La Chine s’efforce de développer des ports intelligents pour stimuler son économie orientée vers l’exportation et protéger l’environnement.
Au port de Tianjin, dans la ville du même nom, au nord de la Chine, des grues à conteneurs automatisées et des véhicules sans pilote s'activent pour charger et décharger des marchandises. L'application de diverses technologies, dont la 5G, l'intelligence artificielle (IA), la conduite autonome et le cloud computing, a contribué à faire du port de Tianjin le premier port intelligent neutre en carbone au monde . Le terminal à conteneurs intelligent de Tianjin représente un investissement d'environ 731 millions de dollars américains.
M. Yang Jiemin, vice-président du Tianjin Port Group, a déclaré que le coût de construction d'un port intelligent est équivalent à celui d'un port traditionnel, mais qu'il est plus efficace. Ainsi, un port intelligent permet d'augmenter l'efficacité opérationnelle d'une seule grue de plus de 40 % et de réduire les coûts de main-d'œuvre jusqu'à 60 %. Selon M. Chu Bin, président du Tianjin Port Group, l'entreprise vise à devenir un port « vert » et intelligent afin de contribuer à améliorer la compétitivité du pôle urbain Pékin-Tianjin-Hebei. Pour aider les villes chinoises à accroître leur connectivité commerciale, le port de Tianjin a déployé des services de transport intermodal (ferroviaire-maritime). Les voies maritimes permettent d'accéder à plus de 500 ports dans plus de 180 pays et régions.
Au cours des dix dernières années, le débit de conteneurs du port de Tianjin est passé de 13 millions d'EVP (mesure de la capacité de fret) à 22 millions d'EVP, ce qui en fait l'un des dix ports à conteneurs les plus actifs au monde. Le port de Ningbo-Zhoushan, dans la province du Zhejiang, premier port mondial en termes de débit, profite également de la vague de construction de ports intelligents. La phase 2 du projet de la zone portuaire de Meishan a porté la capacité de manutention de conteneurs du terminal à conteneurs de Meidong à 10 millions d'EVP.
D'ici fin 2023, le port exploitera plus de 250 lignes internationales de transport de conteneurs. La construction d'un terminal à conteneurs intelligent a également fait du port de Rizhao, dans la province du Shandong, en Chine orientale, le plus jeune port du monde, avec un débit annuel de plus de 500 millions de tonnes. Le port de Rizhao, entré en service en 1986, dispose d'un port intelligent spécialisé dans la manutention de marchandises sèches et d'un terminal à conteneurs entièrement automatisé.
Selon le ministère des Transports , la Chine compte huit des dix ports les plus actifs au monde en termes de trafic de marchandises et sept des dix premiers en termes de trafic de conteneurs. Le pays compte actuellement 18 terminaux à conteneurs automatisés, et 27 autres sont en construction ou en rénovation, a indiqué Zheng Qingxiu, responsable du ministère des Transports. Liu Zhanshan, vice-président de l'Institut chinois de recherche sur le transport maritime, a déclaré que la construction de ports intelligents contribuerait à garantir la stabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale et à promouvoir une ouverture à haut niveau du pays.
Le commerce de marchandises de la Chine occupe la première place mondiale depuis sept années consécutives. Les ports sont un moteur essentiel de la croissance économique et relient un grand nombre d'exportateurs à de multiples marchés, jouant un rôle essentiel dans la vitalité et la résilience économiques de la Chine.
PERLE
Source : https://www.sggp.org.vn/cac-ben-cang-xanh-o-trung-quoc-post742180.html
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