منطقه اقتصادی کلیدی جنوب، نیروها را برای ورود به فضای جدید متحد می‌کند

(دن تری) - مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل که منطقه جنوب شرقی را به هم متصل می‌کنند، تحت هدایت دولت مرکزی و تلاش‌های مشترک مناطق محلی در فضای جدید، به شدت در حال پیشبرد هستند.

جایگاه و چالش‌های لوکوموتیو اقتصادی

منطقه جنوب شرقی به عنوان منطقه ای با نقش و جایگاه استراتژیک بسیار مهم از نظر سیاسی ، اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی، دفاع ملی، امنیتی و امور خارجی کل کشور شناخته می شود.

در سال ۲۰۲۴، تولید ناخالص داخلی منطقه‌ای (GRDP) منطقه جنوب شرقی به بیش از ۳.۷ میلیون میلیارد دونگ ویتنام خواهد رسید و رتبه اول را در بین مناطق اقتصادی کشور به خود اختصاص خواهد داد. امسال، بسیاری از مناطق منطقه جنوب شرقی هدف رشد GRDP دو رقمی را تعیین کرده‌اند.

جنوب شرقی همچنین دارای یک بخش اقتصادی خصوصی پویا و در حال توسعه قوی با بیشترین تعداد بنگاه‌های اقتصادی در کشور است؛ این منطقه بزرگترین سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI) را در کشور جذب می‌کند.

با این حال، این منطقه هنوز محدودیت‌ها و مشکلات بسیاری دارد، از جمله توسعه‌ای که متناسب با پتانسیل‌ها و مزایای آن نیست؛ رشد اقتصادی رو به کاهش است. به طور خاص، شبکه زیرساخت‌های منطقه‌ای و بین منطقه‌ای، به ویژه زیرساخت‌های حمل و نقل درون منطقه‌ای و بین منطقه‌ای، هنوز فاقد، ضعیف و ناهماهنگ است که بر توسعه و گسترش منطقه تأثیر می‌گذارد.

برای مثال، قبل از ادغام مرزهای اداری، ارتباط بین شهر هوشی مین و بین دونگ اغلب پرترافیک بود، به ویژه از طریق بزرگراه ملی ۱۳. در حالی که بین دونگ به طور فعال جاده را گسترش داده، زمین را پاکسازی کرده و آن را تکمیل کرده است، شهر هوشی مین تغییرات زیادی را به خود ندیده است.

همچنین داستان اتصال است، زیرساخت‌های ترافیکی از شهر هوشی مین به استان‌های تای نین یا دونگ نای، منطقه جنوب غربی به درستی سرمایه‌گذاری نشده است، اجرای کند باعث ایجاد تنگناهایی می‌شود. شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان - دائو گیای، شهر هوشی مین - بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن پس از سال‌ها تکمیل، اغلب با اضافه بار و ترافیک سنگین مواجه می‌شود. برخی از جاده‌های کمربندی مانند جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴... پس از سال‌ها هنوز تکمیل نشده‌اند، حتی در سطح سیاست‌گذاری متوقف شده‌اند.

بسیاری از مشاغل از هزینه بالای تدارکات و نیروی کار از شهر هوشی مین به استان‌های همسایه، به دلیل ترافیک و زیرساخت‌های بیش از حد، شکایت کرده‌اند. نماینده یک شرکت پلاستیک‌سازی گفت که حمل کالا از فو می (شهر هوشی مین) به یک پارک صنعتی در بین دونگ، به مسافت کمی بیش از ۵۰ کیلومتر، ۴ ساعت طول می‌کشد. برای همین مسافت، زمان سفر از حومه شهر تا مرکز بانکوک یا کوالالامپور تنها حدود ۱ ساعت است.

فقدان زیرساخت‌های ترافیکی هماهنگ و ترافیک طولانی مدت، سفر به مرکز شهر را برای بسیاری از افرادی که در حومه شهر هوشی مین زندگی می‌کنند، دشوار کرده است. آقای شوان دوآن (بخش آن خان، شهر هوشی مین) تجربه «ترافیک وحشتناک» از لای تیو (که قبلاً بین دونگ نام داشت) تا مرکز شهر هوشی مین را با زمان سفر بیش از ۱ ساعت برای حدود ۲۰ کیلومتر جاده از طریق بزرگراه ملی ۱۳، بازگو کرد.

