L'ancienne terre de Dien Bien était autrefois un lieu riche en terres et en richesses, un lieu où « la bonne terre attire les oiseaux ». Le Quy Don, célèbre historien du XVIIIe siècle, écrivait dans Kien Van Tieu Luc : « Cette province, entourée de montagnes, bordée de rivières, avec un poste militaire au milieu, des terres plates et fertiles de tous côtés jusqu'au pied de la montagne, tout cela nécessite une journée de voyage. Le travail agricole y est deux fois moins pénible que dans les autres provinces, et les récoltes deux fois plus abondantes. » Ce lieu, le 7 mai 1954, a été le témoin de la victoire éclatante de notre armée et de notre peuple sur les cinq continents, bouleversant le monde après cinquante-six jours et nuits à creuser des montagnes, à dormir dans des tunnels, sous une pluie battante, à manger des boulettes de riz, à semer le sang et à semer la boue : la victoire de Dien Bien Phu.
Les routes s'étendent à l'infini
Dans cette victoire historique, l’un des facteurs importants qui a contribué à la victoire a été la contribution des ressources humaines et matérielles de toute notre armée et de notre peuple pour surmonter toutes les difficultés et les épreuves afin d’assurer une bonne logistique, de fournir de la nourriture, des médicaments et des produits de première nécessité aux troupes sur les lignes de front.
Français Au cours de campagnes majeures telles que la campagne frontalière de 1950, la campagne du Nord-Ouest de 1952... notre armée a clairement perçu le rôle des infrastructures et des routes dans la guerre à chaque lancement d'une campagne majeure. Le général Vo Nguyen Giap a déclaré lors du Rendez-vous historique de Dien Bien Phu : « Nous avons restauré et élargi 4 500 km de routes, dont plus de 2 000 km pour les véhicules motorisés. » Au début de la campagne de Dien Bien Phu, nous avons réparé les routes de Tuan Giao à Lai Chau et la route de Tuan Giao à Dien Bien Phu (plus tard appelée Route 42). En particulier, la route Tuan Giao - Dien Bien Phu, longue de 89 km, est étroite, avec de nombreux glissements de terrain, plus d'une centaine de ponts et de ponceaux sont endommagés ; maintenant, elle doit être élargie pour être suffisamment large non seulement pour les véhicules de transport, mais aussi pour les tracteurs d'artillerie. Lors du passage à « combattre fermement, avancer fermement », une nouvelle exigence est apparue : construire une route pour transporter l'artillerie en voiture du km 62 jusqu'au champ de bataille, presque aussi longue que la route de Tuan Giao à Dien Bien Phu, à travers un terrain montagneux extrêmement accidenté.
Si, pendant la Seconde Guerre mondiale, en Birmanie, l'armée américaine, dotée de moyens techniques modernes, a dû consacrer 18 mois à construire à la hâte une route de 190 km (la route de Ledo) sans aucune entrave ennemie, nous n'avons disposé que de très peu de temps pour construire 160 km de route en pleine ligne de front, sous les bombardements constants de l'aviation et de l'artillerie, avec seulement des houes, des pelles et quelques explosifs.
Nous nous sommes également concentrés sur l'exploitation des voies fluviales. Il s'agit d'une voie d'approvisionnement importante, mais jusqu'à présent, elle n'a pas été beaucoup exploitée en raison de la présence de rapides trop violents. Nous avons déjà franchi des rapides sur la rivière Ma lors de la campagne du Haut-Laos. Après une période de destruction des rapides à l'explosif, la charge des radeaux a triplé, passant de trois à quatre personnes à une seule. Les ouvrières de Thanh Thuy et Phu Tho, d'abord très effrayées par les rapides, ont ensuite chacune descendu les rivières à bord d'un radeau.
La puissance du vélo
Le général Navarre a déclaré un jour : « Les forces du général Giap ne pourront pas recevoir de renforts en armes, en munitions et en vivres. Transporter des milliers de tonnes de marchandises à travers des centaines de kilomètres de forêt dense pour soutenir une force combattante d’environ 50 000 hommes est un défi insurmontable. »
Sur les lignes de front, où les véhicules motorisés étaient impossibles, le principal moyen de transport restait la marche. Les routes menant au front étaient tracées entre les cratères de bombes, les arbres desséchés et l'herbe, désertes et silencieuses le jour, comme si elles reprenaient vie au coucher du soleil. Des groupes de personnes se succédaient comme des vagues vers les lignes de front, résonnant partout des acclamations et des chants exprimant la détermination à surmonter toutes les difficultés et l'affection pour ceux qui combattaient au front.
Sous la direction directe des Conseils d'approvisionnement du front, notre armée et notre peuple ont surmonté toutes les difficultés et les épreuves pour assurer l'approvisionnement du front en vivres et en munitions. Nous avons privilégié le transport motorisé comme principal moyen, sans pour autant négliger l'exploitation et l'utilisation de moyens de transport rudimentaires tels que les charrettes à bât, les charrettes à chevaux, les charrettes à buffles, les brouettes, les radeaux, etc. Le nombre de motos à bât a assuré 80 % du volume logistique de la campagne. Leur nombre a atteint 20 000, et leur mobilisation a été maximale.
