9 187 milliards de VND pour la construction de routes côtières ; 3 235 milliards de VND supplémentaires pour la modernisation de la route nationale 91

Investissement de 9 187 milliards de VND pour construire un corridor routier côtier dans la province de Tra Vinh ; Can Tho a alloué 3 235 milliards de VND supplémentaires au projet de modernisation et d'extension d'une section de 7 km de la route nationale 91...

Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Une entreprise singapourienne souhaite investir 33 millions de dollars dans une usine de champignons à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Conseil d'administration du Parc agricole de haute technologie de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un rapport au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur les résultats de la collaboration avec Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapour) sur le projet de champignonnière du Parc agricole de haute technologie du district de Cu Chi.

Un coin de la zone agricole de haute technologie du district de Cu Chi, à Hô-Chi-Minh-Ville

Lors de la réunion entre le Parc agricole de haute technologie de Hô-Chi-Minh-Ville et Finc Bio-Tech Company en janvier 2024, l'entreprise souhaitait louer 10 hectares de terres pour 30 ans afin d'investir dans la culture de champignons. Le projet dispose d'un investissement total de 33 millions de dollars américains : 20 millions de dollars pour la première phase et 13 millions de dollars pour la deuxième.

L'objectif du projet est de fournir au marché vietnamien des champignons comestibles conformes aux normes GLOBAL GAP. Le projet fait également office de centre de stockage et de centre de recherche et développement de variétés de champignons comestibles.

L'investisseur a déclaré que la champignonnière sera gérée selon le système de gestion de la qualité HACCP, appliquant des critères de production agricole de pointe. Une fois le projet approuvé, l'investisseur devrait achever la phase 1 de construction dans les 12 mois suivant la date de délivrance du certificat d'investissement.

Du côté du Conseil d'administration du Parc Agricole de Haute Technologie de Ho Chi Minh-Ville, il est dit que ce projet est adapté aux critères de l'agriculture de haute technologie, fournissant des produits de champignons comestibles qui répondent aux normes GLOBAL GAP pour le marché vietnamien, avec l'application de la technologie automatique...

Afin de remettre rapidement les terres aux investisseurs pour mettre en œuvre le projet, le 7 février, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a chargé le Département des ressources naturelles et de l'environnement de révoquer d'urgence les certificats de droit d'utilisation des terres de 3 entreprises, dont Green Earth Joint Stock Company, Sustainable Agriculture Consulting and Development Center et Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company, Red Dragon Production - Trade - Service Company Limited et de terminer avant le 15 mars 2024.

Le Département de la planification et de l'investissement a été chargé de présider la gestion de trois projets à mise en œuvre lente de la société par actions Thien Phong, de la société par actions Truong Xuan Biology et de la société Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited, conformément à la réglementation.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a également chargé le Département de la planification et de l'investissement, le Département des ressources naturelles et de l'environnement, le Département de l'agriculture et du développement rural, le Comité populaire du district de Cu Chi et le Conseil de gestion de la zone agricole de haute technologie de se concentrer sur l'achèvement des travaux d'indemnisation et de déblaiement du site pour le projet d'extension de la zone agricole de haute technologie (23,3 hectares) dans la commune de Phuoc Vinh An, district de Cu Chi, afin de disposer bientôt d'un fonds foncier, comme base pour appeler les investisseurs.

Clarification de l'attribution des points focaux pour la mise en œuvre des investissements dans le projet de l'aéroport de Bien Hoa

Le Bureau du Gouvernement vient de publier le communiqué officiel n° 774/VPCP – CN au Ministère des Transports et au Ministère de la Planification et de l’Investissement concernant la mise en œuvre de l’investissement du projet d’aéroport de Bien Hoa.

Photo d'illustration.

Dans le présent document, mettant en œuvre les directives du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha, le Bureau du Gouvernement demande au Ministère des Transports de se baser sur les dispositions de la Loi sur l'Investissement dans le cadre de la méthode PPP, en recommandant clairement la désignation du Comité Populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente pour mettre en œuvre le Projet conformément à la Résolution n° 154/NQ-CP du 23 novembre 2022 du Gouvernement comme base pour que le Comité Populaire de la province de Dong Nai mette immédiatement en œuvre les procédures d'investissement, fasse rapport au Premier Ministre avant le 20 février 2024 ; coordonne avec le Comité Populaire de la province de Dong Nai pendant le processus de mise en œuvre pour assurer le respect des réglementations et des tâches assignées.

Le Ministère de la Planification et de l'Investissement, en tant qu'organisme de gestion de l'État pour les investissements dans le cadre de la méthode PPP, est chargé de donner des avis sur la désignation du Comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente pour mettre en œuvre le Projet conformément aux dispositions de la loi, et de les envoyer au Bureau du Gouvernement avant le 20 janvier 2024 pour synthèse et rapport au Premier Ministre.

Auparavant, en octobre 2023, le Comité populaire de la province de Dong Nai avait envoyé une dépêche officielle au Premier ministre proposant de désigner cette localité comme agence d'État compétente pour mettre en œuvre le projet d'investissement de l'aéroport de Bien Hoa.

Dans la dépêche officielle n° 464/VPCP - CN envoyée au Bureau du Gouvernement en janvier 2024, le Ministère des Transports a déclaré que la Loi sur l'investissement selon la méthode PPP stipule que les entreprises aéroportuaires peuvent appliquer la méthode PPP pour l'investissement et l'exploitation (Point a, Clause 1, Article 4 et Clause 1, Article 2, Décret n° 35/2021/ND-CP du 29 mars 2021 du Gouvernement).

Dans le cas d'investissements dans la construction de nouveaux aéroports tels que celui de Bien Hoa, la décision sur la politique d'investissement appartient au Premier ministre (point c, clause 2, article 12). Concernant l'autorité compétente pour la mise en œuvre du projet, la Loi sur l'investissement en mode PPP stipule également que l'autorité compétente comprend le ministère ou le Comité populaire provincial (clause 1, article 5) ; si le projet est géré par plusieurs autorités compétentes ou en cas de changement d'autorité compétente, ces agences doivent rendre compte au Premier ministre pour décider de la désignation d'une agence comme autorité compétente (clause 3, article 5).

Ainsi, l'autorité d'examiner et de désigner le Comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente pour mettre en œuvre le projet de construction d'un nouvel aéroport de Bien Hoa selon la méthode PPP appartient au Premier ministre.

Dans le contexte des difficultés de financement du budget de l'État pour les investissements en infrastructures, le ministère des Transports soutient la politique de désignation du Comité populaire de la province de Dong Nai comme autorité compétente pour étudier le plan de mobilisation des ressources pour investir dans la construction d'un nouvel aéroport de Bien Hoa selon la méthode PPP.

Dans un avenir proche, il est recommandé que le Comité populaire de la province de Dong Nai ordonne aux agences et aux unités de se coordonner étroitement avec le ministère des Transports et l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam pour établir et approuver la planification de l'aéroport de Bien Hoa comme base pour la recherche d'options d'investissement appropriées.

Le Premier ministre demande d'accélérer et de raccourcir de 3 à 6 mois les travaux de construction de l'aéroport de Long Thanh

Le 13 février (le 4e jour du Nouvel An lunaire), le Premier ministre Pham Minh Chinh a inspecté l'avancement des travaux, offert des cadeaux et encouragé les fonctionnaires, les ouvriers et les ouvriers travaillant sur le chantier de construction du projet de l'aéroport de Long Thanh dans la province de Dong Nai.

Selon le rapport global du ministère des Transports, après plus de 5 mois de construction, les entrepreneurs ont mobilisé plus de 3 200 ouvriers et près de 1 300 machines et équipements pour exécuter les lots.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh (à droite) et des ouvriers travaillent sur un élément de construction du projet de l'aéroport de Long Thanh le quatrième jour du Têt - Photo : VGP/Nhat Bac

Pendant le Nouvel An lunaire, près de 800 ingénieurs et ouvriers étaient encore déployés sur le chantier pour travailler pendant les vacances. À ce jour, la partie souterraine du terminal est achevée, la construction de la piste et du terminal progresse comme prévu, et le décaissement des lots d'appel d'offres a atteint plus de 11 300 milliards de dongs.

Concernant les travaux de déblaiement du site, une superficie totale de 4 882 hectares sur 5 000 a été récupérée à ce jour, soit 98,7 %. La première phase du site, d'une superficie totale de 2 532 hectares (100 %) a été remise. Concernant les modalités de réinstallation, le nombre total de ménages concernés s'élève à 5 647, dont 4 246 ont été approuvés (4 112 ménages ont été réinstallés) ; les 320 ménages restants devraient être approuvés début 2024.

Sur le chantier de construction du projet de l'aéroport international de Long Thanh, le Premier ministre Pham Minh Chinh a encouragé et souhaité une bonne année aux cadres, ouvriers et employés participant à la construction des lots du projet tout au long du Têt.

Le Chef du Gouvernement a reconnu et hautement apprécié les progrès réalisés dans la mise en œuvre des points, dans lesquels le nettoyage du site et les procédures ont été achevés, et la piste et le terminal ont pris forme.

Le Premier ministre a souligné que 2022 et 2023 sont les années de départ, 2024 est l'année d'accélération, 2025 sera l'année de percée et les 6 premiers mois de 2026 doivent achever et mettre en service l'aéroport de Long Thanh.

Compte tenu de l'avancement actuel des travaux sur le site, le Premier ministre a demandé à l'investisseur de reconstruire le site, en s'efforçant de réduire le délai de trois à six mois afin de rattraper le retard. Parallèlement, une campagne d'émulation sera lancée d'ici au 30 avril 2025 pour célébrer le 50e anniversaire de la libération du Sud et de la réunification nationale.

Pour atteindre l'objectif de réduire les progrès de 3 à 6 mois, le Premier ministre a demandé aux unités concernées de continuer à promouvoir l'esprit de « discuter uniquement du travail, sans revenir en arrière », « surmonter le soleil, surmonter la pluie », travailler en 3 équipes, travailler pendant les vacances et le Têt, vérifier et superviser régulièrement pour assurer les progrès et la qualité.

Le Premier ministre a demandé au Comité populaire de la province de Dong Nai d'achever d'urgence le déblaiement du site pour l'ensemble du projet, de le remettre à l'investisseur pour mettre en œuvre les projets constitutifs et de traiter rapidement les problèmes dans le processus d'organisation de la réinstallation et de mise en œuvre du projet.

Le même jour, le Premier ministre a visité la zone de relogement de Loc An – Binh Son (district de Long Thanh) et lui a souhaité une bonne année. Il les a remerciés d'avoir cédé leurs terres au projet d'aéroport de Long Thanh.

Après avoir écouté certaines recommandations de la population, le Premier ministre a demandé aux agences et aux localités de revoir et de prêter attention à la création d'emplois et de moyens de subsistance pour la population, en particulier la formation professionnelle et la reconversion professionnelle, et de donner la priorité à l'utilisation des travailleurs locaux pour travailler sur les projets en cours et le projet de l'aéroport de Long Thanh une fois terminé.

Aucune source n'a été trouvée pour moderniser et élargir la route nationale 29 à travers Dak Lak.

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Dak Lak concernant l'investissement dans la modernisation et l'extension de la route nationale 29 à travers la province de Dak Lak.

Selon le ministère des Transports, dans le cadre de la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la route nationale 29 mesure 293 km de long, la section traversant la province de Dak Lak mesure environ 174 km de long (km 109 + 800 - km 280 + 650), échelle de niveau III-IV, 2 à 4 voies, statut de base niveau IV zone montagneuse, largeur de la chaussée de 5,5 m à 16 m, structure de surface en béton bitumineux et en gravier asphalté.

Une section de la route nationale 29 à travers Dak Lak.

Dans le passé, la route a été régulièrement entretenue et réparée localement à partir des fonds d'entretien afin de maintenir la qualité de l'exploitation de la surface de la route pour assurer un trafic fluide et sûr (en 2024, la section de la route nationale 29 traversant la province de Dak Lak s'est vu allouer un budget d'environ 7 097 milliards de VND pour les réparations régulières, environ 36 995 milliards de VND pour les réparations périodiques et attribué au département des transports de Dak Lak pour leur mise en œuvre).

Concernant la nécessité d'investir dans la route nationale 29 à travers la province de Dak Lak, en particulier la section de la ville de Krong Nang à la ville de Buon Ho (Km167+300 - Km175+900) selon l'échelle de planification pour assurer la cohérence, contribuer à résoudre le problème du trafic de marchandises et de passagers, la sécurité nationale et la défense de la province de Dak Lak en particulier et des provinces des Hauts Plateaux du Centre en général sont nécessaires.

Le ministère des Transports a étudié et mis en place un projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 29 traversant la province de Dak Lak. Cependant, en raison des ressources limitées allouées au plan d'investissement public à moyen terme du ministère des Transports pour la période 2021-2025, outre l'ajustement de la réaffectation aux localités, les ressources restantes sont concentrées sur des projets routiers importants et urgents, sous la direction de l'Assemblée nationale et du gouvernement. Il est donc impossible de financer la mise en œuvre de nouveaux projets (dont la route nationale 29).

Concernant le besoin d'investissement dans les infrastructures de transport dans la province de Dak Lak, dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports, environ 11 834 milliards de VND ont été équilibrés pour achever 01 projet en cours d'investissement (construction de la route Ho Chi Minh, contournant l'est de la ville de Buon Ma Thuot) et démarrer un nouveau projet (autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, phase 1).

« En fonction des besoins d'investissement recommandés, le ministère des Transports continuera de rendre compte et de proposer aux autorités compétentes des mesures à prendre, dès que les ressources seront disponibles. » Dans un avenir proche, le ministère des Transports chargera l'Administration routière vietnamienne de superviser et de coordonner avec les parties prenantes et les localités concernées le renforcement des travaux d'inspection, d'entretien et de réparation afin de garantir la sécurité des personnes et des véhicules en circulation », a indiqué le ministre des Transports.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Dak Lak avait envoyé un document demandant au ministère des Transports d'y prêter attention et de proposer au gouvernement de fournir des capitaux supplémentaires pour investir dans la modernisation et l'extension de la route nationale 29, section de la ville de Krong Nang à la ville de Buon Ho, province de Dak Lak, à partir du budget central.

Le projet est situé dans les districts de Krong Nang et de Krong Buk, dans la ville de Buon Ho, province de Dak Lak. L'investissement total du projet s'élève à 551,95 milliards de VND, dont environ 420,15 milliards de VND pour le tronçon principal de la route nationale 29, reliant la ville de Krong Nang à la ville de Buon Ho ; environ 131,8 milliards de VND pour l'embranchement reliant la ville de Krong Nang à la commune de Phu Loc. La période de mise en œuvre du projet s'étend de 2024 à 2028.

Investissement de 9 187 milliards de VND pour la construction de routes côtières dans la province de Tra Vinh

Le Premier ministre vient de signer la décision n° 168/QD-TTg approuvant la proposition du projet « Construction d'un corridor côtier dans la province de Tra Vinh » avec le Comité populaire de la province de Tra Vinh agissant comme organe directeur, en utilisant des prêts de la BAD.

Photo d'illustration.

