Lors du récent séminaire « Conversion des motos à essence dans le centre-ville : pour un Hanoi vert », M. Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoi, a informé qu'il y a actuellement 6,9 millions de motos à Hanoi et environ 1,5 million de motos provenant d'autres provinces en circulation régulière.
Parmi ceux-ci, 70 % sont des voitures anciennes, et les motos représentent 95 % du parc total de véhicules routiers motorisés. Ces véhicules génèrent de grandes quantités de polluants tels que les HC, le CO, les NOx et les particules fines PM10, représentant 58 à 74 % des émissions totales dues au trafic à Hanoï.
La Directive n° 20 du Premier ministre exige la promotion de solutions pour réduire les émissions. En conséquence, le Comité populaire de Hanoï a chargé le Département de l'Agriculture et de l'Environnement de coordonner avec les services concernés l'élaboration d'un plan détaillé à approuver avant le 25 juillet 2025. Après sa promulgation, la feuille de route prévue prévoit qu'à compter du 1er juillet 2026, Hanoï interdira officiellement la circulation des motos et scooters fonctionnant aux carburants fossiles (essence, pétrole) dans le centre-ville de la rocade n° 1.
Les mesures de préparation comprennent le soutien à la conversion des vieilles voitures en véhicules électriques, le déploiement de transports publics appropriés et la construction d’infrastructures adaptées.
Il est à noter qu'Hanoï étudie et teste des minibus (8 à 12 places) dans la zone du périphérique 1 afin d'accroître la densité des arrêts et de faciliter l'accès. Selon M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et des investissements du département de la construction, l'objectif est de créer un service de transport public adapté, facilitant la transition entre la voiture personnelle et les transports en commun.
Ce petit véhicule présente l'avantage d'une fréquence de circulation élevée et d'une grande souplesse sur les petits trajets, ainsi que d'un accès facile aux ruelles et aux voies profondes. Il constitue une solution de transition raisonnable avant d'abandonner les motos à essence.
Par ailleurs, nous avons mis en place des politiques de soutien aux entreprises telles que la fabrication et l'assemblage de véhicules écologiques. Pour les entreprises du secteur des transports et des transports publics, un mécanisme de soutien des taux d'intérêt des prêts leur permettra d'emprunter des capitaux préférentiels, ou des politiques d'investissement dans les infrastructures de transport écologiques, afin de répondre aux préoccupations concernant les bornes de recharge. « C'est notre priorité absolue, car pour développer les transports écologiques, il est essentiel de répondre aux exigences en matière d'infrastructures », a indiqué M. Long.
Cependant, le défi est de taille : comment accompagner les populations, notamment les plus démunies, afin qu'elles ne soient pas trop impactées lorsqu'elles sont contraintes de changer de mode de transport ? Organiser un réseau de minibus performant, économique et adapté aux habitudes de déplacement, ou encore construire des infrastructures de recharge en nombre suffisant… sont des mesures à suivre de près.
Il s'agit d'une base importante pour Hanoï afin de promouvoir des politiques de zones à faibles émissions et de passer à des transports écologiques dans les prochains temps. Les experts ont également déclaré que le remplacement des vieux véhicules par des véhicules électriques ou des véhicules standard pourrait contribuer à réduire de 35 à 40 % les émissions de CO et d'hydrocarbures, tout en améliorant la qualité de l'air et en économisant de l'énergie.
Source : https://khoahocdoisong.vn/cam-xe-may-xang-ha-noi-se-dua-buyt-mini-chay-trong-vanh-dai-1-post1556350.html
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