Un rapport récent de l’EIU (un cabinet de recherche de l’Economist Group) montre que les développements dans la mer Rouge pourraient ralentir la croissance économique en Asie et alimenter l’inflation dans cette région.
« Les exportations asiatiques ont déjà été affectées l'année dernière par une demande occidentale plus faible. Les récentes attaques contre des cargos vont donc accentuer la pression sur les économies dépendantes des exportations, notamment celles d'Asie du Sud-Est », a déclaré l'EIU. Les pays les plus touchés sont l'Indonésie, la Thaïlande et la Malaisie, a précisé l'EIU.
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| Les attaques des Houthis contre des navires en mer Rouge suscitent des inquiétudes quant à la perturbation du commerce international. |
Selon le Fonds monétaire international (FMI), au cours des deux premiers mois de l'année seulement, l'activité commerciale dans le canal de Suez a diminué de 50 % par rapport à la même période l'an dernier. Les attaques des forces houthies contre des cargos en mer Rouge ont réduit le nombre de navires empruntant le canal de Suez.
Il s'agit de la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie, qui transporte 15 % du commerce maritime mondial. Pour éviter les attaques, les cargos sont détournés par le cap de Bonne-Espérance, en Afrique. Cela rallonge en moyenne de dix jours le délai de transport, ce qui impacte les entreprises disposant de stocks limités.
L'expédition de marchandises depuis l'Europe vers la Malaisie et Singapour prend désormais 56 jours, contre 32 jours avant que les Houthis ne commencent à attaquer les cargos en novembre 2023, tandis que les délais d'expédition vers la Chine sont passés de 42 à 55 jours, a déclaré l'EIU.
« Les perturbations des chaînes d'approvisionnement et la baisse de la demande des consommateurs pourraient réduire la croissance économique de l'Asie de 0,2 à 0,5 point de pourcentage cette année. En revanche, l'inflation dans la région devrait augmenter de 0,4 point de pourcentage. L'accélération de l'inflation compliquera la tâche des banques centrales des Philippines, d'Australie et d'Inde pour trouver une marge de manœuvre pour réduire leurs taux d'intérêt », a déclaré l'EIU.
Claire Hamonic, PDG d'Ascoma International, une compagnie d'assurance, estime que les primes d'assurance contre les risques de guerre ont été multipliées par cinq à dix pour les navires et les marchandises transitant par la mer Rouge. Selon des sources anonymes du secteur, les primes d'assurance contre les risques de guerre se situent désormais entre 0,6 et 1 % de la valeur du navire.
En janvier 2024, le président de l'Autorité du canal de Suez, M. Osama Rabie, a déclaré que le nombre de navires traversant le canal de Suez au cours des deux premières semaines de janvier 2024 a diminué de 30 % par rapport à la même période de l'année dernière, passant de 777 navires à 544 navires.
Selon M. Rabie, les revenus en USD du canal de Suez au cours des deux premières semaines de janvier 2024 ont diminué de 40 % par rapport à la même période en 2023, tandis que le volume de transport a diminué de 41 %.
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