Le projet vise à investir dans la construction et l'achèvement de la route du corridor côtier de la province de Tra Vinh à l'échelle d'une route de plaine de grade III, avec une échelle de 2 voies reliant la route côtière de la province de Ben Tre à travers le viaduc de Cung Hau et le pont Co Chien 2, et en même temps reliant la province de Soc Trang à travers le pont Dai Ngai d'une longueur totale d'environ 60,7 km.

En outre, le projet contribue également à améliorer la capacité de gestion de projet, la planification et la gestion des corridors économiques le long des itinéraires du projet afin de faire évoluer la structure économique vers une économie verte qui s’adapte au changement climatique conformément à l’engagement de Paris.

L'investissement total du projet est de 9 186 996 milliards de VND, soit 388,9 millions de dollars américains, dont le prêt de la BAD est de 284 323 millions de dollars américains, soit 6 716 567 milliards de VND ; le capital de contrepartie est de 2 470 429 milliards de VND, soit 104 577 millions de dollars américains.

Pour les prêts de la BAD, 90% seront fournis par le budget central, 10% seront réempruntés par la province de Tra Vinh ; les fonds de contrepartie seront équilibrés par la province de Tra Vinh, 100% seront arrangés à partir du budget provincial.

Le Premier ministre a chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement d'être responsable devant le Premier ministre, dans le cadre de ses compétences, du contenu du rapport et de la proposition, de garantir le respect des réglementations légales en vigueur ; et en même temps d'informer la BAD de la proposition de projet approuvée par le Premier ministre.

Le Comité populaire de la province de Tra Vinh est chargé de recevoir les commentaires du ministère de la Planification et de l'Investissement et des agences concernées, en coordination avec la BAD pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet comme base pour la mise en œuvre des prochaines étapes conformément à la réglementation.

Le Comité populaire de la province de Tra Vinh est responsable devant la loi et le Premier ministre, les organismes d'inspection et d'examen de l'efficacité du projet ; de l'exactitude des informations, des données rapportées et du contenu proposé du projet ; est responsable de la mise en œuvre du projet de manière publique et transparente, en évitant les pertes et le gaspillage et conformément aux réglementations légales en vigueur ; organise pleinement et rapidement les fonds de contrepartie et achève le projet selon le calendrier approuvé.

Quang Nam : Près de 1 600 milliards de VND investis dans le projet d'agrandissement et de modernisation du port de Chu Lai

Le Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Quang Nam a récemment annoncé la réception de documents valides de Chu Lai International Seaport Company Limited pour proposer la mise en œuvre du projet d'agrandissement et de modernisation du port de Chu Lai.

Le projet d'agrandissement et de modernisation du port de Chu Lai est mis en œuvre dans la zone portuaire de Tam Hiep (commune de Tam Hiep, district de Nui Thanh). Il concerne des navires de 50 000 DWT. La superficie du terrain utilisé pour la construction du port est de 1,72 ha.

Port de Chu Lai, province de Quang Nam.

La demande d'utilisation des terres du projet est d'environ 1,72 hectare sur les 5,48 hectares enregistrés dans le plan d'utilisation des terres 2023 du district de Nui Thanh approuvé par le Comité populaire provincial dans la décision n° 1354/QD-UBND du 3 juillet 2023. Le statut actuel est celui d'une terre de surface d'eau, gérée par l'État et personne ne l'utilise.

Le projet d'agrandissement et de modernisation du port de Chu Lai représente un capital d'investissement total de plus de 1 589 milliards de VND ; la mise en œuvre du projet devrait progresser entre 2024 et 2025. La période d'exploitation du projet est de 70 ans...

Il est connu que selon la décision approuvant le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le port de Chu Lai sous la direction de Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi) est l'un des 15 ports maritimes du pays prévus d'un port maritime de type 2 (port général local) à un port maritime de type 1 (port national, plaque tournante régionale) dans les années à venir.

Afin de développer le port de Chu Lai à la hauteur de l'échelle et de la production de marchandises d'un port maritime de classe 1, le Comité populaire de la province de Quang Nam a approuvé le plan de travail et l'estimation de l'enquête, et a établi un plan de développement pour le port maritime de Chu Lai avec une vision jusqu'en 2030.

L'objectif est de développer le système portuaire de Chu Lai pour en faire l'un des pôles de transport et de commerce nationaux et internationaux dans les régions du Centre et des Hauts Plateaux centraux ; et une porte d'entrée reliant la mer de l'Est des Hauts Plateaux centraux, le sud du Laos, le nord-est du Cambodge et la Thaïlande.

Da Nang va transformer un parc industriel en parc éco-industriel.

La ville de Da Nang vient d'approuver une décision sur le programme de gestion de la pollution industrielle de la ville jusqu'en 2030.

Le programme a été lancé dans le but de garantir que d'ici 2030, l'industrie de la ville de Da Nang sera strictement contrôlée en termes de production de déchets, tant en quantité qu'en qualité.

D'ici 2025, la ville de Da Nang transformera un parc industriel en un modèle de parc industriel écologique.

Parallèlement, les activités de prévention et d'amélioration de la pollution environnementale menées par l'industrie sont toujours proactives, minimisant ainsi l'impact de la pollution environnementale causée par les activités industrielles. L'application des critères de gestion environnementale dans l'industrie contribue à la réussite du projet de construction de la Cité environnementale de Da Nang pour la période 2021-2030.

Concernant les objectifs spécifiques, au cours de la période 2023-2025, la ville de Da Nang convertira 1 parc industriel en un modèle de parc industriel écologique selon les critères nationaux.

En outre, 100 % des parcs et clusters industriels respectent la réglementation générale sur la protection de l’environnement et les exigences en matière d’infrastructures techniques pour la protection de l’environnement ; 100 % des parcs et clusters industriels disposent de systèmes centralisés de traitement des eaux usées qui répondent aux normes techniques environnementales.

Au cours de la période 2023-2025, 100 % des établissements industriels, comme prescrit, s'engageront à achever les procédures d'enregistrement pour la certification du système de gestion environnementale ISO 14000 ; 100 % des établissements industriels collecteront, stockeront et traiteront les déchets solides ménagers, les déchets solides de production et les déchets dangereux conformément aux normes et réglementations prescrites...

En outre, la ville de Da Nang s'efforce d'atteindre un taux de 30 % d'établissements industriels existants qui ne répondent pas aux exigences de protection de l'environnement dans la zone où ils opèrent, en s'engageant à convertir les types de production, d'entreprise et de services, à innover en matière de technologie et à mettre en œuvre d'autres mesures de protection de l'environnement pour garantir que les exigences de protection de l'environnement sont respectées.

100 % des établissements industriels nouvellement créés doivent s'assurer du respect des réglementations sur la distance de sécurité environnementale par rapport aux zones résidentielles avant d'obtenir une licence...

Au cours de la période 2026-2030, la ville de Da Nang continuera d'assurer le maintien de 100% des contenus atteints au cours de la période 2023-2025 ; 100% des établissements industriels générant des poussières, des émissions et des eaux usées sont traités pour répondre aux normes environnementales ; S'efforcer de maintenir les résultats obtenus pour les critères des parcs industriels écologiques selon les critères nationaux...

Actuellement, la ville de Da Nang compte six parcs industriels d'une superficie totale de plus de 1 066 hectares. Par ailleurs, le Premier ministre a approuvé l'ajustement et le complément du plan directeur de développement des parcs industriels de la ville de Da Nang jusqu'en 2020, avec l'ajout de trois nouveaux parcs industriels : Hoa Cam (phase 2), Hoa Nhon et Hoa Ninh, d'une superficie supplémentaire de 880 hectares.

Les principaux projets d'infrastructures de transport créent un nouvel élan et une nouvelle résilience pour Quang Ninh

En 2024, Quang Ninh prévoit de mettre en service de nouveaux travaux de circulation. Ces travaux essentiels contribueront à la synchronisation et à la formation d'un réseau routier moderne et connecté, dynamisant ainsi le développement socio-économique.

Perspective du pont Ben Rung.

Le pont Ben Rung est le troisième pont reliant la province de Quang Ninh à la ville de Hai Phong, après les ponts de Da Bac et de Bach Dang. Conçu pour mesurer 1 865,3 m de long et 21,5 m de large, il comprendra quatre voies réservées aux véhicules et deux voies mixtes, ainsi que des infrastructures auxiliaires telles que des bandes de sécurité, des terre-pleins centraux, des systèmes d'éclairage, des équipements de sécurité routière, etc., pour un investissement total de près de 2 000 milliards de dongs.

Il s’agit d’un projet clé de circulation, une coopération entre les deux localités dans le but d’assurer la connectivité interrégionale, de contribuer à améliorer la capacité du service de circulation, de promouvoir le développement socio-économique et d’achever progressivement le réseau de circulation de la région économique clé du Nord.

Après la signature du contrat le 31 janvier 2024, l'investisseur et les entrepreneurs mettent activement en œuvre les éléments restants, s'efforçant d'achever le projet avant le 30 avril 2024.

Dans le même temps, la route de liaison du pont Ben Rung a une longueur de 2,2 km, avec un capital d'investissement ajusté total de près de 360 milliards de VND provenant du budget provincial, qui devrait être achevé au deuxième trimestre 2024 avec le pont Ben Rung.

La route fluviale reliant l'autoroute Ha Long-Hai Phong à la ville de Dong Trieu (route fluviale) constitue un projet important dans la stratégie de développement du corridor ouest de la province de Quang Ninh. Longue de 40,93 km, elle traverse les villes de Quang Yen, Uong Bi et Dong Trieu. Treize ponts jumelés en béton armé précontraint ont été conçus pour enjamber la rivière. Le projet, doté d'un investissement total de plus de 6 000 milliards de dongs, sera mis en œuvre début 2023.

Jusqu'à présent, les travaux de construction des ponts et des routes ont été activement concentrés, l'objectif étant d'achever les travaux avec deux à quatre mois d'avance. D'ici fin 2024, les principaux éléments du projet seront quasiment achevés, la circulation technique sera ouverte et le projet sera officiellement mis en service en 2025.

Outre les projets de liaisons routières interrégionales, le projet de modernisation de la route provinciale 342 reliant Ha Long à Lang Son via le district de Ba Che devrait être achevé en 2024. D'une longueur de près de 21 km, ce projet a nécessité un investissement total de près de 816 milliards de VND provenant du budget provincial. À ce jour, plus de 65 % du volume des travaux a été réalisé, dont plus de 90 % pour l'excavation de la plateforme. L'entrepreneur se concentre sur la construction de la couche de pierre concassée et de la chaussée en asphalte. Une fois mis en service, le projet permettra de relier les zones basses, les zones dynamiques, les zones développées et les zones hautes de la ville d'Ha Long, du district de Ba Che et de la province de Lang Son, contribuant ainsi significativement à la réduction des disparités régionales et à l'amélioration des conditions de vie des habitants.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route reliant les communes de Huc Dong, Dong Van et Cao Ba Lanh à la route nationale 18C est achevé à près de 90 %. Le 13 février (4e jour du Nouvel An lunaire), toutes les unités ont simultanément organisé les travaux.

Le projet de route intercommunale Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh, reliant la route nationale 18C, présente un caractère particulier et unique. Il traverse les communes de Huc Dong, Hoanh Mo et Dong Van, sur une longueur de plus de 43 km, divisée en deux itinéraires (l'itinéraire Huc Dong - Dong Van mesure 28,82 km ; celui de Cao Ba Lanh, reliant la route nationale 18C, mesure 14,45 km). Ce projet revêt une importance capitale pour l'achèvement des infrastructures routières et l'amélioration de la qualité de vie des populations des zones montagneuses et frontalières.

