Un afflux massif de projets de construction de plusieurs milliards de dollars.
Huit mois après la cérémonie historique de la pose de la première pierre du quartier urbain de Can Gio, construit sur des terres gagnées sur la mer , des dizaines de milliers d'habitants ont assisté avec enthousiasme à la cérémonie d'inauguration de la ligne de métro reliant directement le centre-ville. La ligne Ben Thanh - Can Gio, financée par la société Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, est la première ligne de métro léger du pays entièrement financée et réalisée par une entreprise privée, et également la plus rapide de l'histoire. De l'idée initiale à la proposition du plan d'investissement, en passant par son approbation et la pose de la première pierre le 19 décembre, le projet a été réalisé en moins d'un an, soit six fois moins de temps que la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville, seize fois moins que la ligne 2 et trois fois moins que la ligne Cat Linh - Ha Dong de Hanoï . Après près de deux décennies d'attente interminable pour que le pont Can Gio élimine le besoin de ferries pour traverser le fleuve, Hô Chi Minh-Ville passe directement à l'étape suivante : se connecter au réseau ferroviaire urbain avec des vitesses allant jusqu'à 350 km/h, pour un investissement total de près de 4 milliards de dollars américains.
Le Vietnam entre officiellement dans l'ère du métro léger.
Photo : VG
Si les travaux se déroulent comme prévu, Hô Chi Minh-Ville disposera de 54 km de lignes de métro supplémentaires d'ici trois ans. Il y a encore un an, l'annonce par les autorités municipales de la construction de 355 km de lignes supplémentaires en dix ans suscitait encore des inquiétudes, alors qu'il avait fallu près de vingt ans d'efforts pour achever seulement 19,7 km de la ligne 1 du métro. Cependant, la progression fulgurante des travaux sur la ligne Ben Thanh - Can Gio a ravivé l'espoir de voir se concrétiser le projet de métro.
Parallèlement à la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, la Direction de la gestion des transports urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR) finalise les derniers préparatifs afin de permettre le lancement des travaux de la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) le 15 janvier 2026. M. Phan Cong Bang, directeur de la MAUR, a déclaré : « À ce jour, les indemnisations, les aides et les acquisitions foncières nécessaires au projet sont achevées à 100 %. Le déplacement des infrastructures techniques devrait être terminé début 2026. » Il est à noter que, bien que 10 des 11 stations de la ligne 2 soient souterraines, et que la construction souterraine soit bien plus complexe que celle des stations aériennes, la MAUR prévoit de construire la ligne 2 en 57 mois et d’achever l’ensemble du projet d’ici fin 2030. Comparé aux 12 années de construction de la ligne 1, le délai d’exécution de la ligne 2 est plus de 2,5 fois plus court.
Selon M. Phan Cong Bang, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a chargé MAUR (Autorité de gestion des chemins de fer urbains) de préparer et d'investir dans neuf projets de transport ferroviaire urbain, notamment des lignes desservant l'aéroport de Long Thanh et le prolongement de la ligne reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville à Binh Duong (anciennement), projets prioritaires pour le gouvernement . L'étude de faisabilité et l'ingénierie préliminaire devraient être finalisées entre 2026 et 2027 ; les indemnisations, les aides et les relogements devraient être achevés entre 2027 et 2028 ; et la construction devrait débuter et s'achever entre 2027 et 2035.
Ainsi, d'ici à 2035, Hô Chi Minh-Ville lancera et achèvera successivement 11 lignes ferroviaires, reliant le centre-ville aux zones interrégionales, pour une longueur totale de plus de 400 km (y compris la ligne Ben Thanh - Can Gio).
Aujourd'hui également, la construction de la ligne 5 du métro de Hanoï (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac), d'un coût supérieur à 72 000 milliards de VND et d'une longueur totale de 39,585 km, a officiellement débuté. La Direction du métro de Hanoï (MRB) prévoit l'achèvement de la ligne 5 avant 2030. Cette ligne reliera 9 arrondissements et 10 communes, offrant ainsi aux usagers un moyen de transport rapide et pratique entre la périphérie et le centre-ville. Parallèlement, la ligne 3.1 (tronçon Nhon - Gare de Hanoï) a achevé son tronçon aérien de 8,5 km. Le forage du tunnel devrait être terminé au premier trimestre 2026 et l'installation des équipements pour le tronçon souterrain a commencé. Plus récemment, début octobre, le Comité populaire de Hanoï a également lancé la construction de la ligne 2 du métro, le tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao, pour un investissement total de plus de 35 000 milliards de VND. Hanoï vise à achever la construction de 96,8 km de lignes de métro urbain d'ici 2030 et de 301 km d'ici 2035 afin de desservir les habitants de la capitale.
Par ailleurs, le Comité populaire de la province d'An Giang et le groupe Sun ont lancé aujourd'hui, 19 décembre, la construction de la première ligne de métro léger (LRT) de Phu Quoc. Longue de près de 18 km, cette ligne reliera directement l'aéroport international de Phu Quoc au boulevard APEC, puis au centre de congrès et d'expositions de l'APEC. L'investissement total s'élève à près de 9 milliards de dongs. Le projet sera réalisé rapidement afin d'être achevé au deuxième trimestre 2027, soit plusieurs mois avant le sommet APEC 2027.
Une série de projets de construction de métros, représentant plusieurs milliards de dollars, sont en cours de réalisation dans diverses localités et devraient transformer le paysage urbain de nombreuses régions.
Des expériences aux transports quotidiens
La période durant laquelle Ho Chi Minh-Ville accélère le développement de son métro coïncide également avec le premier anniversaire de la mise en service commerciale de la ligne 1 du métro (22 décembre 2024).
Vue en perspective de la première ligne de métro léger de Phu Quoc, dont la construction commence aujourd'hui (19 décembre).
Photo : SG
Depuis un an, la ligne 1 du métro fonctionne régulièrement de 5 h à 22 h, avec plus de 200 trajets par jour. Sa fréquence et ses horaires ont été continuellement augmentés pendant les périodes de forte affluence, notamment les vacances. Selon les statistiques de MAUR, au 15 décembre, la ligne 1 avait effectué 78 194 trajets en toute sécurité, transportant environ 18,95 millions de passagers (soit 114,21 % de l'objectif initial). En moyenne, la ligne transporte plus de 1,5 million de passagers par mois, soit environ 52 000 passagers par jour, avec des pics à plus de 110 000 passagers par jour pendant les vacances. La fréquentation du métro a dépassé les prévisions de l'investisseur et de l'exploitant, puisque la ligne 1 ne devait initialement transporter que 39 000 passagers par jour.
M. Phan Cong Bang, directeur de MAUR, a annoncé avec enthousiasme : « C’est une grande fierté pour tous ceux qui travaillent au métro d’Hô-Chi-Minh-Ville. La première ligne de métro n’est plus seulement une attraction, mais fait désormais partie intégrante des déplacements quotidiens des habitants de la ville. »
Tôt le matin, dans les trains, de nombreux employés de bureau font la navette entre le vieux quartier de Thu Duc et le centre-ville, puis se dispersent en bus ou autres transports en commun vers d'autres destinations. Dans l'autre sens, de nombreux habitants des anciens arrondissements, comme les 1er, 3e et 8e, prennent également le bus jusqu'à la gare centrale, puis le train vers les villes situées le long de l'autoroute de Hanoï pour se rendre à leur travail. Dans le métro, certains travaillent sur leur ordinateur portable, d'autres sont absorbés par leur lecture…
De même, le réseau ferroviaire urbain de Hanoï vise à transporter environ 3,2 millions de passagers par jour d'ici 2035, ce qui représenterait 35 à 40 % de la part de marché des transports publics de passagers dans le centre-ville et environ 20 % dans la banlieue.
Les Vietnamiens se déplacent en métro pour aller travailler, étudier et se divertir ; les touristes qui visitent le Vietnam bénéficient également de lignes de métro qui les emmènent directement de l’aéroport au centre-ville… L’ère du métro ouvre la voie à un avenir de villes modernes et civilisées, améliorant la qualité de vie des habitants de tout le pays.
Une étude du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville montre que la ligne 1 du métro, depuis sa mise en service, a contribué à réduire de 80 % les embouteillages sur l'autoroute de Hanoï. MAUR prévoit qu'après l'achèvement de la ligne 2, 140 000 passagers supplémentaires emprunteront quotidiennement le métro sur cet axe est-ouest très fréquenté de la ville.
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
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