37 milliards de dollars américains sont nécessaires pour achever plus de 400 km de lignes ferroviaires urbaines.

S'exprimant lors de la conférence résumant le travail accompli en 2023 et mettant en œuvre le plan pour 2024 du ministère des Transports, le matin du 28 décembre, M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï, a déclaré que malgré les nombreux résultats obtenus en matière de développement des infrastructures, le secteur des transports de Hanoï devait encore relever de nombreux défis.

En conséquence, actuellement, le ratio de la superficie des terrains destinés au trafic par rapport à la superficie des nouveaux terrains destinés à la construction urbaine est d'environ 12,13 %, alors que selon les exigences de planification, il devrait atteindre 20 à 26 %.

Le taux d'utilisation des transports publics de voyageurs n'atteint que 19,5 %, alors que les prévisions tablent sur 50 à 55 %. Chaque année, le budget municipal alloue plus de 60 % de son budget total au secteur des transports, mais ne couvre qu'environ 25 % de la demande réelle. Bien que le taux de croissance de la surface dédiée aux transports soit faible (seulement 0,35 % par an), il ne suffit pas à suivre l'augmentation du nombre de véhicules (de 4 à 5 % par an), ce qui aggrave la situation en matière de congestion routière.

Plus précisément, jusqu'à présent, Hanoï compte 33 points de congestion routière (au début de 2023, il y en avait 37, jusqu'à présent seulement 5 points ont été traités et 1 nouveau point est apparu).

Événement - Hanoï : 37 milliards de dollars sont nécessaires pour achever plus de 400 km de lignes ferroviaires urbaines. — Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï.

Le développement des transports en commun et des transports rapides est considéré comme une priorité absolue pour remédier à la situation complexe de la congestion routière, le développement du réseau ferroviaire urbain étant considéré comme l'épine dorsale des transports publics.

Selon le plan actuel, Hanoï compte 10 lignes de métro (9 lignes principales et 1 ligne reliant les villes satellites), pour une longueur totale de 417,8 km (dont 75,6 km souterrains), représentant un investissement total estimé à plus de 40 milliards de dollars américains. Cependant, dans les faits, seuls 13 km sont achevés (ligne 2A, tronçon Cat Linh - Ha Dong) et 12,5 km sont en construction (ligne 3, tronçon Nhon - gare de Hanoï).

Pour achever les 404,8 km restants au cours des 12 prochaines années (d'ici 2035), le budget à prévoir est d'environ 37 milliards de dollars américains (équivalent à environ 850 000 milliards de VND).

Le vice-président du Comité populaire de Hanoï a déclaré que, pour mettre en œuvre efficacement, surmonter les lacunes et relever les défis, Hanoï se concentrera prochainement sur l'organisation et l'achèvement de : la loi amendée sur la capitale ; la révision et l'ajustement du plan directeur global pour la construction de la capitale ; la planification de la capitale de Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Une fois que le plan directeur ajusté pour la construction de la capitale aura été approuvé par l'autorité compétente, les travaux de préparation et de soumission à l'approbation du plan directeur ajusté pour les transports de la capitale seront immédiatement organisés afin d'assurer la cohérence et l'unité entre les plans et de servir de base à l'orientation du développement du secteur.

Parallèlement, il convient de mener des recherches urgentes et de soumettre aux autorités compétentes, pour approbation, le plan directeur d'investissement pour la construction du réseau ferroviaire urbain de la ville de Hanoï afin de mettre en œuvre la conclusion n° 49 du 28 février 2023 du Politburo sur l'achèvement fondamentalement du réseau ferroviaire urbain de la ville de Hanoï d'ici 2035.

Poursuivre la promotion de la recherche scientifique et de l'application des technologies dans la gestion et le développement du trafic urbain (déploiement de systèmes de transport intelligents) ; donner la priorité au développement des transports publics de voyageurs, en particulier des transports rapides et à grande capacité ; mettre en place un système de cartographie numérique en ligne ; un système de billetterie intelligente et des titres de transport multimodaux interconnectés pour tous les types de transports publics de voyageurs.

Hanoï publiera également des règlements de coordination spécifiques entre les forces fonctionnelles (police de la circulation ; inspection de la circulation, force de maintenance de la sécurité routière urbaine) en matière d'organisation du trafic, de garantie de la sécurité routière ; d'aménagement de points de contrôle pour assurer la fluidité du trafic et réduire les embouteillages aux 234 intersections à haut risque d'embouteillages.

Poursuivre l’accélération des principaux projets de construction dans la ville afin de garantir le respect des progrès requis (y compris la préparation complète des conditions nécessaires à la mise en service commerciale prochaine de la section de métro aérien urbain Nhon - gare de Hanoi).

Événement - Hanoï : 37 milliards de dollars américains sont nécessaires pour achever plus de 400 km de chemin de fer urbain (Figure 2). — Selon la planification actuelle, Hanoï compte 10 lignes de chemin de fer urbain d'une longueur totale de 417,8 km.

Par ailleurs, il est également nécessaire d'examiner et de sélectionner une liste de projets d'infrastructures de transport urgents et essentiels, en concentrant les investissements, la réalisation et l'exploitation par étapes afin d'en garantir la faisabilité. Concernant le développement du réseau de transport ferroviaire urbain, la priorité est donnée aux investissements nécessaires à l'achèvement du tracé pour assurer la synchronisation sur l'ensemble du parcours, la connexion avec les autres modes de transport public et l'optimisation des investissements sur les lignes mises en service.

Dans l'immédiat, nous continuerons de veiller à l'équilibre des ressources du budget municipal allouées aux investissements. Par ailleurs, afin de garantir des ressources d'investissement suffisantes, nous devons élaborer des plans et des mécanismes politiques visant à diversifier les sources de financement pour la mise en œuvre des projets de transport du cadre de planification. Ces sources incluent les fonds budgétaires, les prêts d'aide publique au développement (APD), les prêts d'institutions financières et de crédit telles que les banques, la mobilisation de ressources par l'émission d'obligations, la vente aux enchères de droits d'utilisation des sols, la privatisation d'entreprises, la poursuite de la levée des obstacles et la promotion des investissements sous forme de partenariats public-privé (PPP) (BT, BOT, etc.), ainsi que la socialisation des investissements.

Rechercher et élaborer des propositions de mécanismes et de politiques spécifiques sur la mobilisation des ressources pour l'investissement dans les lignes de chemin de fer urbain, y compris la mise en œuvre de mécanismes d'investissement et de formes d'investissement TOD, l'exploitation des terrains aux gares des lignes de chemin de fer urbain... afin de créer des ressources pour l'investissement dans la construction, la gestion et l'exploitation des lignes de chemin de fer urbain .

Source