همچنین سفر آقای دوآن و خانواده‌اش از شهر هوشی مین به وونگ تائو در بزرگراه هوشی مین - لانگ تان و بزرگراه ملی ۵۱ تقریباً ۴ ساعت طول کشید.

دکتر تران دو لیچ زمانی اذعان کرد که منطقه شهری هوشی مین سیتی قبل از ادغام مدت‌ها تشکیل شده بود، اما هنوز به طور کامل از پتانسیل آن بهره‌برداری نشده بود، زیرا هیچ سازوکار سازماندهی اداری منطقه‌ای وجود نداشت و هر کس هنوز کار خودش را می‌کرد. او گفت: «ساخت پلی که دو استان را به هم متصل می‌کند و بحث در مورد محل قرارگیری آن بدون تصمیم نهایی یک سال تمام طول می‌کشد.»

ظاهر جدید پس از ادغام

سیاست اصلی ادغام واحدهای اداری دو سطحی، فرصت‌ها و نگاهی جدید را برای منطقه جنوب شرقی ایجاد کرده است. پس از ادغام، این منطقه شامل ۳ استان و شهر است: شهر هوشی مین (ادغام شهر هوشی مین، با ریا - وونگ تاو و بین دونگ)، دونگ نای (ادغام دونگ نای و بین فوک)، تای نین (ادغام تای نین و لونگ آن). منطقه جنوب شرقی با موقعیت بسیار مهم خود، هنوز هم نقش یک لوکوموتیو اقتصادی و قطب رشد برای توسعه کشور را ایفا می‌کند.

منطقه (جدید) جنوب شرقی مساحتی بالغ بر ۲۸۰۰۰ کیلومتر مربع، جمعیتی نزدیک به ۲۱ میلیون نفر و تولید ناخالص داخلی بیش از ۱۵۰ میلیارد دلار دارد. این منطقه نزدیک به ۲۳۰۰۰ پروژه سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (معادل ۵۵.۴٪) با کل سرمایه سرمایه‌گذاری بیش از ۲۰۵ میلیارد دلار (معادل نزدیک به ۴۲٪) دارد.

به طور خاص، شهر هوشی مین به تازگی به بزرگترین "ابرشهر" ویتنام تبدیل شده است و پایه و اساس یک مدل توسعه جدید، چند مرکزی، یکپارچه و پایدار را بنا نهاده است و زمینه را برای تبدیل شدن هوشی مین به یک شهر توسعه یافته پیشرو در منطقه فراهم می‌کند.

قطعنامه اولین کنگره حزب شهر هوشی مین همچنین چشم‌انداز شهر هوشی مین را به عنوان یک "ابرشهر بین‌المللی"، یک مرکز اقتصادی، مالی، علمی - فناوری، نوآوری و فرهنگی منطقه جنوب شرقی آسیا تعیین کرد. این قطعنامه 3 پیشرفت استراتژیک و 30 هدف کلیدی توسعه را برای این دوره تعیین می‌کند، به ویژه هدف رشد متوسط ​​GRDP 10-11٪ در سال؛ تا سال 2030، سرانه GRDP به حدود 14000-15000 دلار آمریکا خواهد رسید، اقتصاد دیجیتال 30-40٪ از GRDP را تشکیل خواهد داد...

تا سال ۲۰۴۵، شهر هوشی مین در میان ۱۰۰ شهر برتر جهان قرار خواهد گرفت و شایسته عنوان «ابرشهر بین‌المللی» جنوب شرقی آسیا، مرکز اقتصادی، مالی، گردشگری، خدماتی، آموزشی و بهداشتی آسیا و مقصدی جذاب جهانی خواهد بود...

پروژه ارتقاء جاده استانی ۲۵B، مسیر اصلی اتصال شهر هوشی مین به فرودگاه لانگ تان (عکس: نام آن - فوک توان).

دکتر معمار نگو ویتنام سون موافقت کرد که ادغام سه استان جنوب شرقی شهر هوشی مین، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو مطمئناً فرصت‌های جدید بسیاری را برای بهره‌برداری از مزایا و نقاط قوت ایجاد خواهد کرد و چشم‌اندازهای بسیار جذاب‌تری نسبت به حال حاضر ایجاد خواهد کرد.

