Interdiction des motos à essence sur la rocade 1 de Hanoï : une tendance inévitable des zones urbaines modernes, un tournant vers les transports verts

La décision d'interdire aux motos à essence de circuler sur la rocade 1 de Hanoï à partir de 2026 constitue non seulement un changement dans la politique de circulation, mais aussi un tournant important dans la stratégie de développement durable de la capitale, vers un avenir plus vert et une meilleure qualité de vie.

L'interdiction de circulation des motos écologiques sur le périphérique 1 constitue un tournant important dans la stratégie de développement durable de Hanoï . (Photo : Nguyen Nga)

Vers un avenir plus vert

Le 12 juillet, le Premier ministre a publié la directive n° 20/CT-TTg concernant un certain nombre de tâches et de solutions urgentes pour protéger l'environnement et améliorer la qualité de l'air dans les grandes villes. Il a demandé à la ville de Hanoï de mettre en œuvre des solutions et des mesures pour que les organisations et les particuliers adaptent leurs véhicules et leurs itinéraires afin qu'à compter du 1er juillet 2026, aucune moto ni aucun scooter fonctionnant aux carburants fossiles ne soient autorisés à circuler sur le périphérique 1 et mettent en œuvre les itinéraires suivants.

Hanoï compte actuellement plus de 9,2 millions de véhicules de tous types en circulation. La ville gère plus de 8 millions de véhicules, dont 1,1 million de voitures et plus de 6,9 millions de motos, et environ 1,2 million de voitures et motos particulières provenant d'autres provinces et villes circulent dans la région. Le taux de croissance du parc automobile à Hanoï est d'environ 4 à 5 % par an, soit 11 à 17 fois plus rapide que le développement du réseau routier.

Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, a déclaré que sur les 6,9 millions de motos de la ville et près de 1,5 million de motos d'autres provinces circulant régulièrement dans la région, jusqu'à 70 % des motos en circulation sont des modèles anciens. Des études statistiques ont montré que les motos sont la principale source d'émissions en zone urbaine. Plus précisément, elles sont responsables de 94 % des hydrocarbures (HC), 87 % du CO, 57 % des NOx et 33 % des particules fines PM10 provenant du trafic.

Selon M. Dao Viet Long, ce chiffre est inquiétant. Les résultats de l'analyse ci-dessus montrent que la principale source de pollution atmosphérique à Hanoï provient des émissions des véhicules routiers, représentant 58 à 74 % selon la période.

L'utilisation continue de millions de vieilles motos affecte non seulement l'environnement de Hanoi, mais dégrade également la qualité de l'air, affectant directement la santé des gens, sans parler du problème des accidents de la route.

Il s’agit d’une base importante pour que Hanoi puisse promouvoir des politiques de zones à faibles émissions et passer aux transports verts dans les temps à venir.

La décision d'interdire aux motos à essence de circuler sur la rocade 1 de Hanoï à partir de 2026 constitue non seulement un changement dans la politique de circulation, mais aussi un tournant important dans la stratégie de développement durable de la capitale, vers un avenir plus vert et une meilleure qualité de vie.

La tendance inévitable des villes modernes

Le passage aux transports verts, en utilisant des véhicules à faibles émissions ou à zéro émission, est une tendance inévitable des villes modernes du monde entier, non seulement pour résoudre les problèmes de pollution environnementale, mais aussi pour promouvoir le développement de nouvelles industries et améliorer la compétitivité nationale.

Hanoï, avec sa forte densité de population et son important parc automobile, subit de fortes pressions en raison de la pollution atmosphérique, du bruit et des embouteillages. L'interdiction des motos à carburant fossile est donc une urgence absolue.

Un avenir de transport vert ne peut être atteint sans la participation active et proactive des citoyens. (Photo : Nguyen Nga)

Cette politique a non seulement un impact sur l’environnement, mais elle ouvre également des opportunités de promotion de domaines connexes tels que l’industrie des véhicules électriques, les énergies renouvelables et la transformation numérique des transports.

Mis en œuvre de manière judicieuse, ce système peut devenir un levier pour améliorer la compétitivité nationale et atteindre progressivement l'objectif de zéro émission nette. Par ailleurs, la transformation numérique du secteur des transports, de la gestion des infrastructures aux applications intelligentes pour les usagers, sera également fortement encouragée.

Cependant, aussi pertinente soit-elle, une politique ne peut réussir sans consensus et sans conditions de mise en œuvre adéquates. Les véhicules électriques, solution alternative attendue, se heurtent encore à de nombreux obstacles, notamment en termes de coût, d'accessibilité et d'infrastructures telles que les bornes de recharge, l'entretien, les parkings, etc.

Si ces problèmes ne sont pas traités correctement, les populations, notamment celles à faibles revenus, risquent de se retrouver dans une situation difficile. Pour que cette politique soit efficace, des solutions cohérentes et adaptées doivent être mises en place pour relever ces défis.

Un avenir de transport vert ne peut se construire sans la participation active et proactive des citoyens. Le gouvernement doit être un partenaire de confiance, à l'écoute, au soutien et en plaçant les citoyens au cœur de toute planification. Des politiques de soutien spécifiques sont nécessaires, telles que le subventionnement des véhicules électriques, le développement des infrastructures de recharge et la sensibilisation du public aux avantages des transports verts.

Les pays qui ont réussi leur transformation des transports ont tous commencé avec une feuille de route raisonnable. Il s'agit d'investir massivement dans les transports publics, de subventionner les véhicules électriques et d'accompagner les citoyens plutôt que de simplement les imposer. Hanoï doit également viser une harmonisation entre politique, infrastructures, communication et intérêts de la population. Elle doit tout d'abord se concentrer sur la modernisation des réseaux de bus et de train, tout en développant un réseau de correspondances convivial pour les vélos et les piétons.

En outre, la mise en œuvre doit être liée à un système d’évaluation des performances spécifique et transparent, basé sur des indicateurs tels que le temps de trajet moyen, la qualité de l’air, la satisfaction des personnes, le taux d’utilisation des transports publics, etc. Ces données ne sont pas seulement une mesure de succès, mais aussi la base d’ajustements politiques opportuns et flexibles.

Selon de nombreux experts, la politique de restriction des véhicules à combustibles fossiles à Hanoï constitue un pas dans la bonne direction pour améliorer l'environnement et la qualité de vie urbaine. Cependant, pour que cette politique soit efficace et mise en œuvre efficacement, il est important de passer de l'interdiction à la facilitation.

De son point de vue, M. Nguyen Dai Hoang, administrateur du forum Otofun, estime que la Directive 20 est la bonne politique, car elle permettra non seulement de réduire les émissions, mais aussi d'améliorer la circulation urbaine, alors que le nombre de motos en circulation dans le centre-ville est actuellement très élevé. Le passage aux transports en commun serait bien plus avantageux et contribuerait à la refonte de la ville. De nombreuses agences pourraient ainsi envisager de déménager leur siège social en dehors des Ring Roads 2 et 3.

« Ce sont des impacts à long terme. Cependant, la politique est correcte, mais ce sont ses modalités de mise en œuvre et ses conséquences sur la population qui nous préoccupent le plus », a déclaré M. Nguyen Dai Hoang.

L'interdiction des motos à essence sur le périphérique 1 de Hanoï est donc un début, mais son succès dépendra d'une préparation minutieuse, de la coordination et du consensus du gouvernement et de la population. Mise en œuvre avec compétence et stratégie, cette mesure permettra non seulement de résoudre les problèmes de circulation et d'environnement, mais aussi de contribuer au développement durable de la capitale.

Source : https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html