Ces derniers jours, l'emplacement de la gare TGV Nord-Sud a suscité un intérêt particulier de la part des lecteurs, notamment celui de la gare de Nam Dinh. Selon l'itinéraire, après avoir quitté la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ), le train se dirigera vers la gare de Phu Ly (Ha Nam), mais ne poursuivra pas sa route directement, mais fera un détour par la gare de Nam Dinh avant de poursuivre son trajet vers la gare de Ninh Binh.
Le tracé proposé ci-dessus a suscité deux opinions opposées. D'une part, il est soutenu car il estime nécessaire de tirer parti de la situation géographique et de la population de la province de Nam Dinh pour optimiser les retombées économiques ; d'autre part, nombreux sont ceux qui estiment que privilégier uniquement Nam Dinh est un gaspillage et inutile, et qu'il faudrait trouver d'autres options pour relier la ligne ferroviaire à cette localité.
Les projets nationaux ne doivent pas avoir une pensée locale.
Membre d'un groupe de lecteurs opposés à la « courbure » de la ligne ferroviaire pour privilégier Nam Dinh City, M. Nguyen Trong Viet a exprimé son opinion : « La ligne ferroviaire devrait être droite, et les provinces qui souhaitent la développer et l'exploiter ensemble devraient mettre en œuvre des projets distincts supplémentaires. Il s'agit d'une route nationale ; si nous continuons à entreprendre des travaux locaux, sa mise en œuvre sera difficile. Si chaque province l'exige, ce sera impossible. »
Partageant le même point de vue, un lecteur surnommé Tam Sang a commenté et proposé l'idée suivante : « Il s'agit d'un axe de transport d'envergure nationale. Il est essentiel d'adopter une vision globale, et non une vision locale. La ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait relier directement Phu Ly à Ninh Binh, ce qui est à la fois direct et raccourcit la distance, permettant ainsi d'économiser des investissements. Si nous souhaitons relier le réseau ferroviaire aux régions de Nam Dinh et de Thai Binh, je suggère d'envisager l'extension du projet de ligne Quang Ninh - Hai Phong via Thai Binh, Nam Dinh jusqu'à Ninh Binh, afin de rejoindre la ligne à grande vitesse Nord-Sud. N'est-ce pas une meilleure option ? »
La ligne à grande vitesse est l'axe qui traverse le Nord et le Sud. Nous ne devons pas la contourner simplement parce qu'il y a des passagers à Nam Dinh. Qu'en est-il de Hai Phong et de Quang Ninh ? Ces provinces ont plus de potentiel et sont plus importantes que Nam Dinh.
« À mon avis, nous devons maintenir l'axe Nord-Sud rectiligne, tout en tenant compte des voies de circulation reliées au réseau ferroviaire. Cela permettra de garantir la connexion au réseau ferroviaire à grande vitesse, de répondre aux besoins de circulation générale et de réaliser des économies d'investissement. C'est ce que le monde entier a fait pour construire un réseau de transport national », a poursuivi M. Pham Ngoc Tho .
M. Quang Anh a également soutenu que la pensée régionale et locale devait être éliminée et a utilisé l'exemple de la construction d'un aéroport et de l'exploitation du trafic aérien comme base pour affirmer que la création de la station Nam Dinh était inutile.
Ce lecteur a commenté : « Autrefois, chaque province exigeait un aéroport et les provinces côtières des investissements dans de magnifiques ports maritimes. Or, les lignes ferroviaires à grande vitesse ne peuvent et ne doivent pas être tolérées, traversant chaque province et s'arrêtant à chaque gare traditionnelle. Les gares ne sont que des plaques tournantes, des lieux de prise en charge et de dépose des passagers, et les déplacements vers les villes satellites nécessitent une liaison routière. »
C'est un peu comme pour Nam Dinh, Ha Nam ou Thai Binh, qui doivent se rendre par la route à Hanoï (Noi Bai) ou Hai Phong (Cat Bi) pour utiliser les services aériens. Il y a plus de 30 ans, l'aéroport de Noi Bai a remplacé celui de Gia Lam. Beaucoup se plaignaient de l'éloignement géographique, mais aujourd'hui, ils considèrent que c'est une décision judicieuse. Il en sera de même à l'avenir, lorsque Tan Son Nhat sera remplacé par l'aéroport de Long Thanh. Imaginez les lignes à grande vitesse comme un modèle de planification de l'aviation.
Au-delà de la rupture avec les anciennes mentalités, nombreux sont ceux qui pensent que ne pas implanter de gares dans les centres-villes est aussi une solution pour réduire la pression démographique des zones urbaines. Le lecteur Tran Binh a écrit : « Les lignes à grande vitesse devraient être aussi droites que possible, évitant le centre-ville. Hanoï doit encore descendre jusqu'à Thuong Tin (l'ancien Ha Tay), il est donc acceptable pour les habitants de Nam Dinh de passer par Ha Nam ou les quartiers proches de la ligne à grande vitesse, évitant ainsi le centre-ville qui pourrait encombrer Nam Dinh. »
« Il n'est pas nécessaire de contourner la ville de Nam Dinh, car l'infrastructure routière reliant la gare est importante. Bien sûr, la priorité doit être donnée aux centres provinciaux, mais il faut équilibrer les coûts d'investissement et les fonctions d'exploitation. La route directe reliant la ville de Nam Dinh n'est pas trop éloignée ; il est possible de relier et d'agrandir la route existante », a déclaré M. Nam Nguyen .
D'un point de vue mécanique et technique, le lecteur Trai Nguyen estime que l'implantation de la gare de Nam Dinh n'est pas une solution satisfaisante pour assurer la longévité du réseau ferroviaire. Il a analysé : « La vitesse maximale du train est de 350 km/h, sa vitesse moyenne d'exploitation est d'environ 300 km/h, ce qui signifie qu'après 10 minutes, il a parcouru au moins 50 km. Il est impossible de concevoir des gares espacées de 70 à 80 km, car aucune machine ne peut augmenter ou diminuer sa vitesse de façon continue. Un tel fonctionnement consommerait de l'énergie et réduirait très rapidement la durée de vie des équipements. L'idée d'une gare dans chaque province est irréaliste et irréalisable ; elle devrait donc être réétudiée. »
Au début du XXe siècle, les Français ont orienté le chemin de fer vers Nam Dinh, car Nam Dinh était alors la troisième plus grande ville du Nord, après Hanoï et Hai Phong, et aussi le plus grand centre industriel textile d'Indochine. Pourquoi ne pas maintenant rendre la ligne Phu Ly - Ninh Binh rectiligne, ce qui permettrait de la rendre à la fois rectiligne et de raccourcir la distance ? Aujourd'hui, Nam Dinh n'est plus une zone urbaine dynamique du Nord comme autrefois. Son potentiel économique, ses transports régionaux, et notamment son tourisme international, sont incomparables à ceux de Ninh Binh. De plus, un projet de ligne à grande vitesse Nam Dinh - Hai Phong existe déjà ; de Nam Dinh à Ninh Binh, la distance est relativement courte ?, a commenté M. Tran Thien Tung d'un point de vue historique.
« La construction de la gare de Nam Dinh réduit le fardeau démographique de Hanoï »
Français D'autre part, une série d'arguments ont également été avancés pour soutenir l'idée que la gare à grande vitesse devrait être située à Nam Dinh. M. Vu Xuan Khoa a exprimé son opinion : « Ceux qui s'opposent à la gare de Nam Dinh n'ont probablement jamais mis les pieds à Nam Dinh, ils n'ont donc qu'une très faible idée que la voie ferrée est environ 15 à 20 km plus longue qu'une ligne directe de Phu Ly à Ninh Binh, alors que la gare de Nam Dinh est le centre des régions de Nam Dinh, Thai Binh et Nam Ha Nam avec une très grande population, environ 4 millions de personnes.
Les habitants de ces provinces parcourent de longues distances pour se rendre au travail, tandis que la ligne ferroviaire Nord-Sud est un train de voyageurs qui doit évidemment traverser des zones très fréquentées. Aller directement, économiser environ 15 à 20 km sur un total de 1 540 km, représente un coût trop faible et un gain de temps insuffisant par rapport aux avantages économiques qu'il apporte.
Évoquant le problème de la population et de sa densité, le lecteur Chinh Pham Van a écrit : « Premièrement, tous les voyageurs ne se rendent pas de Hanoï à Saïgon ; de nombreux passagers se rendront de Hanoï à Nam Dinh et Thai Binh. Deuxièmement, la construction d'une ligne à grande vitesse vise à disperser la population. Les habitants de Thai Binh et Nam Dinh n'achèteront plus de maisons à Hanoï, mais travailleront dans leur province d'origine, ne venant à Hanoï que pour des raisons importantes. Cela répartira la population de manière plus équitable. Troisièmement, les régions de Thai Binh et Nam Dinh n'ont jamais été reliées à Hanoï par une autoroute, ni par une voie ferrée. Si nous attendons deux nouvelles liaisons, combien de temps faudra-t-il attendre ? »
Partageant le même point de vue, le lecteur Dang Tien Hung a analysé : « Vous avez tout faux en négligeant l'option des parcs industriels à proximité de la capitale, notamment Nam Dinh. Cette localité connaît un développement rapide de parcs industriels. Si le système de transport n'est pas bien développé, les opportunités de développement économique de toute la région seront réduites. Ceux qui souhaitent voyager directement peuvent prendre l'avion ; pour les autres, nous devons calculer le coût total en fonction du développement économique de la région et de la dispersion de la population vers la capitale. Grâce à cette ligne à grande vitesse, Nam Dinh transportera une partie de la population vers Hanoï. De nombreuses personnes travaillent à Hanoï tout en vivant à Nam Dinh. »
Quant à M. Pham The Dung, il estime que l'implantation d'une gare ferroviaire à Nam Dinh est nécessaire, mais qu'elle peut être implantée dans d'autres districts pour faciliter le développement du système de transport ainsi que le commerce économique.
Il est toujours possible de passer par Nam Dinh, mais il est possible de prolonger le trajet jusqu'à Vu Ban, limitrophe de Ninh Binh, pour le rendre plus direct. Pourquoi vouloir contourner la ville ? Il nous faut une vision à long terme. Il ne faut pas tout concentrer en ville, mais plutôt le déplacer vers des villes satellites. À l'instar de Jakarta (Indonésie), lorsque la ville est surpeuplée, il est impossible de planifier, ce qui nécessite de déplacer la capitale.
Bien sûr, Nam Dinh ne peut être comparée de cette manière, mais la vision à long terme exige un développement uniforme dans toutes les régions. La gare de Nam Dinh sera conservée et sera ultérieurement située sur la ligne ferroviaire Ninh Binh - Quang Ninh. Ainsi, depuis la ville de Nam Dinh, Thai Binh pourra continuer à rejoindre la ligne nationale à grande vitesse », a analysé ce lecteur.
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