Interdiction des motos à essence sur le périphérique n° 1 de Hanoï : une tendance inévitable des zones urbaines modernes, un tournant vers les transports écologiques

La décision d'interdire la circulation des motos à essence sur le périphérique n°1 de Hanoï à partir de 2026 constitue non seulement un changement de politique de circulation, mais aussi un tournant important dans la stratégie de développement durable de la capitale, vers un avenir plus vert et une meilleure qualité de vie.

L'interdiction de la circulation des motos vertes sur le périphérique n° 1 constitue un tournant important dans la stratégie de développement durable de la capitale Hanoï . (Photo : Nguyen Nga)

Vers un avenir plus vert

Le 12 juillet, le Premier ministre a publié la directive n° 20/CT-TTg relative à plusieurs mesures et solutions urgentes visant à protéger l'environnement et à améliorer la qualité de l'air dans les grandes villes. Il a demandé à la ville de Hanoï de mettre en œuvre des solutions et des mesures permettant aux organisations et aux particuliers de modifier leurs véhicules et leurs itinéraires afin que, d'ici le 1er juillet 2026, aucun scooter ou motocyclette à moteur thermique ne soit autorisé à circuler sur le périphérique n° 1 et que les itinéraires suivants soient mis en place.

Actuellement, Hanoï compte plus de 9,2 millions de véhicules de tous types en circulation. Parmi ceux-ci, plus de 8 millions sont gérés par la ville elle-même, dont 1,1 million de voitures et plus de 6,9 ​​millions de motos. Environ 1,2 million de véhicules privés (voitures et motos) provenant d'autres provinces et villes circulent dans la région. Le taux de croissance du parc automobile à Hanoï est d'environ 4 à 5 % par an, soit 11 à 17 fois plus rapide que le rythme d'expansion du réseau routier.

Le directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, Dao Viet Long, a déclaré que sur les 6,9 millions de motos en circulation dans la ville et les quelque 1,5 million de motos provenant d'autres provinces qui y circulent régulièrement, près de 70 % sont des véhicules anciens. Des études statistiques ont démontré que les motos constituent la principale source d'émissions polluantes en milieu urbain. Plus précisément, elles sont responsables de 94 % des hydrocarbures (HC), 87 % du monoxyde de carbone (CO), 57 % des oxydes d'azote (NOx) et 33 % des particules fines PM10 issues du trafic routier.

D'après M. Dao Viet Long, ce chiffre est préoccupant. Les résultats de l'analyse ci-dessus montrent que la principale source de pollution atmosphérique à Hanoï est constituée par les émissions des véhicules routiers, qui représentent, selon les statistiques, entre 58 et 74 % de la pollution selon la période.

L'utilisation continue de millions de vieilles motos affecte non seulement l'environnement d'Hanoï, mais dégrade également la qualité de l'air, ce qui a un impact direct sur la santé des populations, sans parler du problème des accidents de la route.

Il s'agit d'une base importante pour que Hanoï puisse promouvoir des politiques de zones à faibles émissions et se convertir aux transports verts dans les prochains mois.

La décision d'interdire la circulation des motos à essence sur le périphérique n°1 de Hanoï à partir de 2026 constitue non seulement un changement de politique de circulation, mais aussi un tournant important dans la stratégie de développement durable de la capitale, vers un avenir plus vert et une meilleure qualité de vie.

La tendance inévitable des villes modernes

Le passage aux transports écologiques, avec l'utilisation de véhicules à faibles émissions ou à émissions nulles, est une tendance inévitable dans les villes modernes du monde entier, non seulement pour résoudre les problèmes de pollution environnementale, mais aussi pour promouvoir le développement de nouvelles industries et améliorer la compétitivité nationale.

Hanoï, avec sa forte densité de population et son trafic dense, subit de fortes pressions dues à la pollution atmosphérique, au bruit et aux embouteillages. Par conséquent, l'interdiction des motos à moteur thermique est une nécessité urgente qui ne saurait être différée.

Un avenir pour des transports écologiques ne peut être réalisé sans la participation active et proactive des citoyens. (Photo : Nguyen Nga)

Cette politique a non seulement un impact sur l'environnement, mais elle ouvre également des perspectives pour promouvoir des domaines connexes tels que l'industrie des véhicules électriques, les énergies renouvelables et la transformation numérique des transports.

Mise en œuvre de manière appropriée, cette mesure peut devenir un levier pour améliorer la compétitivité nationale et atteindre progressivement l'objectif de neutralité carbone. Par ailleurs, la transformation numérique du secteur des transports, de la gestion des infrastructures aux applications intelligentes pour les usagers, sera fortement encouragée.

Cependant, aussi pertinente soit une politique, elle ne peut réussir sans consensus et sans conditions de mise en œuvre adéquates. Les véhicules électriques, solution alternative attendue, se heurtent encore à de nombreux obstacles, notamment en termes de coût, d'accessibilité et d'infrastructures telles que les bornes de recharge, l'entretien, les parkings, etc.

Si ces problèmes ne sont pas pris en compte, les personnes, notamment celles à faibles revenus, risquent de se retrouver en difficulté. Pour que cette politique soit efficace, il est indispensable de mettre en œuvre des solutions cohérentes et adaptées pour y remédier.

« Un avenir durable pour les transports écologiques ne peut se construire sans la participation active et proactive des citoyens. Le gouvernement doit être un partenaire de confiance, à l'écoute, apportant son soutien et plaçant les citoyens au cœur de toute planification. Des politiques de soutien spécifiques sont nécessaires, telles que la subvention des véhicules électriques, le développement des infrastructures de recharge et la sensibilisation du public aux avantages des transports écologiques. »

Les pays qui ont réussi à transformer leurs transports ont tous commencé par une stratégie réfléchie. Autrement dit, ils ont investi massivement dans les transports publics, subventionné les véhicules électriques et privilégié l'accompagnement des usagers plutôt que de leur imposer des mesures. Hanoï doit également viser une harmonisation entre les politiques, les infrastructures, la communication et les intérêts des citoyens. Il est primordial de moderniser les réseaux de bus et de trains, tout en développant un réseau de liaisons convivial pour les cyclistes et les piétons.

De plus, la mise en œuvre doit être liée à un système d'évaluation des performances spécifique et transparent, basé sur des indicateurs tels que le temps de trajet moyen, la qualité de l'air, le niveau de satisfaction des usagers, le taux d'utilisation des transports publics, etc. Ces données ne constituent pas seulement une mesure de réussite, mais aussi la base d'ajustements politiques opportuns et flexibles.

D'après de nombreux experts, la politique de limitation de la circulation des véhicules à moteur thermique à Hanoï constitue un pas dans la bonne direction pour améliorer l'environnement et la qualité de vie urbaine. Toutefois, pour que cette politique soit couronnée de succès et mise en œuvre efficacement, il est essentiel de passer d'une logique d'interdiction à une logique de facilitation.

De son point de vue, M. Nguyen Dai Hoang, administrateur du forum Otofun, estime que la Directive 20 est une mesure judicieuse, permettant non seulement de réduire les émissions, mais aussi d'améliorer la circulation en centre-ville, où le nombre de motos est actuellement très élevé. Le recours aux transports en commun serait bien plus bénéfique et contribuerait à repenser l'aménagement urbain, car de nombreuses agences pourraient envisager de déplacer leur siège social hors des rocades 2 et 3.

« Ce sont des impacts à long terme. Cependant, la politique est correcte, mais la méthode de mise en œuvre et son impact sur la population sont ce qui nous préoccupe beaucoup », a déclaré M. Nguyen Dai Hoang.

L’interdiction des motos à essence sur le périphérique n° 1 de Hanoï constitue donc un premier pas, mais son succès dépendra d’une préparation minutieuse, d’une coordination efficace et d’un consensus entre le gouvernement et la population. Mise en œuvre avec habileté et stratégie, cette politique permettra non seulement de résoudre les problèmes de circulation et d’environnement, mais aussi de favoriser un développement durable de la capitale.

Source : https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html