Durant ce parcours, l'industrie maritime est considérée comme le moteur de l' économie nationale et a accompagné la nation à chaque étape, depuis les années difficiles de résistance jusqu'à l'intégration actuelle et les aspirations à un avenir meilleur.
Trains révolutionnaires
Le train a transporté près de 2 000 camarades de Con Dao vers le continent en septembre 1945.
Après l'indépendance, le jeune gouvernement révolutionnaire dut faire face à d'innombrables défis. En septembre 1945, le navire transportant les prisonniers politiques à Con Dao marqua profondément l'histoire maritime dès le premier jour de l'indépendance. Partis de l'estuaire de Tran De, le navire Phu Quoc et des dizaines d'embarcations bravèrent les vagues déchaînées pour rejoindre Con Dao et accueillir près de 2 000 prisonniers politiques de retour sur le continent, au milieu de la joie populaire. Ce fut non seulement le retour de courageux révolutionnaires, mais aussi une première étape décisive qui confirma l'importance du transport maritime vietnamien dans la construction de la nation.
Durant la guerre de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays, la piste Hô Chi Minh, par voie maritime, a inscrit le nom de l'industrie maritime dans la glorieuse histoire de la nation. Ces petits mais courageux « navires sans numéro » ont bravé les tempêtes et les encerclements ennemis, effectuant 1 879 voyages et transportant près de 153 000 tonnes d'armes et de marchandises, ainsi que plus de 80 000 officiers et soldats, des confins du Nord jusqu'au front du Sud. Chaque navire prenant la mer transportait non seulement des armes et des munitions, mais aussi la volonté indomptable et l'aspiration à l'unification du pays. La mer devint alors l'artère vitale de la révolution, et les marins écrivirent une épopée héroïque immortelle.
Le 13 mai 1955, les derniers soldats français quittèrent le port de Hai Phong sous la supervision de deux officiers de l'Armée populaire vietnamienne.
Après la victoire de Diên Biên Phu en 1954, le Nord fut entièrement libéré et le secteur maritime entra dans une période de redressement. Le port de Hai Phong, repris aux colonisateurs, renaquit rapidement de ses cendres. En quelques mois seulement, cadres et ouvriers déblayèrent les voies navigables et réparèrent les quais afin de pouvoir accueillir, le 20 mai 1955, les premiers navires transportant des personnes du Sud vers le Nord. De là, Hai Phong devint la principale porte d'entrée internationale du Vietnam indépendant, recevant près de 40 millions de tonnes de marchandises d'aide humanitaire entre 1955 et 1964.
La deuxième visite de l'oncle Hô au port de Hai Phong (30 mai 1957)
Lors de sa visite au port le 30 mai 1957, le président Hô Chi Minh prodigua ces conseils au personnel et aux ouvriers portuaires : « L’union fait la force. Quand la marée monte, le navire flotte. Vous êtes tous dans le même bateau, dans la même vague, alors unissez-vous. Votre avenir personnel doit être lié aux intérêts de la nation et de la classe ouvrière. Quiconque cherche à poursuivre son propre intérêt se sépare du navire en pleine mer… » Ce conseil simple, mais profond, devint un principe directeur pour des générations de travailleurs portuaires et maritimes, nourrissant l’esprit de solidarité collective et accompagnant la nation dans le dépassement de toutes les difficultés et de tous les défis.
Lorsque les impérialistes américains bloquèrent les routes maritimes vers le Nord, les ouvriers et les fonctionnaires du port de Hai Phong transformèrent le quai en tranchée, « une main aux commandes d'une grue, l'autre au canon », résistant aux bombes et aux balles pour assurer le ravitaillement. Même au milieu des flammes et de la fumée, le port de Hai Phong continua de décharger l'aide humanitaire, agrandit ses quais et devint l'artère vitale du transport du Nord pour soutenir le Sud.
Intégration et modernisation, l'océan ouvre la voie au développement
Le Doi Moi 1986 a été officiellement promulgué lors du 6e Congrès national du Parti communiste vietnamien, qui s'est ouvert le 15 décembre 1986 et s'est clôturé le 18 décembre 1986.
Le 30 avril 1975, le pays fut réunifié et, pour la première fois, le Vietnam contrôlait l'intégralité de ses 3 260 km de côtes ainsi qu'une zone économique exclusive de plus de 1,2 million de km². Cependant, le pays sortait de la guerre avec des infrastructures défaillantes et un embargo prolongé sur son économie. Dans ce contexte, le secteur maritime fit preuve de résilience en maintenant ses activités, en assurant le commerce Nord-Sud et en préservant la souveraineté du pays sur ses mers et ses îles.
Le tournant décisif survint avec le Doi Moi en 1986, lorsque le pays s'ouvrit à l'intégration. Le secteur maritime fut alors reconnu comme l'un des piliers de l'économie maritime. Dès lors, la flotte et le système portuaire vietnamiens entrèrent dans une phase de modernisation. En 1995, la création de la Compagnie nationale de navigation du Vietnam (Vinalines, devenue VIMC) permit de mobiliser les ressources nationales pour construire et développer la flotte et les ports. Quinze ans plus tard, le tonnage de la flotte avait été multiplié par sept, le réseau de quais s'était étendu sur plus de 16 km et le trafic portuaire atteignait 70 millions de tonnes par an.
Ces dernières décennies, l'émergence de ports modernes en eau profonde tels que Lach Huyen (Hai Phong) et Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) a marqué des progrès considérables. En 2023, le port de Cat Lai figurait parmi les 20 premiers ports à conteneurs au monde, tandis que celui de Cai Mep se classait au 7e rang mondial en termes d'efficacité opérationnelle. C'est une fierté non seulement pour le secteur maritime, mais aussi pour l'ensemble du pays dans sa démarche d'intégration.
Vision 2045 : un voyage au-delà des vagues
Pour l'avenir, le secteur maritime conserve une place centrale dans la Stratégie maritime vietnamienne à l'horizon 2030, vision 2045, énoncée dans la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 du Comité central du Parti (12e législature). L'objectif est de mettre en place un système portuaire intégré, une flotte suffisamment puissante pour transporter 25 à 30 % des marchandises importées et exportées, de développer des services logistiques de pointe, d'appliquer les technologies numériques, de réduire les émissions et de renforcer son intégration dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
C'est un parcours qui prolonge les aspirations de l'automne 1945 : l'aspiration à l'indépendance, l'aspiration à la prospérité. Des traversées en bateau qui ont bravé les flots pour libérer les prisonniers politiques, des courageux navires anonymes aux ports modernes d'aujourd'hui, l'industrie maritime a accompagné, accompagne et continuera d'accompagner la nation, propulsant le Vietnam vers le large avec confiance et courage.
Quatre-vingts ans après la Révolution d'Août, chaque vague nous rappelle encore l'esprit historique de l'automne. L'industrie maritime vietnamienne, forte de sa riche tradition et de son aspiration à conquérir la mer, témoigne de l'esprit d'indépendance et d'autonomie de la nation. Dans cette nouvelle perspective d'avenir, à l'horizon 2045, la mer restera un espace de survie, de développement et d'intégration, faisant du Vietnam une nation maritime forte et contribuant à l'édification d'un pays prospère.
Source : https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/
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