Nouvelle stratégie pour le port maritime de Quang Ninh

Dans le but d'améliorer la capacité et l'efficacité de la gestion de l'État, de développer la qualité des services portuaires maritimes dans une direction synchrone et moderne, de répondre à la demande de transport maritime dans la région du Nord, de contribuer positivement à la croissance du PIBR de la province, de soutenir le développement en profondeur de l'industrie, du commerce, du tourisme et des services... La province de Quang Ninh élabore activement un plan de développement portuaire maritime à long terme. Il souligne que le développement des ports maritimes de Quang Ninh doit définir clairement ses caractéristiques spécifiques, en suivant de près les politiques et les orientations de la stratégie de développement économique maritime du Vietnam.

De nombreux avantages exceptionnels

En tant que pôle du triangle de croissance économique du Nord, Quang Ninh possède 250 km de côtes avec plus de 6 000 km2 de surface maritime, de nombreux ports en eau profonde avec peu de sédimentation ; La province est également située dans la zone de coopération « Deux corridors, une ceinture économique », elle est la porte d'entrée reliant l'ASEAN à la Chine, aux routes maritimes internationales...

Les fonctionnaires de la branche douanière du port de Hon Gai surveillent les marchandises dans les entrepôts et les ports maritimes grâce à un système de caméras pour améliorer la conformité des entreprises.

Quang Ninh est également l'intersection et la connexion entre les Midlands et les montagnes du Nord et le delta du fleuve Rouge. Ce sont des conditions favorables et créent des opportunités pour Quang Ninh pour promouvoir le développement des secteurs économiques maritimes. La position de Quang Ninh dans la connectivité régionale et internationale est de plus en plus affirmée après l'achèvement synchrone du système d'infrastructures de transport. En particulier, la province dispose également de 8 zones portuaires et de 2 zones de mouillage et de transbordement, ainsi que d'infrastructures synchrones et de services post-portuaires, identifiées par le gouvernement comme l'une des 5 principales zones portuaires maritimes du pays, traitant plus de 50% du volume total de marchandises et de passagers dans la région Nord, jouant un rôle au service du développement socio-économique de l'ensemble du pays, port de transit interrégional, porte d'entrée ou international...

Dans lequel, la zone portuaire de Hon Gai - Cai Lan est située dans une baie fermée, l'entrée du port est moins envasée, avec 25 quais, identifiés comme un port général national de la région, y compris la zone portuaire générale de conteneurs de Cai Lan et des quais spécialisés satellites. De 2004 à aujourd'hui, le port international à conteneurs de Cai Lan a été agrandi à deux reprises, en investissant de manière synchrone dans des équipements modernes, tels que des grues côtières Panamax STS avec 17 rangées de conteneurs ; Grue ERTG, 7 rangées de conteneurs de large ; Service de manutention de marchandises en surpoids jusqu'à 100 tonnes au crochet de la grue ; Chariots élévateurs, porte-conteneurs dans le chantier... capacité de recevoir des navires jusqu'à 80 000 tonnes pour la manutention de marchandises.

Activités de manutention de marchandises au port CICT Cai Lan.

Dans la région de Cam Pha, il existe actuellement 7 quais, principalement des ports spécialisés pour l'industrie du charbon et des quais généraux, desservant l'industrie minière du charbon et un certain nombre d'autres installations industrielles concentrées. Dans lequel, le quai de Cua Ong a une superficie de 20 hectares avec 2 quais reliés au rivage, 550 m de long, la profondeur devant le quai est de 10,5 m ; Le système d'ancrage de bouées Con Ong - Hon Net d'une profondeur de plus de 20 m peut recevoir des navires jusqu'à 120 000 tonnes.

Le port international de passagers d'Ha Long est un projet de trafic portuaire de classe spéciale et le premier port touristique international spécialisé au Vietnam. Le port de passagers se compose de deux zones : un port international qui accueille les grands navires et les yachts internationaux de luxe, et un port intérieur qui accueille les navires visitant la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long. En particulier, le terminal portuaire de passagers de 4 500 m2 sur 3 étages a été conçu par Bill Bensley, l'un des « 5 meilleurs architectes mondiaux », offrant aux visiteurs des expériences culturelles, culinaires et commerciales de haute qualité en attendant d'acheter des billets pour visiter la baie.

