Les constructeurs automobiles doivent être contraints de payer l'assurance des conducteurs.

Non couvert par l'assurance car « étant partenaire »

Pendant plus de 5 ans, M. Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) a travaillé à temps plein comme chauffeur de camion, bien qu'il sache que le travail est difficile, pour gagner sa vie, il travaille souvent plus de 12 heures, presque sans jour de congé.

De nombreux avis estiment que les constructeurs automobiles devraient être obligés de payer des cotisations sociales pour leurs conducteurs (photo d'illustration).

« Les chauffeurs de VTC ne bénéficient pas de la sécurité sociale, même si l'entreprise perçoit des commissions et l'impôt sur le revenu sur les courses. Je suis très inquiet pour mon avenir », a confié Phong.

D'après une enquête de la Confédération générale du travail du Vietnam, le pays compte environ 200 000 conducteurs de voitures et de motos partenaires de l'application Grab, âgés pour la plupart de 25 à 40 ans (sans compter les conducteurs travaillant pour d'autres entreprises). Parmi eux, seuls 7 % adhèrent à l'assurance sociale volontaire. Nombre d'entre eux, comme les chauffeurs de taxi, s'attendent à ce que leur entreprise prenne en charge une partie de leurs cotisations sociales.

D'après l'enquête, la nature de leur travail expose les chauffeurs routiers à une forte pression et à des accidents du travail, sans aucune aide pour les repas, les congés ou les examens médicaux réguliers. Leur revenu se limite essentiellement au reliquat après déduction des charges de l'entreprise et des primes liées au dépassement des objectifs.

M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie des transports ( ministère des Transports ), a déclaré que, dans sa volonté de dominer le marché, Grab a mis en œuvre de nombreuses solutions, entraînant des périodes de forte croissance. De nombreux chauffeurs ont contracté des emprunts pour acquérir des véhicules, mais ont éprouvé des difficultés à rembourser leurs dettes, ce qui a engendré de nombreuses conséquences sociales. Par ailleurs, ces véhicules n'étaient pas assurés et la sécurité des passagers n'était pas une priorité.

Selon M. Nguyen Cong Hung, président de l'Association des taxis de Hanoï , Grab compte des centaines de milliers de chauffeurs à travers le pays, mais la plupart d'entre eux ne cotisent pas à la sécurité sociale, ce qui a un impact considérable sur la protection sociale. Le principal problème réside dans le fait que les plateformes comme Grab considèrent les chauffeurs comme de simples « partenaires » et ne leur imposent pas de contrat de travail ; par conséquent, ils ne sont pas soumis à l'assurance sociale obligatoire.

Le conducteur regarde vers l'avenir

D'après une étude de PV, les applications de covoiturage comme Grab, Be et Gojek ne prennent actuellement en charge que l'assurance accident et partiellement l'assurance maladie. Les modalités d'inscription varient également d'une entreprise à l'autre.

Les conducteurs de véhicules électriques sont soumis à une forte pression et à des accidents du travail. Illustration : Ta Hai.

Grab dispose d'une assurance accident, mais celle-ci ne couvre que la période précédant et suivant la course, y compris les instants où le chauffeur est disponible pour une course. Par ailleurs, Grab propose une assurance maladie qui ne prend en charge qu'une partie des frais, et ce, uniquement dans la zone géographique et pour les chauffeurs participants.

Be propose une assurance accident complète aux conducteurs pendant la période de prise en charge, pendant l'attente et même lorsque l'application est désactivée ; une assurance maladie est également fournie aux conducteurs en cas de maladie, etc. Toutefois, après 3 mois, Be évaluera les performances du conducteur afin de déterminer le niveau de couverture.

Lors des débats récents à l'Assemblée nationale sur le projet de loi relatif à l'assurance sociale (modifiée), la députée Tran Thi Dieu Thuy (Hô-Chi-Minh-Ville) a proposé d'inclure les conducteurs de véhicules électriques dans le groupe supplémentaire participant à l'assurance sociale obligatoire.

Selon Mme Thuy, les chauffeurs ont un contrat de travail avec une entreprise de transport à la demande ; ils sont rémunérés, bien que les deux parties choisissent le mode de paiement en fonction des résultats obtenus ; leur activité est supervisée via une application gérée par l’entreprise de transport. Par conséquent, ces personnes doivent être intégrées au groupe des personnes affiliées à la sécurité sociale, à l’assurance chômage et à l’assurance maladie.

Nguyen Duc Nghia, chauffeur-livreur, explique qu'en l'absence de soutien de son entreprise, il lui est actuellement difficile de payer ses cotisations sociales obligatoires. Travaillant 12 heures par jour et gagnant 1 000 000 VND, il lui reste, après déduction de la commission de plus de 36 % versée par son employeur et d'autres frais, à peine 300 000 VND.

« Mon revenu de 9 000 000 VND par mois doit déjà couvrir les dépenses courantes de ma famille, le loyer, la nourriture, et je ne peux plus me permettre de payer les cotisations sociales. Si je reçois une aide, je suis prêt à payer », a déclaré M. Nghia.

Il faut une réglementation pour obliger les constructeurs automobiles à payer.

Selon M. Nguyen Cong Hung, les chauffeurs doivent quotidiennement se conformer aux instructions de Grab concernant la répartition des courses, la discipline au travail, la sécurité, les uniformes, les horaires, etc., ce qui illustre clairement la relation de travail au sein de l'entreprise. « Pour se soustraire à leurs obligations, ils sont qualifiés de "partenaires" par la société. Il faudrait donc instaurer une réglementation obligeant l'entreprise de transport à verser des cotisations sociales à ses employés », a déclaré M. Hung.

Selon M. Hung, il est nécessaire de clarifier les relations entre les travailleurs des plateformes technologiques et les prestataires de services. Le taux actuel de cotisation sociale obligatoire appliqué par les compagnies de taxis est de 32 % du salaire de l'employé, dont 10,5 % à la charge de l'employé et 21,5 % à celle de l'entreprise.

« Les plateformes technologiques génèrent des avantages pour les entreprises, il est donc nécessaire de les encadrer dans le projet de loi. Si les cotisations sociales sont obligatoires, les travailleurs des plateformes de partage de technologies n'auront à en payer qu'une partie, le reste étant pris en charge par l'entreprise », a déclaré M. Hung.

S'adressant au journal Giao Thong, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du Département des transports (ministère des Transports), a déclaré que le projet de loi sur les routes (modifiée) charge le gouvernement de réglementer l'activité et les conditions d'exploitation du secteur des transports. La question des cotisations de sécurité sociale pour les conducteurs de véhicules électriques sera étudiée lors de l'élaboration d'un décret d'application, afin de garantir sa conformité avec le droit du travail et la loi sur la sécurité sociale.

Le projet de loi sur l'assurance sociale (modifié) ajoute cinq groupes à l'obligation d'assurance sociale. Il s'agit notamment des travailleurs à temps partiel (travailleurs exerçant des activités selon des modalités flexibles) ; et des situations où, en l'absence de contrat de travail ou d'accord portant sur une activité rémunérée, un salaire et une gestion, une exploitation et une supervision par une seule partie, conformément au Code du travail.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm