37 milliards de dollars nécessaires pour achever plus de 400 km de chemin de fer urbain

S'exprimant lors de la conférence résumant le travail de 2023 et la mise en œuvre du plan pour 2024 du ministère des Transports, le matin du 28 décembre, M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi, a déclaré que malgré l'obtention de nombreux résultats dans le développement des infrastructures, le secteur des transports de Hanoi a encore de nombreux défis à surmonter.

En conséquence, le ratio actuel de la superficie des terrains destinés au trafic par rapport à la superficie des nouveaux terrains de construction urbaine est d'environ 12,13 %, alors que la planification exige qu'il atteigne 20 à 26 %.

Le taux de transport public de passagers n'atteint que 19,5 %, alors que la planification prévoit qu'il atteigne 50 à 55 %. Chaque année, le budget municipal alloue plus de 60 % du budget total au secteur des transports, mais ne répond qu'à environ 25 % de la demande réelle totale. Bien que le taux de croissance de la superficie consacrée aux transports soit faible (atteignant seulement 0,35 % par an), il ne peut suivre l'augmentation du nombre de véhicules (de 4 à 5 % par an), ce qui complique la situation de la congestion routière locale dans la ville.

Concrètement, jusqu'à présent, Hanoi compte 33 points de congestion du trafic (début 2023, il y avait 37 points, jusqu'à présent, seuls 5 points ont été traités et 1 nouveau point est apparu).

Événement - Hanoï : 37 milliards de dollars sont nécessaires pour achever plus de 400 km de chemin de fer urbain — Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi.

Le développement des transports publics de masse et des transports en commun rapides est identifié comme une priorité absolue pour résoudre la situation complexe de congestion du trafic, dans laquelle le développement du réseau ferroviaire urbain est considéré comme l'épine dorsale des transports publics de passagers.

Selon la planification actuelle, Hanoï compte dix lignes ferroviaires urbaines (neuf lignes principales et une ligne reliant les villes satellites), d'une longueur totale de 417,8 km (dont 75,6 km souterrains), pour un investissement total estimé à plus de 40 milliards de dollars. Cependant, en réalité, Hanoï n'a achevé que 13 km (ligne 2A, tronçon Cat Linh - Ha Dong) et est en construction sur 12,5 km (ligne 3, tronçon Nhon - gare de Hanoï).

Pour achever les 404,8 km restants dans les 12 prochaines années (d'ici 2035), le budget nécessaire est d'environ 37 milliards USD (équivalent à environ 850 000 milliards de VND).

Le vice-président du Comité populaire de Hanoi a déclaré que pour mettre en œuvre efficacement, surmonter les lacunes et surmonter les difficultés et les défis, dans les temps à venir, Hanoi se concentrera sur l'organisation de la mise en œuvre et de l'achèvement de : La loi modifiée sur la capitale ; Réviser et ajuster le plan directeur global pour la construction de la capitale ; Planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Après l'approbation du plan directeur ajusté pour la construction de la capitale par l'autorité compétente, les travaux de préparation et de soumission à l'approbation du plan directeur ajusté pour les transports de la capitale seront immédiatement organisés pour assurer la cohérence et l'unité entre les plans et servir de base pour orienter le développement du secteur.

Parallèlement, il convient d'étudier d'urgence et de soumettre aux autorités compétentes pour approbation le Plan directeur d'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain de Hanoi afin de mettre en œuvre la Conclusion n° 49 du 28 février 2023 du Politburo sur l'achèvement substantiel du réseau ferroviaire urbain de Hanoi d'ici 2035.

Continuer à promouvoir la recherche scientifique et l'application technologique dans la gestion et le développement des transports urbains (déploiement de systèmes de transport intelligents) ; donner la priorité au développement des transports publics de passagers, en particulier les transports rapides et à grand volume ; construire un système de carte numérique en ligne ; un système de billets intelligents, des billets interconnectés multimodaux pour les transports publics de passagers.

Hanoi émettra également des règlements spécifiques de coordination entre les forces fonctionnelles (police de la circulation, inspection de la circulation, force de maintien de la sécurité de la circulation urbaine) pour organiser la circulation, assurer la sécurité de la circulation, organiser des points de contrôle pour assurer la fluidité de la circulation, réduire les embouteillages aux 234 intersections à haut risque d'embouteillages.

Continuer à accélérer l'avancement des principaux projets de construction dans la ville afin de garantir le respect des progrès requis (y compris la préparation complète des conditions pour mettre en service commercial la section de chemin de fer urbain surélevé de la gare de Nhon - Hanoi dans un avenir proche).

Événement - Hanoi : 37 milliards USD nécessaires pour achever plus de 400 km de chemin de fer urbain (Figure 2). — Selon la planification actuelle, Hanoi dispose de 10 lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 417,8 km.

En outre, il est également nécessaire d'examiner et de sélectionner une liste de projets d'infrastructures de transport urgents et essentiels afin de privilégier l'investissement, l'achèvement et l'exploitation par étapes pour en garantir la faisabilité. Pour le développement du réseau ferroviaire urbain, la priorité est donnée aux investissements visant à finaliser le tracé afin d'assurer la synchronisation sur l'ensemble du parcours, d'assurer la connexion avec les autres types de transports publics et de promouvoir l'efficacité des investissements sur les lignes en cours de déploiement.

Dans un avenir proche, nous continuerons de nous concentrer sur l'équilibre des ressources du budget municipal pour l'investissement. De plus, pour garantir des ressources d'investissement suffisantes, nous devons élaborer des plans et des mécanismes politiques visant à diversifier les sources de capitaux afin de mettre en œuvre les projets-cadres de transport conformément à la planification, notamment les capitaux provenant du budget, les prêts d'APD, les prêts d'institutions financières et de crédit telles que les banques, la mobilisation de ressources par l'émission d'obligations, la vente aux enchères de droits d'utilisation des terres, l'actionnariat des entreprises, la poursuite de la suppression des obstacles et l'appel à l'investissement sous forme de PPP (BT, BOT…), ainsi que la socialisation de l'investissement.

Rechercher et développer des propositions de mécanismes et de politiques spécifiques sur la mobilisation des ressources pour l'investissement dans les lignes ferroviaires urbaines, y compris la mise en œuvre de mécanismes d'investissement et de formes d'investissement TOD, l'exploitation des terres dans les gares des lignes ferroviaires urbaines... pour créer des ressources pour l'investissement dans la construction, la gestion et l'exploitation des lignes ferroviaires urbaines .

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