D'autres zones portuaires telles que Hai Ha, Van Gia, Co To... sont des ports généraux ayant pour fonction le transport maritime non seulement pour la région, mais aussi comme portes d'entrée pour le commerce avec la Chine.

Un bateau de croisière amène des touristes internationaux à Quang Ninh. *Photo : Do Phuong*

Selon les statistiques provinciales, en 2024, les ports de Quang Ninh ont accueilli plus de 161 000 navires de toutes sortes, avec une production de fret atteignant un niveau record depuis de nombreuses années avec près de 150 millions de tonnes. La contribution des services portuaires a atteint environ 0,49% du PIB de la province, soit une augmentation de 0,07% par rapport à 2018. La production totale de marchandises via le port a atteint 627,70 millions de tonnes, soit une moyenne de 124,1 millions de tonnes/an, supérieure à l'objectif fixé pour 2025 (124,1/122,5 millions de tonnes/an).

Malgré le fait qu'elle dispose de nombreux potentiels et atouts pour développer les ports maritimes et les services portuaires, la province de Quang Ninh a également reconnu franchement que les entreprises opérant dans le domaine des ports maritimes et de la logistique portuaire n'ont pas vraiment grandi et n'ont pas été audacieuses dans l'élaboration de politiques à long terme pour attirer les compagnies maritimes étrangères vers le port. Les travaux liés aux infrastructures portuaires et aux services portuaires doivent être réalisés en plusieurs étapes et phases différentes, de sorte que lors de leur mise en œuvre, il existe de nombreuses difficultés pour coordonner la mise en œuvre des tâches. La mise en œuvre de certains projets liés aux infrastructures portuaires, tels que le dragage et l’ouverture de nouvelles voies de navigation, est parfois retardée.

En fait, les activités d’importation et d’exportation de marchandises via les ports maritimes ont augmenté chaque année depuis sa mise en œuvre, mais n’ont pas encore reflété et exploité pleinement le potentiel et les avantages des ports maritimes, en particulier des ports en eau profonde de la région. Il n’existe pas de grandes compagnies maritimes qui attirent les marchandises vers les ports maritimes. Il n’existe pas de centres logistiques ou de systèmes logistiques répondant aux exigences de développement des principaux ports maritimes de la région.

Besoin d'une stratégie à long terme

Sur la base d’une identification claire des potentiels, des avantages ainsi que des besoins réels de développement, au cours du temps, la province a Quang Ninh a activement mobilisé des ressources, transformant progressivement la province en un centre économique maritime. En particulier, la priorité est donnée à l’allocation de ressources au développement des ports maritimes et des services portuaires ; Encourager et mobiliser toutes les ressources pour développer les infrastructures portuaires, les quais et les infrastructures de connexion aux ports maritimes dans une direction synchrone et moderne. En même temps, il permet aux entreprises d’améliorer la qualité, de réduire les délais, les coûts de transport et les services logistiques.

L'axe routier provincial a assuré une connectivité globale avec les ports. *Photo : Do Phuong*

Au cours de la période 2019-2024, Quang Ninh a eu de nombreuses réunions avec le ministère des Transports pour proposer d'ajouter des emplacements potentiels et avantageux de la province à la liste des ports maritimes vietnamiens et a été approuvé par le ministère des Transports.

Selon la décision n° 508/QD-BGTVT du 2 avril 2021 du ministère des Transports, il existe 13 ports à Quang Ninh. Jusqu'à présent, tous ces ports ont été mis à jour et ajoutés au Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021, et mis à jour dans la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 80/QD-TTg du 11 février 2023.

Parmi eux se trouvent 5 ports, dont : le port du district insulaire de Mui Chua, Van Don, Van Hoa, Van Ninh, Van Gia et Co To ; 4 zones portuaires comprennent : Cai Lan, Cam Pha, Yen Hung, Hai Ha ; Port sec ICD Mong Cai et de nombreux quais de bouées, zones de mouillage de transbordement, zones de mouillage, abris anti-tempête à Ha Long, Cam Pha, Mong Cai, Hai Ha, Co To...

