« Petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saigon » grâce au train à grande vitesse.

En 2047, vous êtes un habitant de la capitale et vous montez à bord d'un train à grande vitesse à la gare de Ngoc Hoi, le matin. Le train file vers le sud à toute allure, tel un Boeing décollant. À midi pile, la rivière Saigon et la péninsule de Thu Thiem, à Hô Chi Minh-Ville, se dévoilent à vos yeux.

C’est le scénario prometteur présenté dans l’étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, que le ministère des Transports s’apprête à soumettre à l’Assemblée nationale. La vitesse prévue pour cette ligne est de 350 km/h, les trains les plus modernes étant capables de transporter des passagers de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville en 5 heures et 20 minutes.

« 5 heures et 20 minutes » – un chiffre souhaitable compte tenu du fait que les trains circulant entre le Nord et le Sud du Vietnam mettent jusqu'à 33 heures, et les bus-couchettes jusqu'à 40 heures pour parcourir la distance entre les deux extrémités du pays.

Dans l'étude de préfaisabilité, le consultant du projet a proposé une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains (vitesse d'exploitation de 320 km/h). La ligne, d'une longueur totale de 1 541 km, relie la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), en desservant 23 gares et 20 provinces et villes.

Le long de cet itinéraire, l'unité d'exploitation organisera différents services ferroviaires.

Numéros de train et temps de trajet pour chaque type.

Plus précisément, le train de première classe circulera entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, avec des arrêts dans seulement cinq gares principales : Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang et Thu Thiem. Ce train permettra de concrétiser le concept « petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saigon », avec un temps de trajet total de 5 heures et 20 minutes entre Ngoc Hoi et Thu Thiem.

Les trains de type 2 circulent également dans tout le Vietnam, du Nord au Sud, mais leurs arrêts sont alternés (les trains de type 2A s'arrêtent aux gares paires, les trains de type 2B aux gares impaires). Avec ce type de train, le trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville dure 7 heures et 25 minutes.

De plus, les trains de type 2C circuleront sur des itinéraires tels que : Hanoi – Vinh ; Hanoï – Da Nang ; Hô Chi Minh-Ville – Nha Trang ; Hô Chi Minh Ville – Da Nang…

Déséquilibre des parts de marché dans le secteur des transports dû à l'obsolescence du système ferroviaire existant (Source : Rapport de préfaisabilité).

Au fil des ans, la ligne ferroviaire Nord-Sud a perdu son rôle prépondérant dans le transport de moyenne et longue distance. Sa part de marché a fortement diminué et, malgré une amélioration de la qualité du service, celui-ci n'est pas suffisamment attractif pour fidéliser la clientèle.

Selon l'évaluation du consultant du projet, le choix d'une vitesse de conception de 350 km/h permettra à la ligne ferroviaire à grande vitesse de concurrencer d'autres modes de transport tels que l'avion et la route dans le secteur du transport de passagers.

Actuellement, le train le plus rapide des Chemins de fer vietnamiens met environ 33 heures pour relier la gare de Hanoï à celle de Saïgon. En bus, le trajet dure entre 35 et 45 heures (selon le type de véhicule).

Le transport aérien est actuellement le moyen de transport le plus rapide entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, avec un temps de vol d'environ 2 heures et 10 minutes seulement. Cependant, les passagers aériens doivent consacrer plus de temps aux formalités d'enregistrement et s'exposent au risque de retards de vol.

« Petit-déjeuner à Hanoï, déjeuner à Saïgon » est une métaphore romantique pour illustrer la vitesse exceptionnelle de la ligne ferroviaire à grande vitesse. Cependant, cette ligne n'atteindra une efficacité optimale que si les usagers ont réellement besoin de ce type de transport et peuvent y accéder.

En ce qui concerne les prévisions de la demande en matière de transport, le secteur ferroviaire devrait desservir 122,7 millions de passagers et 18,2 millions de tonnes de marchandises d'ici 2050. Les lignes ferroviaires existantes, après rénovation, répondront essentiellement aux besoins en matière de fret ; cependant, le transport de passagers nécessitera des trains à grande vitesse.

Tracé et emplacements proposés pour les gares de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (Image : Rapport de préfaisabilité).

Sur la base des prix moyens des billets des deux compagnies aériennes détenant la plus grande part de marché, Vietnam Airlines et Vietjet Air, le consultant du projet estime que le prix d'un billet de train à grande vitesse à 350 km/h sera d'environ 75 % du prix d'un billet d'avion.

Pour s'adapter aux budgets et attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont divisés en trois niveaux de prix (première classe, deuxième classe et troisième classe) correspondant à différents groupes de passagers et niveaux de confort.

En règle générale, les billets de train de première classe coûtent environ 0,18 $/km (compartiment VIP) ; ceux de deuxième classe, 0,074 $/km ; et ceux de troisième classe, 0,044 $/km. Par exemple, sur le trajet Hanoï – Hô Chi Minh-Ville, un billet de première classe coûterait 6,9 millions de VND ; un billet de deuxième classe, 2,9 millions de VND ; et un billet de troisième classe, 1,7 million de VND.

Une question se pose : avec la structure tarifaire décrite ci-dessus, le système ferroviaire à grande vitesse peut-il couvrir ses coûts d’exploitation et devenir rentable ?

Il est prévu que la Société nationale des chemins de fer vietnamiens (VNR) soit chargée de la réception et de l'exploitation de l'ensemble de la ligne, et qu'elle prenne en charge le remboursement des coûts liés aux véhicules, aux équipements et à la formation du personnel. La VNR créera deux entités : l'une pour la gestion et l'exploitation de l'infrastructure, et l'autre pour la réception des véhicules destinés au transport.

D'après le cabinet de conseil, les revenus du projet proviendront principalement du transport et des activités commerciales (billetterie, publicité, gestion des gares, etc.). À partir de 2036, les recettes issues du transport pourraient couvrir les coûts d'exploitation, l'entretien des véhicules et des infrastructures, ainsi que les redevances versées à l'État.

Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été réalisé par le ministère des Transports. Le consortium TEDI – TRICC – TEDIS était chargé de son élaboration.

D'après ce rapport, le projet prévoit une ligne à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée, avec une vitesse de conception de 350 km/h et une charge par essieu de 22,5 tonnes. L'investissement total s'élève à 67,34 milliards de dollars.

Le train à grande vitesse présente de nombreux avantages qui attirent les passagers, tels que des tarifs moins chers que le transport aérien, une sécurité accrue par rapport au transport routier, des émissions réduites (car il fonctionne à l'électricité), ainsi que fiabilité et ponctualité.

Par ailleurs, la construction de cette route présente également de nombreux autres avantages, tels que l'accélération de l'urbanisation, la réduction des embouteillages, la facilitation de la planification de nouvelles zones urbaines, la décentralisation de la population, la création de nouveaux emplois, la promotion du potentiel touristique et le développement des industries des matériaux de construction et de fabrication.

Les consultants du projet proposent que les sections Hanoi – Vinh et Ho Chi Minh-Ville – Nha Trang soient construites de 2027 à fin 2032, avec une mise en service prévue en 2033. La construction de la section Vinh – Nha Trang débutera entre 2028 et 2029 et se poursuivra jusqu'en 2035, avec une mise en service prévue en 2036.

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm