Développement de l'énergie éolienne offshore au Vietnam – Suggestions de la Norvège
Leçon 4 : Comment choisir de développer des ports éoliens offshore ?
Les ports éoliens offshore jouent un rôle stratégique essentiel dans la chaîne d'approvisionnement pour la construction et la mise en œuvre de projets éoliens offshore. Le Vietnam réunit toutes les conditions pour développer des pôles portuaires et des ports spécialisés dans l'industrie éolienne.
Expérience dans la sélection de ports éoliens offshore
Selon une étude menée par l'ambassade de Norvège, les ports éoliens offshore jouent un rôle clé dans la chaîne d'approvisionnement des parcs éoliens offshore. Selon la stratégie d'installation choisie, un port peut servir de plateforme/installation de fabrication, de transbordement, d'assemblage et/ou de mise en service. Dans tous les cas, le port constitue un point stratégique de la chaîne d'approvisionnement, facilitant le transport de tous les composants – structures et turbines – spécifiques au parc éolien. Par conséquent, la première étape de la construction d'un parc éolien consiste à sélectionner avec soin au moins un port majeur capable de soutenir le projet en mobilisant les installations existantes ou après des améliorations mineures.
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Hai Phong est une ancienne ville portuaire, dotée de nombreux ports spécialisés, capable d'être transformée en port principal au service de la chaîne de valeur de l'industrie de l'énergie éolienne offshore (photo d'illustration) |
Tout au long du cycle de vie d'un projet de parc éolien offshore, de la fabrication des composants au pré-assemblage, en passant par l'installation, la mise en service, l'exploitation et la maintenance, jusqu'à la phase finale de démantèlement, il est important de désigner un port doté d'installations dédiées. Cependant, en pratique, il n'est pas possible d'identifier un port unique disposant d'une zone de transit suffisante pour soutenir simultanément toutes les activités du projet. Jusqu'à présent, certains fournisseurs de composants clés pour le secteur éolien offshore ont eu tendance à implanter leurs installations de fabrication ou de mise en service dans les ports, afin d'optimiser le transport des composants lourds nécessaires à la construction de parcs éoliens offshore, plus facilement et en toute sécurité.
Le développement de ports adaptés à l'éolien offshore est primordial, car ils peuvent faciliter le développement du secteur éolien offshore national tout en relevant les défis logistiques liés aux phases de pré-construction, de construction et de maintenance. En créant une plateforme centrale pour diverses activités, les ports éoliens offshore réduisent les coûts, améliorent l'efficacité, créent des emplois locaux et favorisent le développement de la production d'énergie propre et renouvelable issue de l'éolien offshore. À ce titre, les ports jouent un rôle crucial et stratégique pour toutes les parties prenantes du projet.
Selon la décision gouvernementale n° 804/QD-TTg du 8 juillet 2022, le Vietnam compte actuellement 34 ports maritimes. Ces ports sont répartis en quatre catégories. Les critères d'évaluation et de classification des ports prennent en compte non seulement le volume de marchandises et/ou le tonnage des navires qu'ils accueillent, mais aussi leur impact potentiel. Hai Phong et Ba Ria-Vung Tau sont deux provinces/villes dont les ports maritimes sont classés comme spéciaux.
Un port de préparation ou d'assemblage agit comme un hub intermédiaire pendant la phase de construction d'un parc éolien offshore, généralement situé plus près du site de construction offshore qu'un port de fabrication ou de production, dans le but de fournir un stockage temporaire et potentiellement de servir de hub d'assemblage pour des composants tels que des fondations et des tours de turbine, qui peuvent provenir de divers sites de fabrication avant d'être installés sur le site offshore.
Dans le contexte de l'étude de cas norvégienne, les processus indispensables à la phase de fabrication ont été évalués, notamment : l'importation et le stockage des composants de l'éolienne ; l'assemblage et le stockage des composants structurels du projet éolien offshore, notamment les fondations, les tubages et les pylônes. Ce processus comprend l'utilisation de sections et de sous-composants en acier préfabriqués provenant du chantier de fabrication ; le transport de l'éolienne et l'assemblage complet des pylônes de l'éolienne au port désigné avant le chargement sur le navire.
Il convient de noter que le chargement des composants sur les navires pour leur transport vers les sites d’installation offshore et la fabrication des fondations et des piliers est une entreprise flexible, permettant à plusieurs installations de participer si une stratégie de construction distribuée est adoptée.
Compte tenu de la diversité des critères dépendant des capacités de production de chaque usine, le processus d'évaluation a délibérément écarté les méthodes de fabrication modulaires, se concentrant plutôt sur l'approche privilégiée, à savoir la fabrication centralisée sur une seule usine. Si une chaîne d'approvisionnement flexible avec plusieurs usines reste une option viable, elle peut complexifier la logistique et parfois la production en raison de divergences potentielles entre les usines. Elle peut également entraîner des retards dans le projet si des fournisseurs inexpérimentés sont sollicités pour fabriquer différents composants dans différentes usines.
Les critères de fabrication sur site unique sont légèrement moins restrictifs que ceux de l'assemblage. La capacité de charge de la zone de fabrication peut être légèrement inférieure à celle de la zone d'assemblage, car les composants sont d'abord fabriqués individuellement, puis transportés vers la zone d'assemblage. Dans le cadre de cette évaluation, les processus intégrés à la phase de fabrication comprennent : l'importation des matières premières ; la fabrication des pièces/sections/tôles d'acier ; le transport vers l'atelier d'assemblage ; et l'assemblage des composants.
Un port d'exploitation et de maintenance (O&M) sert de lieu de stockage pour l'exploitation et la maintenance continues d'un parc éolien offshore tout au long de sa durée de vie opérationnelle. Ces installations, généralement mises en place par le développeur ou l'exploitant du parc éolien, sont adaptées à la stratégie et aux exigences spécifiques d'O&M du projet, et peuvent inclure des installations d'accostage dédiées aux navires d'O&M, tels que les navires de transfert d'équipage (CTV).
Les installations typiques d'un port d'exploitation et de maintenance peuvent comprendre des installations d'accostage pour les navires d'exploitation et de maintenance, équipées de services publics et de grues, des bureaux pour le personnel d'exploitation, un centre de contrôle maritime pour diriger les opérations, des installations de transport maritime et terrestre pour les techniciens d'éoliennes, et des entrepôts pour stocker les composants supplémentaires nécessaires à l'exploitation et à la maintenance. Le principal facteur déterminant dans le choix d'un port d'exploitation et de maintenance est souvent la distance par rapport au site offshore. Ce critère de sélection est particulièrement important pour les promoteurs, car les exigences pour ces ports sont souvent moins strictes que celles des ports de fabrication et d'assemblage spécialisés.
Hai Phong et Vung Tau doivent être transformés en ports éoliens offshore
Au Vietnam, les ports du nord, notamment ceux du pôle portuaire de Hai Phong, sont actuellement moins enclins à soutenir l'industrie éolienne offshore. Cela est compréhensible compte tenu de l'incertitude entourant le cadre politique de l'éolien offshore et de la feuille de route pour accéder au marché intérieur. Cependant, l'essentiel de l'approvisionnement national en acier se trouvant dans le nord ou étant importé d'autres pays du nord comme la Chine, la Corée du Sud et le Japon, les ports du nord pourraient devenir des plateformes logistiques pour les fondations ou les jetées s'ils y installaient des installations de fabrication.
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Le port de Vung Tau, doté de nombreux avantages en matière d'installations dans l'industrie pétrolière et gazière, peut rapidement devenir un port central de l'industrie de l'énergie éolienne offshore. |
Cette décision stratégique – entrer dans le secteur de la fabrication de fondations – pourrait positionner ces ports comme des ports potentiels pour les futurs projets éoliens offshore, faisant des zones portuaires de Hai Phong et de Quang Ninh dans une certaine mesure un élément important de la feuille de route du développement de l’éolien offshore du Vietnam.
En revanche, les ports du sud affichent une tendance plus favorable, probablement en raison de la présence historique de l'industrie pétrolière et gazière. Le pôle portuaire de Vung Tau est un site remarquable, où la Vietnam Petroleum Technical Services Corporation (PTSC) est pionnière dans le secteur de l'éolien offshore. Grâce à des infrastructures solides, des installations de qualité et une vaste expérience, les ports de Vung Tau peuvent affirmer qu'ils seront des partenaires compétents et fiables dans le secteur des énergies renouvelables offshore. La diversité des services proposés permet de couvrir l'ensemble du cycle de vie des projets, témoignant ainsi de l'engagement du Vietnam en faveur du développement énergétique durable.
L'étude de l'ambassade de Norvège révèle que les ports, dans le scénario 2030, ne permettent qu'un délai de réalisation limité à deux ans. Par conséquent, aucune amélioration majeure n'est à prévoir, seules les infrastructures existantes étant disponibles pour soutenir les projets éoliens offshore. D'après cette analyse, le Vietnam n'a pas la capacité de fabriquer des câbles pour éoliennes et sous-marins, à l'exception des pylônes.
Par conséquent, le projet devra importer les composants ci-dessus. Plus précisément, les projets éoliens offshore situés dans la zone maritime de Binh Thuan peuvent bénéficier de la longue chaîne d'approvisionnement en pétrole et en gaz de la région de Vung Tau. Les fondations des éoliennes (à trois ou quatre pieds, jacket, monopiles (les monopiles SREC sont actuellement en construction et prêtes à fonctionner en 2024), les fondations des sous-stations offshore et les sous-stations offshore peuvent être fabriquées et assemblées au sein du pôle portuaire de Vung Tau (PTSC, Vietsovpetro, PVC-MS, chantier naval PV).
SREC peut sous-traiter les fondations des éoliennes ; PV PIPE et PV GAS COATING, situés à proximité du pôle portuaire de Vung Tau, peuvent sous-traiter les composants auxiliaires (plaques métalliques, tuyaux, etc.), ainsi que les services sur site (contrôles CND, protection contre la corrosion, protection de l'isolation, etc.). Les piliers peuvent être fabriqués par SREC et/ou CS Wind.
Pour les projets éoliens offshore situés dans la zone maritime de Hai Phong, les pôles portuaires de Hai Phong (PTSC Dinh Vu, Nam Dinh Vu, Nam Hai Dinh Vu, Tan Vu) peuvent être utilisés comme centre de rassemblement. Les autres options sont limitées dans la région sud, car le secteur de l'éolien offshore n'y est pas encore fortement développé.
Dans le scénario suivant (jusqu'en 2035), avec cinq années de préparation supplémentaires, on s'attend à ce que les produits sidérurgiques secondaires simples, les pales et les carters puissent être approvisionnés localement si un processus continu à long terme est mis en place. Cependant, les composants secondaires de l'éolienne (rotor, arbre, générateur, etc.) devraient continuer à être importés en raison de la complexité du processus de fabrication. Globalement, ce scénario devrait présenter un niveau de localisation plus élevé.
Pour les projets éoliens offshore situés dans les zones maritimes de Binh Thuan et de Hai Phong, le lieu de fabrication des fondations et des piliers devrait rester inchangé dans le scénario 2030. Il convient de noter que, même dans ce dernier scénario, la fabrication des fondations dans le Nord sera difficile. Cela est dû aux limitations de hauteur de nombreux grands ports et chantiers navals de Hai Phong. La conversion des ports restants du Nord en ports de consolidation et de fabrication, initialement destinés à la manutention de conteneurs, nécessitera des investissements importants qui ne seront probablement pas réalisés dans ce délai.
Bui Cong
Leçon 3 : Développer raisonnablement la chaîne d'approvisionnement de l'énergie éolienne offshore
Leçon 2 : Nécessité de construire un cadre juridique fort, clair et solide pour le développement de l'énergie éolienne offshore
Article 1 : Le Vietnam peut devenir une plaque tournante de la chaîne d'approvisionnement pour l'énergie éolienne offshore en Asie-Pacifique
Source : https://www.pvn.vn/chuyen-muc/tap-doan/tin/6d79f25b-0940-44e3-94c7-788891761d3a
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