Concernant le projet de raccordement de l'autoroute Van Don - Mong Cai au port de Van Ninh, l'investisseur se concentre également sur la construction. L'investissement total du projet s'élève à plus de 520 milliards de VND. Ce projet, d'une longueur totale de 9,5 km, débute au km 0+00 et rejoint l'autoroute Van Don - Mong Cai dans l'arrondissement de Ninh Duong, et se termine au km 9+500 dans la commune de Van Ninh. La ville de Mong Cai a identifié ce projet comme un moteur et un élément clé pour la création d'un système de transport synchrone, au service des activités d'import-export.

Trois investisseurs proposent d'élargir l'autoroute nationale reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh.

Construction Investment Corporation 194 est le dernier investisseur à avoir envoyé un document au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville proposant de participer à l'investissement dans l'extension de la route nationale 22.

La route nationale 22 relie Ho Chi Minh-Ville au poste frontière de Moc Bai, province de Tay Ninh

Avec une expérience d'investissement dans de nombreux grands projets tels que : Section de l'autoroute nationale 1K à travers Ho Chi Minh-Ville - Binh Duong - Dong Nai ; Section de l'autoroute nationale 1A à travers la province de Khanh Hoa ; Section de l'autoroute de l'Est Cam Lam - Vinh Hao.

Cet investisseur a proposé au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville de participer à l'investissement dans l'extension de la route nationale 22, de l'intersection d'An Suong à la rocade 3, sous la forme d'un contrat PPP, BOT.

Auparavant, deux investisseurs, Trung Nam Group, Joint Venture of 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited, ont envoyé un document au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville proposant de participer au projet d'extension de la route nationale 22.

Ainsi, fin janvier 2024, le projet d’élargissement de la route nationale 22 a retenu l’attention de 3 investisseurs.

Après avoir reçu des propositions d'entreprises, le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a annoncé qu'il mènerait une enquête auprès des investisseurs pour le projet lors de la préparation du rapport d'étude de faisabilité. Il organiserait ensuite la sélection des investisseurs pour la mise en œuvre du projet au troisième trimestre 2025 par appel d'offres.

Can Tho alloue 3 235 milliards de VND supplémentaires au projet de modernisation et d'extension d'une section de 7 km de la route nationale 91

Le président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Viet Truong, vient de signer la décision n° 294/QD-UBND sur l'attribution des détails du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 en utilisant le capital du budget central.

Le projet démarre au Km0 + 00, à l'intersection des rues Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai.

En conséquence, le Comité populaire de la ville de Can Tho a alloué 3 235 milliards de VND supplémentaires du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du budget central au projet de modernisation et d'extension de la route nationale 91 (section du km 0 au km 7) dans la ville de Can Tho, investi par le ministère des Transports.

Le projet de modernisation et d'extension de la route nationale 91 (section du km 0 au km 7) dans la ville de Can Tho a été approuvé pour investissement dans la résolution n° 47/NQ-HDND du 8 décembre 2023 du Conseil populaire de la ville de Can Tho.

L'objectif global du projet est d'achever l'infrastructure de transport, de s'efforcer de faire de Can Tho une ville moderne et civilisée, devenant essentiellement une ville industrielle ; en même temps, une plaque tournante importante pour le transport régional et international ; d'achever progressivement le réseau de transport régional, en fournissant un soutien solide aux objectifs de développement socio-économique, de sécurité et de défense, contribuant au développement des zones voisines du delta du Mékong.

L'objectif spécifique est de compléter et d'améliorer l'efficacité de la route nationale 91 à travers la ville de Can Tho, en particulier en reliant le port de Tra Noc - parc industriel, l'aéroport de Can Tho avec les zones voisines ; réduire les embouteillages fréquents et les accidents de la circulation potentiels sur la section Km0 - Km7 ; connecter l'ensemble du parcours et le compléter de manière synchrone, favorisant ainsi l'efficacité du projet.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

Source