Le port haut de gamme d'Ao Tien a été investi de manière synchrone, devenant l'infrastructure touristique moderne de la province.

Dans une perspective de socialisation des ressources, la province a mobilisé de nombreux investisseurs pour investir dans la construction et le développement des services post-portuaires. Le port international de passagers d'Ha Long, le port international de passagers de Tuan Chau, le port international haut de gamme d'Ao Tien... en sont des exemples typiques. Il ne s’agit cependant que de ports de passagers. Actuellement, la province encourage et appelle les investisseurs à participer à la recherche du projet de port de Con Ong - Hon Net (ville de Cam Pha) et de 8 projets de services portuaires, de production, de transformation et de fabrication dans la zone économique côtière de Quang Yen, avec une superficie totale pouvant être étudiée pour l'aménagement de zones logistiques et post-portuaires de près de 7 000 hectares.

Actuellement, dans la zone économique côtière de Quang Yen, quatre projets d'investisseurs sont en cours de mise en œuvre. Parmi eux, on peut citer deux ports appartenant au projet de développement du complexe portuaire et industriel, financé par la société par actions du parc industriel de Bac Tien Phong, et le projet d'investissement dans les infrastructures du parc industriel de Bach Dang, le port général et les services d'entrepôt, financé par la société Hai Phong Auto Repair Company Limited. Dans le complexe portuaire maritime investi par la société par actions du parc industriel de Bac Tien Phong, le projet de port maritime a une superficie d'utilisation des terres de près de 170 hectares, une longueur totale de quai de 2 500 m et peut recevoir des navires jusqu'à 50 000 DWT. Actuellement, ce projet est en cours de déblaiement du site et de finalisation des procédures d’investissement nécessaires pour démarrer la construction.

Parallèlement à la planification des investissements dans les ports maritimes, Quang Ninh a mobilisé des ressources du budget de l'État et de la société pour investir de manière synchrone dans la connexion des infrastructures de transport, reliant le développement des centres économiques et commerciaux plus proches des ports maritimes. En plus du projet d'autoroute Hai Phong - Ha Long - Van Don - Mong Cai qui a été achevé et qui relie plus étroitement les zones portuaires, la province consacre actuellement des ressources à l'investissement dans une route fluviale reliant une série de ports maritimes de la zone économique côtière de Quang Yen aux centres de développement de la province et des provinces et villes voisines ; investir dans l'ouverture d'intersections sur l'autoroute Ha Long - Hai Phong avec les parcs industriels et les ports maritimes de Quang Yen ; investir dans une voie de circulation reliant le port de Van Ninh à l'autoroute Van Don - Mong Cai.

Le navire Sendai Spirit a accosté au port de Cai Lan pour charger une cargaison le 3e jour du Nouvel An lunaire 2025. *Photo : Do Phuong*

Quang Ninh met également en œuvre des politiques de soutien durables et à long terme pour les propriétaires de navires, les propriétaires de marchandises et les propriétaires de véhicules de fret routier lors du choix de la zone portuaire de Quang Ninh pour la manutention des marchandises. Dans le même temps, créer des conditions favorables pour aider les propriétaires de ports et de quais à trouver des partenaires tels que les compagnies maritimes et les propriétaires de marchandises en promouvant la marque du port maritime de Quang Ninh auprès des compagnies maritimes et des sociétés de logistique. La province développera également un mécanisme de suivi de la qualité des activités de services portuaires et encouragera les entreprises du même secteur à adhérer à des associations pour se soutenir et s'entraider à se développer, visant à organiser des programmes de promotion, à attirer des sources de biens avec des avantages concurrentiels...

Avec la détermination de la province, dans un avenir proche, les ports maritimes de Quang Ninh résoudront bientôt les difficultés et les lacunes pour réaliser progressivement l'objectif de faire de l'économie maritime un fer de lance dans les secteurs économiques maritimes.

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