شهر هوشی مین، از برنامه‌ریزی شهری چند مرکزی خود (با مرکز شهر و شهرهای اقماری اطراف)، با چشم‌اندازی از سه قطب محرک توسعه استراتژیک ارتقا خواهد یافت. در این قطب محرک مرکزی، مرکز شهر هوشی مین، قطب محرک شمالی بین دونگ و قطب جنوبی، زنجیره شهری ساحلی با ریا وونگ تاو - کان جیو است. کارشناسان تأکید کردند که برنامه‌ریزی جدید، مزایایی را در مقیاس شهری برای شهر هوشی مین به ارمغان خواهد آورد که قبلاً نداشته است.

«رگ‌های خونی» متصل‌کننده در حال شکل‌گیری هستند

شهر هوشی مین و مناطق مجاور آن، در مواجهه با یک فرصت نقطه عطف جدید، اخیراً از نظر زیرساخت‌های حمل و نقل دستخوش تحولی اساسی شده‌اند. مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی تکمیل یا آغاز شده‌اند، ارتقا یافته‌اند و سرمایه‌گذاری‌های جدیدی در آنها صورت گرفته است. از آن زمان، چشم‌انداز شهری به طور قابل توجهی تغییر کرده و ارتباط منطقه‌ای افزایش یافته است.

قابل توجه‌ترین دستاورد این است که ترمینال T3 فرودگاه تان سون نهات در 30 آوریل با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به 11000 میلیارد دانگ ویتنام به بهره‌برداری رسید. در کنار آن، فرودگاه بین‌المللی لانگ تان (استان دونگ نای) با مقیاس سرمایه‌ای حدود 5 میلیارد دلار نیز با سرعت در حال تکمیل اساسی در سال جاری است.

انتظار می‌رود فرودگاه لانگ تان به هسته توسعه منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی تبدیل شود و پس از ادغام، نیروی محرکه قوی برای شهر بزرگ هوشی مین ایجاد کند. در کنار آن، سیستم کمربندی‌ها، بزرگراه‌ها و راه‌آهن پرسرعت (مترو) نیز در حال شتاب گرفتن است.

فرودگاه لانگ تان در حال شتاب گرفتن است (عکس: فوک توان).

از این تعداد، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین در مجموع ۷۶ کیلومتر طول دارد و شهر هوشی مین، بین دونگ قدیمی، دونگ نای قدیمی و لانگ آن قدیمی را با سرمایه گذاری بیش از ۷۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام به هم متصل می‌کند. هدف این است که تا ۱۹ دسامبر، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین بیش از ۴۱ کیلومتر از بزرگراه را به ترافیک فنی اختصاص دهد و کل پروژه در ۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ برای تردد آماده شود.

در همین حال، جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین حدود ۱۵۹ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری اولیه آن بیش از ۱۲۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است و انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۸ تکمیل شود. این مسیر از شهر هوشی مین، لانگ آن (قدیمی)، با ریا - وونگ تاو (قدیمی)، دونگ نای (قدیمی)، بین دونگ (قدیمی) عبور می‌کند که تقریباً ۴۰٪ از طول آن از لانگ آن (قدیمی) می‌گذرد. ​​بخش عبوری از استان بین دونگ (تقریباً ۴۸ کیلومتر) در ژوئن گذشته آغاز شد.

راه‌آهن‌های پرسرعت (مترو) نیز چهره منطقه شهری جنوبی را تغییر می‌دهند. خط مترو شماره ۱ (بن تان - سوئی تین) رسماً در پایان سال ۲۰۲۴ به بهره‌برداری خواهد رسید و مرکز شهر هوشی مین و منطقه شرقی را به هم متصل می‌کند. در کنار آن، ۲ خط متروی جدید از شهر هوشی مین به بین دونگ (قدیمی) نیز برای سرمایه‌گذاری با سرمایه‌گذاری کلی حدود ۱۰۰۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام در دست مطالعه هستند.

بزرگراه بین هوا - وونگ تاو از طریق استان دونگ نای و جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین نیز در حال توسعه هستند و ضمن اتصال مستقیم به فرودگاه لانگ تان، به توسعه اجتماعی-اقتصادی استان و منطقه جنوب شرقی کمک می‌کنند. طبق تعهد سرمایه‌گذاران، تا ۱۹ دسامبر، بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین از طریق دونگ نای برای ترافیک فنی واجد شرایط خواهند شد و انتظارات مردم را برآورده می‌کنند.

