اولویت به طراحی جاده‌های مرتفع برای مسیر ترافیکی متصل‌کننده استان دونگ نای به بین فوک، از طریق ذخیره‌گاه زیست‌کره جهانی دونگ نای، داده شده است.

(DN)- این یکی از توصیه‌های کمیته ملی برنامه انسان و زیست‌کره ویتنام (کمیته ملی ویتنام MAB) در سند شماره 17/MABVN (مورخ 15 مه 2025) است که به کمیته مردمی استان؛ کمیسیون ملی یونسکو ویتنام؛ وزارت امور خارجه و وزارت کشاورزی و محیط زیست در مورد اجرای ساخت پل ما دا و مسیر ترافیکی متصل کننده استان‌های بین فوک و دونگ نای از طریق ذخیره‌گاه جهانی زیست‌کره دونگ نای (DTSQTG) ارسال شده است.

منطقه پیشنهادی برای مرمت پل ما دا. عکس: منبع

طراحی و ساخت یک جاده مرتفع از پل ما دا تا تقاطع با هائو ضروری است.

کمیته ملی MAB ویتنام در سندی که به واحدها ارسال کرد، اعلام کرد که حفاظت از منابع طبیعی و تنوع زیستی ذخیره‌گاه زیست‌کره جهانی دونگ نای نه تنها مسئولیت، بلکه تعهد کمیته‌های مردمی استان‌های دونگ نای، بین فوک ، لام دونگ، داک نونگ و دولت ویتنام به یونسکو و برنامه بین‌المللی MAB است.

در صورتی که کمیته مردمی استان دونگ نای تصمیم به اجرای پروژه ساخت پل ما دا و مسیر ترافیکی متصل به استان بین فوک از طریق ذخیره‌گاه زیست‌کره دونگ نای بگیرد، اجرای این پروژه باید تضمین کند که سه کارکرد اصلی ذخیره‌گاه زیست‌کره دونگ نای که توسط یونسکو به رسمیت شناخته شده است، از جمله: حفاظت از تنوع زیستی؛ پشتیبانی از توسعه پایدار و پشتیبانی تحقیقاتی؛ نظارت، آموزش و فرهنگ را کاهش نمی‌دهد. در عین حال، هدف آن به حداقل رساندن تأثیرات منفی احتمالی بر ذخیره‌گاه زیست‌کره دونگ نای است. کمیته ملی MAB ویتنام معتقد است که اعمال راه‌حل‌های جامع، مبتنی بر اصول حفاظت و توسعه پایدار، ضروری است.

در مرحله طراحی، کمیته ملی MAB ویتنام توصیه می‌کند که مسیر بهینه این است که پروژه از مسیر موجود پیروی کند تا نیاز به جنگل‌زدایی بیشتر به حداقل برسد. مسیرهایی را در اولویت قرار دهید که از مناطق حساس زیست‌محیطی، به ویژه زیستگاه‌های گیاهان و جانوران نادر و بومی، اجتناب می‌کنند. بهره‌برداری از زمین‌های خالی و زمین‌های با ارزش زیست‌محیطی پایین را در اولویت قرار دهید و تبدیل زمین‌های جنگلی و زمین‌های جنگلی را به حداقل برسانید.

طراحی پل و جاده، اصول حفاظت و توسعه را تضمین می‌کند.

طبق اعلام کمیته ملی MAB ویتنام، یکی از ویژگی‌های ذخیره‌گاه زیست‌کره دونگ نای این است که جمعیت‌های جانوری زیادی با نیازهای حرکتی بالا (فیل، گاومیش کوهی، گوزن شمالی، گوزن و غیره) دارد. بنابراین، لازم است اولویت‌بندی طراحی یک جاده مرتفع در طول کل مسیر و داشتن نرده‌های عایق صدا و موانع مسدودکننده نور از ترافیک (یک پل کابلی بهترین گزینه است) در نظر گرفته شود. به طور خاص، لازم است یک جاده مرتفع از پل ما دا تا تقاطع با هائو طراحی و ساخته شود، بخش باقیمانده می‌تواند گزینه‌های مناسب با زمین و ویژگی‌های خاص منطقه‌ای را در نظر بگیرد.

