قطار سریعالسیر شانگهای به شیآن با صدایی آرام همچون زمزمهای در باد، از ایستگاه هونگچیائو به آرامی حرکت میکند. تنها در عرض چند دقیقه، منظره مدرن پایتخت مالی چین جای خود را به دلتای سرسبز و خرم رودخانه یانگ تسه میدهد.
در حالی که قطار با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت میکرد، روی صندلی درجه دو خودم که فضای کافی برای پا و پریز برق داشت، جا گرفتم.
در گذشته، سفر از شانگهای به شیآن یک سفر شبانه ۱۶ ساعته بود؛ اکنون به لطف شبکه ریلی پرسرعت، این سفر تنها ۶ ساعت طول میکشد.
بعد از اینکه سوار قطار شینکانسن ژاپنی شدم، فوراً متوجه تفاوت شدم. سیستم ژاپنی دقیق است، واگنها بیعیب و نقص هستند و مسافران به اندازهای ساکت هستند که انگار در یک کتابخانه هستند.
نسخه چینی هم از نظر فناوری به همان اندازه چشمگیر است، اما در داخل هواپیما، مسافران چینی با صدای بلند گپ میزنند، خوراکیهایشان را با هم به اشتراک میگذارند و بدون هدفون با تلفنهایشان فیلم تماشا میکنند. این حس کتابخانه را ندارد، بلکه بیشتر شبیه یک اتاق نشیمن مشترک است که با سرعت هواپیما از میان حومه شهر عبور میکند.
خدمات داخل قطار نیز نشاندهنده تفاوتهای فرهنگی است. اکیبن (جعبههای بنتو) معروف ژاپن، آثار هنری آشپزی هستند که به زیبایی ارائه میشوند اما برای خوردن سرد در نظر گرفته شدهاند. این جعبههای بنتو مخصوص در ایستگاههای قطار یا حتی در قطارهای ژاپن فروخته میشوند.
در همین حال، چرخ دستیهای غذا در قطارهای چینی - مانند قطارهای ویتنامی - دامپلینگ داغ، نودل فوری با آب جوش و چای سبز ساده را در فلاسکهای فلاسک سرو میکنند. هر دو روش مزایای خاص خود را دارند، اما رویکرد چینی با نیازهای مسافران ویتنامی سازگارتر است.
اوایل بعد از ظهر، با ورود به مرکز چین، منظره تغییر کرد. شالیزارهای سرسبز و خرم جیانگسو جای خود را به مزارع گندم طلایی هنان دادند، جایی که کشاورزان با کلاههای مخروطی - مانند ویتنام - توقف میکردند تا قطار نقرهای را که به آرامی از آنجا عبور میکرد، تماشا کنند. وایفای داخل قطار (که در قطارهای پرسرعت ژاپنی نادر است)، هرچند متناوب، به من اجازه داد تا حدودی مسیر جاده ابریشم را که زمانی شیآن را به جهان متصل میکرد، دنبال کنم.
قطار پرسرعت چین در ایستگاه سوژو (که از شانگهای حرکت میکند). این قطار میتواند گاهی اوقات به سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برسد، اما معمولاً به طور متوسط ۲۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت دارد زیرا در طول مسیر مجبور است در چندین ایستگاه توقف کند.
شیآن: جایی که امپراتوریها دوباره متولد شدند.
بازدید از شیآن مانند قدم گذاشتن در یک پورتال زمان است. ایستگاههای قطار پرسرعت مدرن جای خود را به دیوارهای شهر میدهند که در دوران سلسله مینگ در قرن چهاردهم ساخته شدهاند. این دیوارها شهری را که زمانی هزاران سال پایتخت چین بود، احاطه کردهاند.
ارتش سفالی که در سال ۱۹۷۴ توسط کشاورزی که در حال حفر چاه بود کشف شد، همچنان یک جاذبه اصلی است. با ایستادن در مقابل گودال شماره ۱ با ۶۰۰۰ سرباز در اندازه واقعی خود، که هر کدام چهرهای منحصر به فرد داشتند، مقیاس جاهطلبیهای چین شی هوانگ را در اوایل قرن سوم قبل از میلاد حس کردم. کاوشهای جدید همچنان به آشکار کردن اسرار ادامه میدهند. گفته میشود که اخیراً، یک مجسمه سفالی "مرد عضلانی" با عضلات برآمده و شکم گرد پیدا شده است.
