ویتنام از نظر مقیاس تجارت بین‌المللی در بین ۲۰ کشور برتر قرار دارد.

ویتنام از نظر مقیاس تجارت بین‌المللی جزو ۲۰ کشور برتر و از نظر جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی جزو ۱۵ کشور برتر است و با فرصت‌های زیادی برای توسعه لجستیک روبرو است.

وزیر صنعت و تجارت ، نگوین هونگ دین، اذعان کرد که کشور ما با فرصت‌های زیادی برای توسعه صنعت لجستیک روبرو است.

هزینه‌های لجستیک همچنان گلوگاه اصلی است

این اطلاعات توسط وزیر صنعت و تجارت، نگوین هونگ دین، در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۵ با موضوع «لجستیک ویتنام - ورود به عصر جدید» که در دا نانگ برگزار شد، اعلام شد.

به گفته وزیر صنعت و تجارت، کشور ما در حال حاضر از مزیت قرار گرفتن در منطقه‌ای پویا و در حال توسعه از جهان برخوردار است، جایی که جریان متمرکز کالا، مبادلات قوی و اقتصادی با ضریب باز بودن 200 درصد در مقایسه با مقیاس تولید ناخالص داخلی وجود دارد.

اگرچه در حال حاضر از نظر مقیاس تجارت بین‌المللی، کشور ما در رتبه سوم در آسه‌آن و سی و دوم در جهان قرار دارد، اما در جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی جزو ۲۰ کشور برتر و ۱۵ کشور برتر است.

با این مزایا، در کنار یک بازار مصرف بزرگ با بازار داخلی بیش از ۱۰۰ میلیون نفر و بازار صادراتی نزدیک به ۶ میلیارد مصرف‌کننده در ۱۷ توافقنامه تجارت آزاد امضا و اجرا شده، گردش مالی واردات و صادرات و تجارت الکترونیک در ۵-۶ سال گذشته همیشه با نرخ دو رقمی رشد کرده است.

از این تعداد، اندازه بازار خدمات لجستیک ویتنام حدود ۴۵ تا ۵۰ میلیارد دلار است که معادل ۱۰٪ تولید ناخالص داخلی و ۵٪ گردش مالی واردات و صادرات است.

اگرچه ویتنام سال‌هاست که با نرخ رشد دو رقمی در حال توسعه است، وزیر اذعان کرد که توسعه صنعت خدمات لجستیک این کشور با پتانسیل و مزایای این کشور متناسب نیست.

برخی از تنگناها مانند هزینه‌های لجستیک در مقایسه با سایر کشورهای منطقه هنوز بالا هستند که منجر به رقابت‌پذیری پایین، اتصال منطقه‌ای و ارتباطات زیرساختی ناهماهنگ می‌شود...

به گفته آقای دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن خدمات لجستیکی ویتنام، صنعت خدمات لجستیکی ویتنام هنوز با موانع زیادی مانند هزینه‌های بالای لجستیک و زیرساخت‌های ناهماهنگ و حمل و نقل چندوجهی مواجه است.

علاوه بر این، کسب‌وکارها کوچک، پراکنده، فاقد «کسب‌وکارهای پیشگام» پیشرو و فاقد یک پایگاه داده مشترک صنعتی هستند...

هزینه‌های لجستیک ویتنام در مقایسه با کشورهای اطراف بسیار بالاست.

منطقه مرکزی از مزیت «کریدور سبز» در صادرات کشاورزی برخوردار است.

در این کارگاه، بسیاری از کارشناسان اظهار داشتند که لازم است به زودی راه‌حل‌های همزمان، قوی و عملی برای آزادسازی منابع و ارتقای توسعه این صنعت خدماتی مهم ارائه شود.

به خصوص حذف «تنگناها» برای توسعه که متناسب با پتانسیل نیستند.

آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، با اشاره به منطقه مرکزی به عنوان مثال، اذعان کرد که این مکان مزایای زیادی در تشکیل یک محور ارتباطی لجستیکی در منطقه مرکزی، به ویژه هنگام تشکیل منطقه آزاد تجاری دانانگ، دارد.

منطقه مرکزی علاوه بر موقعیت استراتژیک خود که کریدور شمال-جنوب کشور و کریدور اقتصادی شرق-غرب را به کشورهای همسایه متصل می‌کند، دارای بنادر و فرودگاه‌هایی نیز هست.

با این حال، اگر رک و پوست کنده نگاه کنیم، منبع کالا در منطقه مرکزی هنوز محدود است، زیرساخت‌ها هنوز هماهنگ نشده‌اند؛ مقیاس بنادر و فرودگاه‌ها در منطقه مرکزی هم کوچک است و هم هنوز به هم متصل نشده‌اند.

آقای های پیشنهاد داد که برای تبدیل شدن منطقه مرکزی به قطب توسعه لجستیک و تبدیل دانانگ به مرکز لجستیک منطقه مرکزی، می‌توان یک هیئت اجرایی مشترک برای پیوند لجستیک در منطقه مرکزی ایجاد کرد تا لجستیک بین منطقه‌ای یکپارچه‌ای ایجاد شود و سهولت عبور کالاهای ترانزیتی فراهم گردد.

علاوه بر این، لازم است اصلاحات رویه‌های گمرکی ادامه یابد تا منطقه مرکزی به یک «راهروی سبز» برای صادرات کشاورزی تبدیل شود و تجارت الکترونیک فرامرزی ارتقا یابد...

ستاره در حال ظهور

به گفته نگوین هونگ دین، وزیر صنعت و تجارت، تا سال ۲۰۲۵، ویتنام توسط سازمان‌های بین‌المللی در بین ۱۰ بازار برتر لجستیک نوظهور، ۴ کشور برتر منطقه از نظر شاخص فرصت‌های لجستیکی، ۵ کشور برتر در کشورهای عضو آسه‌آن و ۴۰ کشور برتر جهان از نظر شاخص عملکرد لجستیکی ارزیابی و رتبه‌بندی خواهد شد.

وزیر قصد دارد در 10 سال آینده برای ایجاد و توسعه خدمات لجستیکی پایدار و مؤثر ویتنام تلاش کند و به تدریج هدف تبدیل ویتنام به یک کشور لجستیکی قوی را محقق سازد.

tuoitre.vn

منبع: https://baolaocai.vn/viet-nam-nam-trong-top-20-ve-quy-mo-thuong-mai-quoc-te-post887838.html