تشدید محدودیت‌ها در شهرهای بزرگ آلوده
طبق گزارش حفاظت از محیط زیست وزارت کشاورزی و محیط زیست (MARD)، از 11 شهر ارزیابی شده، 9 شهر تعداد روزهایی را داشتند که آلودگی هوا از آستانه مجاز فراتر رفته بود، که از این تعداد، هانوی و هوشی مین دو شهری بودند که بیشترین فراوانی آلودگی را داشتند. در سال 2024، هانوی حداقل 4 دوره آلودگی هوای شدید را ثبت کرد که عمدتاً از اکتبر تا مارس سال بعد متمرکز بود... در اوایل سال 2025، وضعیت آلودگی ادامه یافت و هیچ نشانه‌ای از کاهش نشان نداد.
طبق آمار وزارت امنیت عمومی ، تا پایان سال ۲۰۲۴، حدود ۵۰ میلیون موتورسیکلت در این کشور در حال تردد بودند که حدود ۷۰ درصد آنها بیش از ۱۰ سال مورد استفاده قرار می‌گرفتند. در همین حال، تعداد خودروها و کامیون‌های شخصی در شهرهای بزرگ به سرعت در حال افزایش است. یکی از دلایل اصلی آلودگی هوای شهری، انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه موتوری، به ویژه وسایل نقلیه قدیمی و فرسوده است که به طور منظم بررسی نمی‌شوند.
وزارت کشاورزی و توسعه روستایی، در راستای اجرای دستورالعمل‌های دولت و نخست‌وزیر ، به طور گسترده در حال مشورت در مورد پیش‌نویس آیین‌نامه فنی ملی در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای (QCVN) و پیش‌نویس تصمیم نخست‌وزیر در مورد تنظیم نقشه راه برای اعمال سطوح انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خودروها، موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای شرکت‌کننده در ترافیک است.
در مورد QCVN، این پیش‌نویس محدودیت‌هایی را برای دو پارامتر اصلی، مونوکسید کربن (CO) و هیدروکربن (HC)، که بر اساس نوع و سن موتور تقسیم شده‌اند، تعیین می‌کند. هر سطح انتشار از سطح ۱ تا سطح ۴ نشان دهنده سطح فزاینده‌ای از کنترل است. این استاندارد مبنایی برای اجرای بازرسی‌های دوره‌ای انتشار گازهای گلخانه‌ای خواهد بود و به تدریج وسایل نقلیه قدیمی و با انتشار بالای گازهای گلخانه‌ای را از سیستم حمل و نقل شهری حذف می‌کند.
بر این اساس، خودروها به سطوح انتشار از ۱ تا ۵ (بالاترین سطح) تقسیم می‌شوند، از جمله: خودروهای تولید شده قبل از سال ۱۹۹۹ باید سطح انتشار ۱ را داشته باشند؛ خودروهای تولید شده از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۱۶ باید سطح انتشار ۲ را داشته باشند؛ خودروهای تولید شده از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۱ باید سطح انتشار ۳ را داشته باشند (از ۱ ژانویه ۲۰۲۶)؛ خودروهای تولید شده از سال ۲۰۲۲ باید سطح انتشار ۴ (از ۱ ژانویه ۲۰۲۶) و سطح انتشار ۵ (از ۱ ژانویه ۲۰۲۸) را داشته باشند. به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی، پیش‌نویس مقررات، نقشه راه سختگیرانه‌تری را تعیین می‌کند. خودروهای تولید شده از سال ۲۰۱۷ باید از ۱ ژانویه ۲۰۲۶ سطح انتشار ۴ را داشته باشند و خودروهای تولید شده از سال ۲۰۲۲ به بعد باید از ۱ ژانویه ۲۰۲۷ سطح انتشار ۵ را داشته باشند.
موتورسیکلت‌ها و اسکوترها، که بیشترین تعداد وسایل نقلیه را تشکیل می‌دهند، نیز به‌طور خاص بر اساس سال تولید گروه‌بندی شده‌اند. این پیش‌نویس، تاریخ اجرای بازرسی‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت‌ها و اسکوترها را از اول ژانویه ۲۰۲۷ در هانوی و هوشی مین سیتی؛ از اول ژانویه ۲۰۲۸ در های فونگ، دا نانگ، کان تو، هوئه؛ و از اول ژانویه ۲۰۳۰ در سراسر کشور تعیین می‌کند.
حذف بسیاری از «تنگناها»
پیش‌نویس سیاست‌های مربوط به آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها، تلاش‌های ویتنام را برای تحقق تعهدات خود در جهت کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، بهبود کیفیت هوا و رعایت استانداردهای بین‌المللی زیست‌محیطی نشان می‌دهد. بسیاری از کارشناسان محیط زیست معتقدند که کنترل انتشار گازهای ترافیکی، کلید بهبود کیفیت هوا است.
به گفته وزارت کشاورزی و محیط زیست، برای اطمینان از اجرای راحت، مقامات در حال هماهنگی با وزارتخانه‌ها، شعب و شرکت‌ها هستند تا اجتماعی‌سازی سیستم بازرسی، از جمله بازرسی انتشار گازهای گلخانه‌ای، را مطابق با روند توسعه پایدار سازماندهی کنند. همانطور که آقای هوانگ ون توک، مدیر بخش محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست تأیید کرد: "ما در حال دریافت نظرات از وزارتخانه‌ها، شعب، کارشناسان، شرکت‌ها و مردم برای تکمیل پیش‌نویس هستیم. هدف، ایجاد یک آیین‌نامه بسیار عملی در صورت اجرا است که به بهبود کیفیت محیط زندگی و تضمین بالاترین هدف حفاظت از سلامت مردم کمک کند."
با این حال، برای اجرایی شدن سیاست بازرسی میزان انتشار گازهای آلاینده موتورسیکلت، هنوز «تنگناهای» زیادی وجود دارد که باید برطرف شوند، مانند هزینه‌ها، تغییرات در آگاهی و رفتار، زیرساخت‌های بازرسی، مکانیسم‌های نظارتی و تحریم‌ها پس از وضع مقررات... به طور خاص، برای بسیاری از افراد کم‌درآمد، حتی هزینه بازرسی می‌تواند یک مانع باشد. بسیاری از مردم دهه‌هاست که به داشتن و استفاده از موتورسیکلت بدون بازرسی میزان انتشار گازهای آلاینده عادت کرده‌اند. بدون کمپین‌های ارتباطی قوی و مداوم و مشوق‌های خاص، این سیاست می‌تواند به راحتی در وضعیتی قرار گیرد که «قوانینی وجود دارد اما مردم نمی‌دانند». در همین حال، برخی از مناطق نیز مقررات خاصی دارند، به عنوان مثال، هانوی مقررات اضافی در مورد مناطق کم انتشار گازهای آلاینده دارد - جایی که وسایل نقلیه باید استانداردهای فنی سختگیرانه‌تری را رعایت کنند تا اجازه تردد داشته باشند.
موضوع نظارت و مجازات‌ها پس از صدور مقررات نیز باید روشن شود. نظرات نشان می‌دهد که لازم است به زودی اطلاعات بازرسی میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در سیستم داده‌های ملی VNeID تحقیق و ادغام شود تا از بازرسی مبدا خودروها پشتیبانی شود و از ثبت نام جعلی خودرو جلوگیری شود. به طور خاص، باید یک مکانیسم کنترلی برای خودروهایی از سایر مناطق که در مناطقی که بازرسی میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای اجرا شده است، تردد می‌کنند، وجود داشته باشد.
در مجموع، برای کنترل مؤثر انتشار گازهای گلخانه‌ای، ویتنام به یک عزم سیاسی منسجم از سطح مرکزی تا محلی، همراه با یک سیستم سختگیرانه از استانداردهای فنی و یک نقشه راه اجرایی معقول نیاز دارد. هنگامی که مناطق محلی به طور فعال یک نقشه راه تدوین و آن را زودهنگام اجرا کنند، آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌تواند به نقطه عطفی در استراتژی کاهش آلودگی، به سمت توسعه حمل و نقل پایدار، تبدیل شود.
منبع: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری توسعه اقتصاد خصوصی را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
نظر (0)