Citant le cas du projet d'extension de la route Ho Chi Minh à travers la province de Dak Lak sous forme de BOT, après la mise en service de ce projet, l'État a investi dans la route de contournement de la ville de Buon Ho (Dak Lak), de sorte que les revenus du projet ont été sérieusement réduits, le délégué Le Hoang Anh (Gia Lai) a déclaré que certains projets BOT ne sont pas en mesure de récupérer le capital et qu'une solution est nécessaire. Dans le même temps, les délégués ont demandé au ministre Nguyen Van Thang quand le rachat du projet BOT serait appliqué.

Selon le ministre Nguyen Van Thang, les investisseurs mettent en œuvre des projets BOT, puis l'État ouvre des lignes secondaires et des routes parallèles, ce qui conduit à un partage du trafic et affecte l'efficacité des projets BOT. Dans un avenir proche, lorsque l’ensemble de l’autoroute Nord-Sud à l’Est sera achevé, de nombreuses entreprises seront touchées et devront partager le trafic. Par exemple, après l'inauguration de l'autoroute Dau Giay - Phan Thiet, le trajet BOT sur la route nationale 1A a diminué de 83 % des recettes à Binh Thuan , contre seulement 17 %.

Station de péage BOT du projet d'autoroute Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Dans un avenir proche, le ministère des Transports, en plus de conseiller au Gouvernement de soumettre à l'Assemblée nationale le mécanisme de récupération du capital de l'État investi dans les autoroutes, conseillera également l'Assemblée nationale et le Gouvernement sur le mécanisme de gestion des projets BOT affectés par l'investissement de l'État dans les autoroutes et les contournements.

Le ministère des Transports a mis en place des groupes de travail pour mener des enquêtes dans les localités où les projets BOT rencontrent des difficultés. Le ministère des Transports a achevé toutes les procédures requises sur le mécanisme de gestion de 8 projets BOT qui rencontrent des difficultés à soumettre au Premier ministre et au gouvernement. Conformément aux directives du gouvernement, le ministère des Transports procédera à des ajustements s'il y a des problèmes qui doivent être réglés et les soumettra ensuite au Comité permanent de l'Assemblée nationale. Comme les résultats sont encore inconnus, les délégués se montrent très compréhensifs.

En ce qui concerne les contrats BOT, selon le ministre Nguyen Van Thang, l'État et les entreprises sont sur un pied d'égalité lors de la signature du contrat, donc dans le processus de gestion, ils ont fait de gros efforts, certaines stations ont été traitées, mais il y a des stations qui doivent continuer à négocier. Il ne s’agit pas seulement de négocier avec les investisseurs, mais aussi avec les banques pour réduire ou supprimer les taux d’intérêt, minimisant ainsi les pertes pour les investisseurs. « Nous savons que de nombreux projets ne sont pas la faute de l'investisseur, ni la faute de l'État, mais en raison du développement socio-économique, en raison des besoins pratiques qui surgissent, nous devons ouvrir davantage de routes », a partagé le ministre Nguyen Van Thang.

Le ministre Nguyen Van Thang a affirmé que le ministère des Transports s'efforce d'éliminer complètement les obstacles pour protéger les investisseurs et les entreprises. Il existe de nombreuses stations qui ont été achevées mais qui ne sont pas autorisées à percevoir des frais. Si les gens n’acceptent pas de percevoir des frais, alors les investisseurs doivent payer. Sur la base des contrats signés, lorsque les revenus atteignent un certain niveau, l'État doit les racheter et il s'agit d'une condition du contrat, et non d'un privilège ou d'un avantage pour l'entreprise.

Le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que dans un avenir proche, il proposera un certain nombre de solutions pour attirer fortement les capitaux d'investissement dans le cadre de la méthode du partenariat public-privé (PPP). Pour ce faire, il est nécessaire de disposer d’un système de solutions synchrones, créant confiance et égalité pour les entreprises. Le gouvernement et le Premier ministre ont un très bon plan, qui consiste à utiliser le capital de l’État pour soutenir les projets PPP. Au lieu de percevoir des frais pendant 20 à 25 ans, la période est réduite à environ 10 à 15 ans, assurant ainsi la faisabilité du projet.

Actualités et photos : MANH HUNG