل آن ووی همچنین تأکید کرد که اگر از منظر قانونی، راه‌حلی برای رقابت منصفانه و هماهنگ کسب‌وکارها پیدا نشود، این رقابت ادامه خواهد یافت.

*اداره راهنمایی و رانندگی استان لائو کای ، خودروهای مسافربری تحت قرارداد را بررسی می‌کند (عکس: وی. اچ.)*

آقای مان همچنین نگران است که «اگر مراقب نباشیم، در شرایطی قرار خواهیم گرفت که نتوانیم مدل خودروی قراردادی را مدیریت و ممنوع کنیم.» بنابراین، او راهکار «دستور حمل و نقل الکترونیکی» را پیشنهاد داد.

«بر این اساس، وسایل نقلیه و واحدهای حمل و نقل که در مسیرهای ثابت حرکت می‌کنند، باید قبل از حرکت، دستورهای حمل و نقل الکترونیکی را دوباره به داده‌های مرکزی ارسال کنند. وزارت حمل و نقل یا اداره راه ویتنام ممکن است واحدی باشند که این داده‌های مرکزی را پردازش می‌کنند.»

از آنجا، ایستگاه‌های اتوبوس از آن داده‌های مرکزی برای امضا و تأیید سفارشات استفاده می‌کنند. این امر به محدود کردن وسایل نقلیه غیرقانونی کمک می‌کند. به عنوان مثال، یک وسیله نقلیه در استان A یک وسیله نقلیه با مسیر ثابت است، اما در استان B یک وسیله نقلیه غیرقانونی است که وارد ایستگاه نمی‌شود بلکه به دنبال جای پارک در خارج از منطقه می‌گردد.

آقای مان اعلام کرد: «این راهکار به آژانس مدیریت کمک می‌کند تا بداند وسیله نقلیه چه زمانی برای ترک ایستگاه، چه زمانی برای حرکت و چه زمانی برای رسیدن ثبت شده است تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه در یک مسیر ثابت حرکت می‌کند و ایستگاهی را از دست نمی‌دهد.»

به همین ترتیب، همین کار باید با وسایل نقلیه قراردادی انجام شود. از آنجا، مقاماتی مانند ایستگاه‌های اتوبوس، پلیس راهنمایی و رانندگی، بازرسان تخصصی راهنمایی و رانندگی، اداره کل امور مالیاتی و بیمه برای بازیابی داده‌ها از یک منبع داده مشترک با یکدیگر هماهنگ خواهند شد تا بتوانند فعالیت‌ها را بررسی و نظارت کنند.

علاوه بر این، از اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها برای بهینه‌سازی مدیریت حمل و نقل جاده‌ای با مقامات ذی‌ربط اطمینان حاصل کنید.

آقای مان گفت: «این رقم بسیار بزرگی خواهد بود و به شفاف‌سازی تصویر صنعت حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل مسافر، کمک می‌کند. مشاغل دیگر فرصتی برای فرار از مالیات یا انجام تجارت فرصت‌طلبانه نخواهند داشت.»

منبع