سیستم‌های بندر دریایی پایین‌دستی کای مپ ها، کای مپ ها و بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو مرتبط با سیستم لجستیک نیز به عنوان اولویت‌های توسعه در قطعنامه اولین کنگره حزب شهر هوشی مین (دوره 2025-2030) شناسایی شده‌اند. طبق اسناد کنگره، خوشه بندر کای مپ - تی وای - کان جیو بر اساس مدل ابر بندر دیجیتال و سیستم لجستیک یکپارچه - که توسط کلان داده اداره می‌شود - توسعه خواهد یافت.

خانم جیانگ هیون - مدیر دپارتمان تحقیقات، شرکت ساویلز HCMC - اظهار داشت که ادغام HCMC یک مرکز اقتصادی-شهری جدید با رقابت‌پذیری قوی ایجاد می‌کند و مزایای طبیعی، جغرافیایی و زیرساختی سه منطقه را به حداکثر می‌رساند.

موقعیت مکانی مجاور و سیستم ترافیکی همزمان که سه منطقه را به هم متصل می‌کند، برنامه‌ریزی اقتصادی و فضای شهری را راحت‌تر و مؤثرتر می‌کند. صندوق زمین توسعه‌یافته، شرایطی را برای استراتژی‌های پراکندگی جمعیت، توسعه شهری اقماری و ساخت مناطق شهری مدرن جدید ایجاد می‌کند. کارشناسان می‌گویند علاوه بر این، هماهنگ‌سازی مورد انتظار زیرساخت‌های ترافیکی، به ویژه سیستم‌های جاده‌ای، آبی و بندری، اتصال منطقه‌ای را افزایش داده و ظرفیت لجستیک را بهبود می‌بخشد.

انتظار می‌رود آینده منطقه جنوب شرقی با تکمیل این پروژه‌ها جهش یابد و یک اکوسیستم مدرن و به‌هم‌پیوسته اقتصادی-شهری-صنعتی-خدماتی-بندری ایجاد کند.

مصوبه شماره ۳۰۶ دولت در مورد تنظیم طرح جامع ملی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، همچنین به وضوح منطقه جنوب شرقی را به عنوان مرکز توسعه پویا و پیشرو کشور معرفی می‌کند که نقش لوکوموتیو رشد و نوآوری را در مدل توسعه اقتصادی ویتنام در دوره آینده ایفا خواهد کرد.

در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، منطقه جنوب شرقی به طور متوسط ​​نرخ رشد GRDP حدود ۱۰٪ در سال را هدف قرار داده است که بالاترین نرخ در کشور است. دولت قصد دارد این منطقه را به یک مرکز رقابتی علم - فناوری، نوآوری، صنایع پیشرفته، لجستیک و امور مالی بین‌المللی در منطقه تبدیل کند.

در خصوص زیرساخت‌ها، قطعنامه ۳۰۶ اولویت را برای توسعه سیستم حمل و نقل منطقه جنوب شرقی در یک مسیر هماهنگ و قویاً متصل، از جمله: کریدور اقتصادی شمال - جنوب، ارتفاعات مرکزی - جنوب شرقی، شهر هوشی مین - دونگ نای - کای مپ - تی وای، و زنجیره صنعتی شهری موک بای - شهر هوشی مین - کای مپ - تی وای بندر مرتبط با کریدور اقتصادی ترانس آسیا، مشخص می‌کند.

همزمان، بزرگراه‌هایی که شهر هوشی مین را به مناطق محلی متصل می‌کنند و تکمیل جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴، پروژه‌های کلیدی برای ارتقای اتصال منطقه‌ای محسوب می‌شوند. بزرگراه‌هایی که شهر هوشی مین را به مناطق محلی داخل و خارج از منطقه متصل می‌کنند، به همراه راه‌آهن شهری شهر هوشی مین، راه‌آهنی که مرکز شهر هوشی مین را به مناطق شهری مجاور متصل می‌کند، در حال ساخت هستند.

به طور خاص، بهره‌برداری از فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، همراه با بهبود کارایی فرودگاه‌های تان سون نات و لانگ تان؛ بنادر دریایی در مناطق کای مپ - تی وای، هیپ فوک، کات لای و غیره، شتابی برای توسعه اقتصادی و اتصال منطقه‌ای ایجاد می‌کنند.

این دستورالعمل‌ها، سیاست‌های صحیح و جهت‌گیری دقیق حزب را تأیید می‌کنند و اعتماد به اهداف توسعه ۲۰۳۰-۲۰۴۵ را تقویت می‌کنند.

محتوا: خونگ چیم

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm