Plus précisément, l'aide au maintien des opérations aériennes correspond au prix du billet correspondant à 10 % du nombre total de sièges passagers de chaque type d'avion, pour chaque vol. Le prix du billet pour le calcul du niveau d'aide est de 3 000 000 VND/siège pour les vols d'une distance supérieure à 1 000 km ; le prix du billet pour le calcul du niveau d'aide est de 2 000 000 VND/siège pour les vols d'une distance comprise entre 500 et 1 000 km ; le prix du billet pour le calcul du niveau d'aide est de 1 500 000 VND/siège pour les vols d'une distance inférieure à 500 km. Le financement de la mise en œuvre provient du budget provincial et d'autres sources légales.
À première vue, on pourrait croire que Ca Mau jette l'argent par les fenêtres. Mais en calculant bien, on constate que ces dépenses sont très raisonnables et apportent de nombreux bénéfices à la localité.
M. Nguyen Tien Hai, secrétaire du Comité provincial du Parti de Ca Mau, a affirmé : « Ce n'est pas un luxe, contrairement à ce que certains critiques ont prétendu. Libérer les axes routiers, y compris les voies aériennes, est essentiel pour relancer le développement rapide et durable de la province de Ca Mau. Ainsi, chaque année, la province ne dépense pas plus de 7 milliards de dongs en aide, mais les bénéfices sont considérables. »
C'est très convaincant, car le nombre de passagers à destination de Ca Mau est faible et les compagnies aériennes sont inactives. D'où viendront donc les avions pour les accueillir ? La seule solution est de soutenir les compagnies aériennes et de partager leurs difficultés. Les deux parties devraient assumer une partie des pertes afin de stimuler la demande aérienne.
Grâce à l'avion, les touristes venus de provinces lointaines peuvent se rendre à Ca Mau, au lieu de parcourir des milliers de kilomètres par la route, ce qui prend beaucoup de temps. L'avantage est là.
Un autre avantage est que les habitants de Ca Mau ont plus de moyens de transport aérien parmi lesquels choisir, ce qui leur permet de gagner du temps pour les voyages d'affaires, ce qui est également un avantage.
Chaque année, des responsables provinciaux participent à des réunions, des conférences et des séminaires à Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï et ailleurs. Disposer de vols directs permet d'économiser beaucoup d'argent et, sur un an, cela peut représenter autant que le soutien des compagnies aériennes.
Ca Mau n'est pas la première localité à connaître ce problème ; Can Tho et Quang Binh l'ont déjà connu. Il est donc nécessaire d'étudier ce modèle pour vérifier son efficacité. Car si le nombre de passagers ne couvre pas les coûts, même avec un soutien, les compagnies aériennes ne pourront pas l'exploiter.
Il faut réfléchir plus loin, en plus de soutenir les compagnies aériennes pour exploiter les vols, Ca Mau doit se concentrer sur le « déroulement du tapis rouge » pour inviter les investisseurs, un vrai tapis rouge, et non pas « dérouler le tapis au-dessus, disperser les clous en dessous ».
De plus, attirer les touristes ne repose pas uniquement sur la liaison aérienne, mais aussi sur des produits et services attractifs. Sinon, personne ne se rendrait à Ca Mau en avion.
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