Quelles ont été les expériences vécues par les pays depuis l'adoption de l'essence E10 ?

Depuis le 1er juin, le bioéthanol E10 est distribué officiellement dans tout le pays. Cette source d'énergie est considérée comme une solution polyvalente, notamment face aux pénuries énergétiques actuelles et aux changements climatiques extrêmes.

Aux États-Unis

Selon la Renewable Fuels Association (RFA), les Américains utilisent l'essence E10 de façon constante depuis des décennies. Depuis 2010, la quasi-totalité de l'essence vendue aux États-Unis contient 10 % d'éthanol, ce qui en fait une alternative viable à l'essence pure pour la conduite quotidienne. De nombreuses régions optent désormais pour des mélanges E15 et E20.

L'éthanol est utilisé dans les automobiles depuis que Henry Ford a conçu la Model T en 1908, et des milliards de kilomètres ont été parcourus avec des carburants contenant de l'éthanol depuis 1980. En fait, plusieurs équipes participant à des compétitions automobiles nationales et internationales, notamment la Formule 1, les championnats de courses d'accélération et la NASCAR, utilisent l'éthanol en raison de sa qualité et de ses performances supérieures.

Les tests et études menés sur des flottes de véhicules, y compris sur des voitures de course et des véhicules ordinaires, n'ont montré aucune différence de performance par rapport à l'essence sans mélange d'éthanol.

L’essence E10 est un mélange de carburant composé à 90 % d’essence traditionnelle issue du pétrole et à 10 % d’éthanol renouvelable. (Source : Statcan.gc.ca)

L'éthanol et d'autres composants appelés détergents contribuent à prévenir l'accumulation de dépôts dans le système d'alimentation d'un véhicule. Lorsque l'essence sans plomb contenant de l'éthanol et des détergents a remplacé l'essence au plomb au milieu des années 1980, des problèmes sont apparus initialement, les dépôts étant entraînés par le lessivage du système d'alimentation et l'encrassement des filtres. Aujourd'hui, l'utilisation d'essence sans plomb mélangée à de l'éthanol a permis de réduire les dépôts dans le système d'alimentation, et toute l'essence vendue aux États-Unis contient des détergents destinés à maintenir la propreté du système.

L'éthanol, respectueux de l'environnement, contribue à réduire les émissions de carbone et à améliorer la qualité de l'air. Il réduit les émissions de gaz à effet de serre de 40 à 50 % par rapport à l'essence pure. De plus, en remplaçant certains hydrocarbures, comme les composés aromatiques présents dans l'essence, l'éthanol réduit considérablement les émissions nocives, les particules fines, le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les hydrocarbures dans les gaz d'échappement. Ces émissions sont liées à de nombreux problèmes de santé, notamment les maladies pulmonaires et respiratoires, les maladies cardiovasculaires, le cancer et d'autres affections.

L'éthanol possède un indice d'octane de 114 AKI, nettement supérieur à celui des autres carburants pétroliers. L'indice d'octane d'un carburant mesure sa résistance au cliquetis, un phénomène qui se produit lorsque le mélange air/carburant s'enflamme prématurément lors de la combustion.

Bobby Likis, propriétaire et gérant d'un garage automobile primé et animateur de l'émission automobile « Bobby Likis Car Clinic », affirme que sur les 175 000 voitures et camionnettes qu'il a entretenues au cours des 42 dernières années, aucun moteur n'a été endommagé par l'éthanol. Concernant les conduites de carburant et les injecteurs, l'éthanol n'est pas plus nocif que l'essence s'il est stocké conformément aux instructions.

Afin d'aider les mécaniciens et autres techniciens d'entretien automobile à acquérir les connaissances nécessaires pour comprendre les problèmes liés à la qualité du carburant, la Fondation RFA a financé la publication du Manuel des évolutions de l'essence : Guide de qualité de l'essence pour les techniciens automobiles. Ces informations actualisées et précises sur les nombreuses modifications apportées aux formulations modernes de l'essence permettent aux mécaniciens et aux consommateurs de mieux comprendre le type d'essence qu'ils utilisent.

européen

La directive RED II exige des États membres de l'Union européenne (UE) qu'ils augmentent la part des énergies renouvelables dans le secteur des transports à au moins 14 % d'ici 2030. En janvier 2024, la Pologne a remplacé l'essence E5 (indice d'octane 95) par l'E10, un type d'essence contenant jusqu'à 10 % de bioéthanol dérivé de matières premières de deuxième génération telles que les déchets agricoles .

L'utilisation du carburant E10 est parfaitement en phase avec l'objectif de zéro émission nette et la situation actuelle de pénurie d'énergie (Source : Startrescue.co.uk).

La Pologne est devenue le 18e pays de l'UE à utiliser le carburant E10, après des pays comme l'Autriche, la Belgique, la Bulgarie, le Danemark, l'Estonie, la Finlande, la France, les Pays-Bas, l'Espagne, l'Irlande, la Lituanie, la Lettonie, le Luxembourg, l'Allemagne, la Roumanie, la Slovaquie et la Hongrie.

Conformément aux initiatives de l'UE en matière de neutralité climatique, telles que « Fit for 55 » et le Pacte vert pour l'Europe, le secteur des transports est tenu de réduire ses émissions et d'accroître l'utilisation de carburants renouvelables. La mise en œuvre de ces mesures a débuté en France en 2009, suivie par l'Allemagne, la Finlande, la Belgique et le Royaume-Uni. Selon RAC, la plus grande et la plus ancienne entreprise de services automobiles du Royaume-Uni, la Finlande a fait figure de pionnière : l'essence E10 y a rapidement conquis plus de 60 % du marché après son lancement.

Selon l'UE, le recours aux carburants alternatifs dans les moteurs à combustion interne est important pour de nombreuses raisons, notamment environnementales, économiques et technologiques. Les principaux facteurs sont la protection de l'environnement, la réduction de la dépendance aux énergies fossiles, la promotion du développement durable, le respect de la réglementation européenne, la valorisation des capacités technologiques et l'amélioration du rapport coût-efficacité.

En Australie

L'essence E10 est vendue librement et largement dans la plupart des stations-service. Du fait de sa densité énergétique légèrement inférieure, elle est nettement plus économique que l'essence sans plomb ordinaire.

Au cours des 14 dernières années, la demande de carburant E10 a diminué d'environ 44 %. Cependant, cette tendance s'inverse aujourd'hui, la fermeture prolongée du détroit d'Ormuz contraignant les gouvernements du monde entier à envisager des alternatives au diesel et à l'essence conventionnels. Pour les pays qui importent une part importante de pétrole brut et de produits pétroliers raffinés, encourager la production et l'utilisation d'E10 pourrait atténuer la pression sur leurs approvisionnements nationaux en carburant.

L'Australie est un important importateur de gazole, ce qui la rend extrêmement vulnérable aux fluctuations des prix des carburants. Elle ne couvre qu'environ 20 % de ses besoins nationaux en carburant par sa propre production. Toutefois, seule une fraction de ce carburant est produite sous forme d'essence sans plomb, compatible avec le carburant E10.

D'après les experts en énergie, l'E10 est un carburant composé d'un mélange d'essence sans plomb et d'éthanol. L'éthanol est un liquide inflammable produit par la fermentation des sucres végétaux, comme ceux du maïs ou de la canne à sucre, en alcool éthylique (ou éthanol). Pour produire un lot d'E10, on mélange neuf parts d'essence avec une part d'éthanol. Le « E » signifie donc éthanol et le chiffre « 10 » indique sa proportion dans le mélange. L'éthanol étant moins cher que l'essence, l'E10 est généralement plus abordable que les autres carburants.

Les véhicules dont le moteur a été fabriqué après 2000 sont compatibles avec l'essence E10 (Source : Startrescue.co.uk).

Le carburant E10 contient 3 % d'énergie en moins que les autres essences de qualité inférieure. Cela signifie que si vous remplacez l'essence sans plomb ordinaire par de l'E10, vous consommerez environ 3 % d'E10 en plus pour parcourir la même distance. Par conséquent, même si l'E10 est souvent moins cher à la pompe, vous devrez faire le plein plus fréquemment.

L'éthanol et l'essence sans plomb classique sont tous deux inflammables. Par conséquent, mélanger ces deux liquides pour créer du E10 permettrait d'obtenir un carburant compatible avec les moteurs à combustion interne modernes. L'ajout d'éthanol augmente l'indice d'octane du carburant. Cet indice est basé sur la vitesse d'inflammation du carburant dans un moteur à combustion interne standard. Ainsi, plus l'indice d'octane est élevé, plus le carburant est stable et moins il risque d'endommager les cylindres et les bielles du moteur.

Il convient également de préciser que l'essence E10 présente des inconvénients. Si vous utilisez un véhicule ancien, il est préférable d'éviter l'E10. En effet, les moteurs fabriqués avant 2000 sont souvent incompatibles avec ce carburant. L'éthanol peut endommager les joints et les conduites de carburant, souvent en plastique et en caoutchouc, matériaux qui ne supportent pas le contact avec l'éthanol.

Plus important encore, l'E10 n'est pas adapté aux carburateurs. Ces dispositifs, qui injectent un mélange air-carburant dans les moteurs à combustion interne, se trouvent uniquement sur les véhicules anciens. Par conséquent, l'idée que l'E10 endommage les véhicules provient probablement de son impact sur les véhicules anciens. Mais pour les modèles de voitures plus anciens, en particulier ceux dont le moteur a été fabriqué après 2000, l'E10 est généralement sans danger.

Source : EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

Source : https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm