« Petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saïgon » grâce au train à grande vitesse

En tant que citoyen de la capitale, en 2047, vous montez à bord d'un train express à la gare de Ngoc Hoi, le matin. Le train fend le vent et file vers le sud tel un Boeing au décollage. À midi pile, la rivière Saigon et la péninsule de Thu Thiem, à Hô Chi Minh-Ville, se dessinent devant vous.

C’est la perspective promise dans l’étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud que le ministère des Transports soumettra prochainement à l’Assemblée nationale. La vitesse de conception de la ligne est de 350 km/h, la meilleure version du train pouvant relier Hanoï à Hô Chi Minh-Ville en 5 heures et 20 minutes.

« 5 heures et 20 minutes » – un délai souhaitable compte tenu de la situation actuelle, les trains Nord-Sud mettant jusqu'à 33 heures et les bus-couchettes jusqu'à 40 heures pour parcourir la distance entre les deux extrémités du pays.

Dans l'étude de préfaisabilité, le consultant du projet a proposé une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains (vitesse d'exploitation de 320 km/h). La ligne, d'une longueur totale de 1 541 km, relie la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), en desservant 23 gares et 20 provinces et villes.

Sur cet itinéraire, l'opérateur mettra en service de nombreux types de trains différents.

Marques de trains et temps de trajet pour chaque type.

Plus précisément, le train de première classe circulera entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, avec des arrêts uniquement dans cinq gares principales : Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang et Thu Thiem. Ce train permettra de concrétiser le concept « petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saigon », le trajet entre Ngoc Hoi et Thu Thiem durant 5 heures et 20 minutes.

Les trains de type 2 circulent également entre le Nord et le Sud, mais leurs arrêts sont alternés (les trains de type 2A s'arrêtent aux gares paires, les trains de type 2B aux gares impaires). Avec ce type de train, le trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville dure 7 heures et 25 minutes.

De plus, des trains de type 2C circuleront sur des tronçons tels que : Hanoi - Vinh ; Hanoï - Da Nang ; Hô Chi Minh-Ville - Nha Trang ; Hô Chi Minh-Ville - Da Nang...

Le déséquilibre des parts de marché dans le transport dû à l'obsolescence des chemins de fer existants (Source : Rapport de préfaisabilité).

Au fil des ans, la ligne ferroviaire Nord-Sud a perdu son rôle prépondérant dans le transport de moyenne et longue distance. Sa part de marché a considérablement diminué et, malgré une amélioration de la qualité du service, celui-ci n'est pas suffisamment attractif pour reconquérir la clientèle.

Selon l'évaluation du consultant du projet, le choix d'une vitesse de conception de 350 km/h permettra à la ligne ferroviaire à grande vitesse de concurrencer d'autres modes de transport tels que l'avion et la route dans le domaine du transport de passagers.

Actuellement, le trajet en train le plus rapide des Chemins de fer vietnamiens entre les gares de Hanoï et de Saïgon dure environ 33 heures. En bus, le temps de trajet pour la même distance est de 35 à 45 heures (selon le type de véhicule).

L'avion est actuellement le moyen de transport le plus rapide entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, avec un temps de vol d'environ 2 heures et 10 minutes seulement. Cependant, les passagers doivent consacrer plus de temps à l'enregistrement et s'exposent à des retards de vol.

« Petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saïgon » est une façon poétique de décrire la rapidité du train à grande vitesse. Cependant, ce mode de transport ne sera véritablement efficace que si la population en a réellement besoin et peut y accéder.

En ce qui concerne les prévisions de la demande de transport, le secteur ferroviaire desservira 122,7 millions de passagers et 18,2 millions de tonnes de marchandises d'ici 2050. La ligne ferroviaire existante, après rénovation, répondra essentiellement à la demande en matière de transport de marchandises ; quant au transport de passagers, il faudra un train à grande vitesse.

Tracé et emplacement prévus des gares de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (Photo : Rapport de préfaisabilité).

En se référant aux prix moyens des billets des deux compagnies aériennes détenant la plus grande part de marché, Vietnam Airlines et Vietjet Air, le consultant du projet estime que le prix d'un billet pour un train à grande vitesse de 350 km/h sera d'environ 75 % du prix d'un billet d'avion.

Pour s'adapter aux budgets et attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont divisés en 3 niveaux de prix (première classe, deuxième classe et troisième classe) correspondant à différents sujets et niveaux de confort.

En règle générale, un billet de train de première classe coûte environ 0,18 USD/km (compartiment VIP) ; celui de deuxième classe, 0,074 USD/km ; et celui de troisième classe, 0,044 USD/km. Par exemple, sur le trajet Hanoï - Hô Chi Minh-Ville, un billet de première classe coûte 6,9 ​​millions de VND ; un billet de deuxième classe, 2,9 millions de VND ; et un billet de troisième classe, 1,7 million de VND.

La question est de savoir si, avec la structure tarifaire décrite ci-dessus, l'exploitation d'un train à grande vitesse peut couvrir les coûts d'exploitation et dégager des bénéfices.

Il est prévu que la Société nationale des chemins de fer vietnamiens (VNR) soit chargée de la réception et de l'exploitation de l'ensemble de la ligne, ainsi que du remboursement de la dette relative aux coûts des véhicules, des équipements et de la formation du personnel. La VNR créera deux entités : l'une pour la gestion et l'exploitation de l'infrastructure, et l'autre pour la réception des véhicules destinés au transport.

D'après le bureau d'études, le financement du projet proviendra principalement des recettes de transport et de l'exploitation commerciale (billetterie, publicité, activités en gare, etc.). À partir de 2036, ces recettes permettront de couvrir les coûts d'exploitation et d'entretien des véhicules, la maintenance des infrastructures et le versement des redevances d'infrastructure à l'État.

Le ministère des Transports prépare actuellement l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Le consortium TEDI – TRICC – TEDIS est chargé de la réalisation de cette étude.

D'après ce rapport, le projet prévoit une ligne à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée, avec une vitesse de conception de 350 km/h et une charge par essieu de 22,5 tonnes. L'investissement total s'élève à 67,34 milliards de dollars américains.

Les lignes ferroviaires à grande vitesse présentent de nombreux avantages pour attirer les clients, tels que des tarifs moins chers que l'avion, une sécurité supérieure à celle de la route, des émissions réduites (grâce à l'électricité), une fiabilité et une ponctualité exemplaire...

En outre, la construction de cette route présente également de nombreux autres avantages tels que l'accélération du processus d'urbanisation, la réduction des embouteillages, la création de conditions propices à la planification de nouvelles zones urbaines, la dispersion de la population, la création de nouveaux emplois, la promotion du potentiel touristique, le développement des industries des matériaux de construction et de fabrication, etc.

Le consultant du projet a proposé que les sections Hanoi – Vinh et Ho Chi Minh-Ville – Nha Trang soient construites de 2027 à 2032 et mises en service en 2033. La section Vinh – Nha Trang sera construite de 2028-2029 à 2035 et mise en service en 2036.

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm