Quand y aura-t-il des prix unitaires et des normes pour les bus électriques ?

(HNMO) - Après plus d'un an d'exploitation à Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Phu Quoc (province de Kiên Giang ), les bus électriques Vinbus ont transporté près de 32 millions de passagers. On estime que la quantité d'émissions de CO2 évitées dans l'environnement est d'environ 19 938 tonnes. Cependant, le développement de ce mode de transport public respectueux de l'environnement se heurte encore à de nombreux obstacles...

Le ministère des Transports de Hanoi étudie les opérations de bus électriques.

Premiers résultats

Selon M. Nguyen Cong Nhat, directeur général de Vinbus, Vinbus, une filiale de Vingroup Corporation, est la première entreprise à déployer un service de bus électrique au Vietnam.

Rejoignant officiellement le réseau de transport public de passagers de la capitale le 2 décembre 2021 avec la ligne E03 (zone urbaine d'Ocean Park - gare routière de My Dinh), jusqu'à présent, après plus d'un an, Vinbus dispose de 9 lignes de bus électriques avec 153 véhicules en circulation quotidiennement.

Après Hanoï, Vinbus a déployé des bus électriques à Phu Quoc (province de Kiên Giang) et à Hô-Chi-Minh-Ville. À ce jour, l'unité a effectué plus de 756 550 trajets, transportant près de 32 millions de passagers. La réduction des émissions _{de CO2} dans l'environnement est estimée à environ 19 938 tonnes.

Les lignes de bus électriques sont largement plébiscitées par le public et très appréciées pour leur qualité de service. Chaque trimestre, Vinbus réalise une enquête de satisfaction client. Lors de la dernière enquête (premier trimestre 2023), 90 % des clients interrogés ont attribué une note de 9 ou 10 à la qualité de service. Le nombre de passagers a augmenté de façon continue au fil des mois, certaines lignes se hissant au sommet du réseau de bus de la capitale. Les lignes E01 et E03, en particulier, se classent respectivement 1er et 3e de l'ensemble du réseau en termes de nombre moyen de passagers par trajet. Il est à noter que 85 % des passagers sont des employés de bureau, contre seulement 20 à 25 % sur les lignes de bus régulières », a indiqué M. Nhat.

En ce qui concerne les infrastructures, Vinbus dispose de deux dépôts à Hanoï, dotés d'équipements modernes et synchrones. Le dépôt d'Ocean Park (district de Gia Lam) a une superficie totale de ^{_{10 000 m²}} et une capacité de stationnement de 110 véhicules. Le dépôt de Smart City (district de Nam Tu Liem) a une superficie totale de ^{_{23 000 m²}} et une capacité de stationnement de 160 véhicules.

Borne de recharge pour bus électriques au dépôt de la zone urbaine Smart City.

Pour assurer un fonctionnement stable et sûr des bus électriques, le dépôt utilise une source d'alimentation moyenne tension de 24 kV. Chaque bus se recharge complètement en 3 à 6 heures après une journée d'exploitation et peut parcourir 250 à 280 km par charge complète.

Grâce à une technologie moderne et intelligente, le bus électrique est non seulement respectueux de l'environnement, mais améliore également la sécurité routière grâce à un système de caméras, un positionnement GPS et une interaction directe entre le centre de contrôle et le conducteur. La carte de billet électronique est connectée à 18 banques…

Esprit de camaraderie avec les entreprises

Selon l'inspecteur en chef du département des Transports de Hanoï, Tran Nhat Quang, les bus électriques respectent scrupuleusement le Code de la route et la réglementation des transports. À ce jour, l'inspecteur n'a eu à dresser aucune contravention administrative liée à l'exploitation de bus électriques.

En ce qui concerne les bus électriques, Thai Ho Phuong, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de la ville de Hanoi, a déclaré que l'application de la technologie répond non seulement aux exigences de gestion et de prestation de services des entreprises, mais aide également les agences de gestion de l'État à contrôler, accepter les voyages et surveiller la qualité de manière publique et transparente.

En fournissant plus d'informations sur l'exploitation des bus électriques, le directeur général de Vinbus, Nguyen Cong Nhat, a déclaré que le coût d'investissement des véhicules s'élève à environ 7,4 milliards de dongs par véhicule, soit 3 à 3,5 fois plus que celui des bus diesel. En l'absence de politique de soutien, les entreprises doivent supporter des taux d'intérêt élevés sur leurs prêts bancaires, équivalents à l'amortissement des véhicules. Sans ressources financières suffisantes, il sera difficile de maintenir le parc.

À partir de là, Vinbus a proposé que le Département des Transports de Hanoi publie bientôt un prix standard pour les bus électriques ; conseille à la ville d'avoir une politique visant à soutenir les taux d'intérêt des prêts pour les entreprises utilisant de l'énergie propre conformément à la résolution n° 07/NQ-HDND de la ville de Hanoi.

Le système d'usines et de stations de maintenance de Vinbus est investi de manière synchrone et moderne.

Concernant la politique de conversion aux énergies vertes dans les transports publics de voyageurs par bus, le directeur du Département des Transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que la ville révisait et planifiait le réseau de bus afin d'accroître la fréquentation des transports publics. La feuille de route de conversion aux énergies vertes suivra de près ce plan et le plan électrique de Hanoï.

La conversion doit garantir sa faisabilité et s'accompagner d'une feuille de route pour permettre aux entreprises de se préparer. L'État accompagne les entreprises, met en place des mécanismes et des politiques adaptés, les soutient et supprime les obstacles auxquels elles sont confrontées.

« En 2023, le Département achèvera le projet de prix unitaires et de normes pour les bus électriques et en fera rapport au Comité populaire de la ville pour examen et approbation en vue de sa mise en œuvre en 2024. Le prix unitaire doit garantir l'exactitude et l'exhaustivité, ne pas entraîner de perte pour le budget de l'État et ne pas éliminer la capacité des entreprises à participer », a déclaré M. Nguyen Phi Thuong.

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