اما زیبایی شیآن فقط در مکانهای باستانی آن نیست. با غروب آفتاب، در امتداد دیوارهای روشن شهر دوچرخهسواری میکردم و به چراغهای نئون محله مسلماننشین پایین شهر خیره شده بودم. عطر شوید و بره کبابی مرا به غرفههایی رساند که رشته فرنگی دستساز - مانند رستورانهای هایدیلائو در ویتنام - و کاسههایی از سوپ بز یانگرو پائومو داغ با پودر سوخاری سرو میکردند. تاریخ زنده بود. اینجا جایی بود که نوادگان کسانی که زمانی در جاده ابریشم سفر میکردند، هنوز دستورهای غذایی خانوادگی خود را میپختند. شیآن یک مکان تاریخی بیروح نبود.
هانگژو: شعر و خیال
قطار به مقصد هانگژو صبح روز بعد، توانایی صنعت راهآهن چین را به نمایش گذاشت. ما از تونلهایی در دل کوهها و درهها عبور کردیم، مسیری که زمانی مارکو پولو ماهها طول میکشید تا از آن عبور کند.
پایداری قطار باورنکردنی بود. با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت، هنوز میتوانستم بدون نیاز به گرفتن چیزی در راهرو قدم بزنم.
با ورود به استان ژجیانگ، این منظره به زیبایی آسمانی تبدیل میشود که الهامبخش شاعران بیشماری چینی بوده است. مزارع چای سرسبز و پلکانی تا بینهایت امتداد دارند، در حالی که روستاهای سنتی با دیوارهای سفید و سقفهای کاشیکاری شده سیاه در کنار کانالها قرار گرفتهاند.
گذار از شکوه غبارآلود شیآن به ظرافت ملایم هانگژو تنها پنج ساعت طول میکشد. در گذشته، این کار با سفر با قایق در امتداد رودخانه، هفتهها طول میکشید.
دو سیستم، یک هدف
من که هر دو را تجربه کردهام، دریافتم که سیستم ریلی پرسرعت چین از نظر مقیاس و دسترسی، برتر از سیستم ریلی ژاپن است. با بیش از ۴۰،۰۰۰ کیلومتر مسیر (در مقایسه با ۳۰۰۰ کیلومتر ژاپن)، شبکه ریلی چین به مکانهایی میرسد که قطارهای شینکانسن نمیتوانند به آنجا برسند. قیمت بلیط برای مسافتهای مشابه تنها حدود نصف ژاپن است و این امر، در صورت استفاده هوشمندانه، سفر با قطار پرسرعت را برای ثروتمندان قابل دسترستر میکند.
با این حال، ژاپن هنوز از نظر پیچیدگی در صدر قرار دارد. ایستگاهها طراحی شهودیتری دارند، علائم دو زبانه هستند و جعبههای بنتو (ekiben) داخل قطار همچنان بینظیر هستند. از سوی دیگر، سیستم چینی طوری به نظر میرسد که انگار صرفاً برای چینیزبانان ساخته شده است. این قابل درک است، با توجه به اینکه مخاطب اصلی آن مسافران داخلی ثروتمند هستند که همچنان از قطارهای کمسرعتتر و کرایههای ارزانتر استفاده میکنند.
با نوشیدن چای لانگجینگ در کنار دریاچه غربی در عصر، تماشای قایقهای ماهیگیری که در آب آرام حرکت میکنند، دستاورد واقعی آشکار میشود. چین نه تنها بزرگترین شبکه ریلی پرسرعت جهان را ساخته است، بلکه راهی جدید برای تجربه تمدن باستانی نیز ایجاد کرده است.
این قطارها زمان و مکان را فشرده میکنند و به مسافران این امکان را میدهند که صبحانه را در شانگهای مدرن، ناهار را در میان شگفتیهای باستانی شیآن و شام را در حالی که ماهیگیران را در حال استفاده از باکلان برای صید ماهی تماشا میکنند - حرفهای که هزاران سال در آبهای هانگژو وجود داشته است - صرف کنند.
برای مسافران تجاری (آنهایی که از پول خودشان برای خرید بلیط استفاده نمیکنند)، این یک انقلاب است: بدون دردسر در فرودگاه، بدون اتلاف وقت برای امنیت. برای گردشگران (آنهایی که هزینه بلیط خود را پرداخت میکنند)، این یک تجمل است: زمان بیشتر در مقصد، سفری کمتر هدر رفته. و برای چین، با وجود ضرر و زیانهای سالانه، این شریانهای فولادی نمایانگر چیزی عمیقتر هستند. این یک اتصال مجدد به نقش تاریخی آن است که اکنون با سرعت قرن بیست و یکم به هم متصل شدهاند.
آیندهی سفر ریلی در راه نیست، بلکه همین الان اینجاست، در سراسر مناطق روستایی چین با سرعت متوسط ۲۵۰ کیلومتر در ساعت. درسی برای جهان در مورد چگونگی حمل و نقل کارآمد مردم در عین حفظ لذت سفر، اما در واقعیت... فقط برای ثروتمندان.
منبع: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
نظر (0)