همچنین طبق نظر کمیته ملی MAB ویتنام، در صورت حفظ بخش‌های جاده‌ای روی زمین، لازم است راهکارهای کمکی زیر به کار گرفته شود: ساخت پل‌های روگذر اکولوژیکی، ساخت برخی زیرگذرهای اختصاصی برای حیوانات وحشی (با اندازه کوچک) در نقاط مهم برای جلوگیری از تکه‌تکه شدن محیط زیست، داشتن نرده‌های عایق صدا، مسدود کردن نور وسایل نقلیه در تمام بخش‌های جاده‌ای روی زمین.

در سند کمیته ملی MAB ویتنام توصیه شده است: «گزینه‌های طراحی را با دقت بررسی کنید، از مشورت کامل با طرف‌های ذی‌ربط اطمینان حاصل کنید تا بهینه‌ترین گزینه را انتخاب کنید که هم الزامات مسیر ترافیک را تضمین کند و هم تأثیرات زیست‌محیطی را به حداقل برساند و از ارزش‌های منابع طبیعی و تنوع زیستی ذخیره‌گاه زیست‌کره دونگ نای اطمینان حاصل شود.»

پروژه ساخت پل ما دا و جاده اتصال به جاده کمربندی شماره ۴ - شهر هوشی مین، در مجموع بیش از ۱۱ تریلیون دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری تخمینی دارد (پل ما دا حدود ۲۲۰ میلیارد دانگ ویتنام و جاده ۴۴ کیلومتری حدود ۱۰.۸ تریلیون دانگ ویتنام). در فاز ۱، انتظار می‌رود این پروژه با مقیاس ۴ خط سرمایه‌گذاری شود.

نیاز به احیا و بازسازی محیط زیست

کمیته ملی MAB ویتنام علاوه بر توصیه‌هایی برای مرحله طراحی، توصیه‌هایی برای مراحل ارزیابی اثرات زیست‌محیطی، ساخت، بهره‌برداری، نظارت و ارزیابی و احیا و بازسازی محیط زیست نیز دارد.

کمیته ملی MAB ویتنام توصیه می‌کند که طراحی و ساخت یک جاده مرتفع از پل ما دا تا تقاطع با هائو ضروری است. عکس: سند

بر این اساس، کمیته ملی MAB ویتنام توصیه می‌کند که در طول مرحله عملیات، اطمینان حاصل شود که مسیر همیشه در وضعیت خوبی قرار دارد و از آلودگی ناشی از آسیب جلوگیری شود. در عین حال، علائم و وسایل هشدار دهنده برای هشدار به رانندگان در مورد مناطقی که حیوانات از جاده عبور می‌کنند، در صورت وجود، نصب شود.

نظارت آنلاین ۲۴ ساعته بر شرایط ترافیک در مسیر داشته باشید و ترافیک را در مسیر به حداقل برسانید. به کاربران جاده اجازه ندهید بدون اجازه وارد منطقه اکولوژیکی اطراف شوند یا از آن خارج شوند.

در خصوص احیا و بازسازی محیط زیست، کمیته ملی MAB ویتنام توصیه می‌کند که در صورت تبدیل اراضی جنگلی یا زمین‌های جنگلی، اقدامات احیای اکولوژیکی باید پس از اتمام پروژه اجرا شود، از جمله: کاشت مجدد درختان بومی در مناطق آسیب‌دیده؛ احیای پوشش گیاهی بومی در مناطق مسطح شده؛ احیای جنگل مطابق با مفاد قانون جنگلداری؛ نصب علائم هشدار دهنده و دستورالعمل‌های حفاظت از محیط زیست در کل مسیر.

در کنار آن، اطمینان حاصل کنید که جریان طبیعی آب و کیفیت خاک در طول ساخت و ساز و پس از اتمام پروژه تخریب نشوند.

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/