Un vélo de transport a une capacité de charge moyenne de 50 kg à 100 kg, équivalente à la capacité de charge de 5 personnes, une vitesse plus rapide et peut transporter des matériaux volumineux, des liquides tels que l'essence et l'huile.
Chaque vélo de bât transportait initialement 100 kg, puis la compétition s'est poursuivie en matière de transport de marchandises à vélo, augmentant jusqu'à 200 - 300 kg avec un record d'un vélo de bât transportant jusqu'à 352 kg établi par le soldat Ma Van Thang (groupe Phu Tho).
Il peut circuler sur une variété de routes et de terrains inaccessibles aux voitures. Parmi les avantages du groupe cycliste, on compte l'absence de carburant, la facilité de réparation, la possibilité de se camoufler et la possibilité de se déplacer seul ou en groupe par tous les temps. Les groupes cyclistes sont généralement organisés en groupes locaux, chaque groupe étant composé de plusieurs pelotons, chaque peloton comptant entre 30 et 40 vélos. Les vélos sont répartis en groupes d'environ 5 vélos pour se soutenir mutuellement lors des franchissements de cols ou de pentes raides. De plus, chaque groupe cycliste dispose d'un véhicule spécial pour transporter les pièces de rechange et les outils de réparation en cas de besoin.
La productivité d'une moto-bâton à bicyclette est plus de dix fois supérieure à celle d'un porteur à pied ; la quantité de riz consommée en cours de route par le porteur est également réduite d'autant. La supériorité de la moto-bâton réside dans sa capacité à emprunter des itinéraires inaccessibles aux voitures. Ce moyen de transport a créé une grande surprise chez l'ennemi, bouleversant ses prévisions.
Durant les derniers jours de la campagne, des convois de voitures, de bateaux, de charrettes tirées par des chevaux, et notamment des dizaines de milliers de vélos, en provenance des zones libérées, des régions nouvellement libérées du Nord-Ouest et de l'arrière des lignes ennemies, traversèrent avec enthousiasme forêts et ruisseaux pour rejoindre la ligne de front. Les lignes de ravitaillement de notre armée et de notre peuple s'étendaient sur des centaines de kilomètres, de Thanh Hoa et Phu Tho jusqu'au Nord-Ouest. Les convois de travailleurs du front traversèrent montagnes et forêts, franchissant jour et nuit des cols escarpés et dangereux, et bénéficièrent d'un ravitaillement incessant assuré par l'aviation ennemie pour l'importante ligne de front.
Tous pour le front, tous pour la victoire
Répondant à l'appel du Comité central du Parti et du Président Ho Chi Minh, toute notre armée et notre peuple ont mobilisé leurs ressources humaines et matérielles pour soutenir le front de Dien Bien Phu. Grâce à leur force, leur solidarité et leur unité pour surmonter les difficultés et les épreuves, la jeune République démocratique du Vietnam, sous la direction du Parti communiste vietnamien, a remporté la victoire finale.
Ce soutien au front a démontré les acquis de huit années de résistance. L'arrière a non seulement répondu aux plus hautes exigences en hommes et en matériel, mais était également prêt à se battre pour se protéger en cas d'attaque ennemie pendant que les troupes étaient au front. Des hommes des provinces de Nghe An, Ha Tinh et Quang Binh ont été affectés aux campagnes du Centre et du Bas-Laos. Ce front a mobilisé à lui seul 54 000 travailleurs, avec près de deux millions de journées de travail, plus de deux mille vélos et un millier et demi de bateaux.
Au Nord, Thanh Hoa devint le principal fournisseur de la campagne. Thanh Hoa fournit main-d'œuvre et ressources, principalement pour l'attaque générale finale contre les positions ennemies, assurant ainsi la victoire. Le nombre de travailleurs de Thanh Hoa mobilisés lors de la troisième phase de la campagne atteignit un niveau record : 120 000 personnes, dont 25 000 femmes. Au cours des trois phases, Thanh Hoa mobilisa 178 924 travailleurs à court et long terme, soit près de 70 % du total des travailleurs de toute la campagne. Thanh Hoa fut également le lieu de recueil, de soins et de traitement de la majorité des soldats blessés, ainsi que de rééducation de la majorité des prisonniers de guerre transférés du front de Dien Bien Phu.
De manière générale, la victoire de la campagne de Dien Bien Phu s'expliquait par de nombreuses raisons, dont l'important soutien de l'arrière, tant matériel que spirituel, était une raison importante et décisive. Pour l'ennemi, cet échec était dû à de multiples raisons, notamment à l'incapacité d'anticiper pleinement la capacité de ravitaillement de notre arrière vers la ligne de front. Dans leur livre « La Tragédie de l'Indochine », des auteurs français ont décrit l'erreur du général Navarre : « Il pensait que le Viet Minh ne pouvait pas ravitailler Dien Bien Phu ; s'il voulait y arriver, il lui faudrait consommer les quatre cinquièmes des vivres, et d'autre part, son aviation pouvait détruire les lignes de ravitaillement. » Ivon Panhinet, un universitaire français, a rapporté dans son livre « Voir les yeux au Vietnam » la complainte d'un officier français : « Hélas ! Nos avions ont été vaincus par les deux travailleurs civils du Viet Minh. »
Laodong.vn
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